Reprise du message précédent :
Pour ton embrayage, c'est sans doute les disques garnis qui sont à changer. C'est vraiment pas très compliqué du tout à faire, et pas très cher en pièces
 
Cependant, ici c'est un topic pour les Honda XLS/XLR, dont je me permets de te réorienter vers ce topic : Le topic de ceux qui roulent en anciennes

salut a tous je suis nouveau sur ce forum je me présente je m'appel fred j'ais moi aussi un 500 xlr en rénovation et j'ais de nombreuse pièces a vendre ci ca intéresse quelqu'un .

Bonjour à tous,
 
En page 106, j'avais le problème suivant sur mon 600 :
 
 
"Salut marco12,
 
Si ca ne te dérange pas je serai intéresser de connaître le tarif de ton concessionnaire pour cette opération car je crois que je commence a avoir le même problème...    
Clack-- clac -- claque -- a froid...... côté chaîne de distri et plus exactement côté échappement et ce n'est ni le décompresseur ni le jeu au soupape.
 
Merci.
"
 
Et bien voili voilou c'est réparé. Il s'agissait bel et bien de la chaîne de distribution.
Ca m'a coûté la somme de 130 euros :
 100 euros : chaîne de distribution + pignon d'AAC (acheter sur Ebay -> pièce neuve d'origine vendu par un allemand même pas sortie des sachets Honda...)
30 euros : Ressort neuf du tendeur de chaîne + joins divers...
et quelque heures de mains d’œuvre...
 
Mine de rien j'ai constaté un ré- alignement correct entre le AAC et le marquage PMH sur le volant magnétique. avant j'avais facilement 6 ° d'erreur.
Liée à la détente de l'ancienne chaîne.
 
Maintenant il faut que je m'occupe de mon échappement. c'est un devil mais la c'est plus un Fullbordel qu'autre chose.
Si quelqu'un à des images de réfection de pot je ne suis pas contre (paille de fer ,ou d'inox, isolant ??)
 
ou des conseils je suis preneur.
Merci.

Voilà une bonne chose de faite que d'avoir changé cette distri
 
Pour ton échappement comment se présente-t-il ? Si c'est un tube a absorption, il n'y a pas grand chose à faire... Refaire la laine de roche peut atténuer un peu le bruit si l'ancienne est toute cramée, mais c'est pas spectaculaire. D'ailleurs à ce propos si tu le fais, ne tasse surtout pas trop la laine de roche, sinon c'est l'effet inverse qui se produit : plus de bruit !
 
Après, il existe des réducteurs de bruit que tu peux monter en sortie d'échappement pour réduire le diamètre de sortie. Ca se présente soit sous la forme d'une pastlle à riveter (ou visser si tu taraude un trou) ou alors une chicane... Dans tous les cas je te rassure, ça n'a pas beaucoup d'influence sur les performances, et ça permet de limiter quand même le bruit
 

Bonjour amateurs de vieux trails. J'ai une question à vous poser (cf mon topic sur le forum là)
 
J'ai un DR 350 de 90 et ma suspension arrière commence à fuir. Je vais éviter de la changer (700 à 800 € chez Suzuki et 600 € en adaptable) et donc je pense à la reconditionner.  
 
A priori il faut juste changer les joints qui sont mort. La seule boutique que j'ai trouvé sur le net me le fait pour 180€ port compris. Une autre personne qui a eu le même soucis que moi l'a fait faire chez Wagner moto à Girmont et en à eu pour 80€.
 
En attendant je vais telephoner à Wagner pour savoir s'il fait de la correspondance (j'habite dans l'hérault...).
 
Est ce que dans vos cartons vous auriez une bonne adresse d'un reconditionneur d'amorto (de préférence dans l'hérault et qui au pire fait de la correspondance)?
 
Merci de vos réponses et bonne route

Désolé je n'ai jamais eu l'occasion de faire reconditionner un amorto donc je ne peux pas te répondre...
 
En revanche, une fois que se sera fait je veux bien ton avis sur la longévité d'une telle opération, bref savoir si c'est vraiment rentable quoi

 
Ben la longevité, je sais pas si je pourrais en parler parce que je crois que je vais bientôt changer de monture.  
 
Mais à priori d'apres ce que le monsieur m'a dit au telephone, si la tige est ni marquée, ni rayée ni tordue ni autre ben ça peut durer sans aucun problème.
 
De toute façon, c'est soit je reconditionne soit je m'en mets pour 600 à 1000€ en neuf (c a d la moitié voir les 2 tiers du prix de la bécane à la côte... )

Non c'est clair que si tu comptes pas la garder longtemps, c'est vraiment pas logique d'investir dans du neuf

Bonjour,

Euh, pour mon échappement de quel type il est ? en effet je ne sais pas trop.
Toutefois, je commence a y voir plus claire garce au qq termes technique que tu m'as fournis (pour camus) + google.
Je suis tomber sur quelques forums et infos qui me font penser que finalement je ne vais pas toucher tout de suite à mon échappement, j'aviserai le jours où je rencontrerai ces messieurs de la police.  
ou un jour où je ne serai pas trop quoi faire...

Merci en tous cas.

Par contre j'ai un autre petit souci :
Depuis ce debut d'hiver ma moto a une petit tendance a caller au ralentie pendant les dix premiers KM (C'est vrais que j'ai une petite tendance a couper le starter un peu vite). J'ai comme intuition que c'est liée au faite que les cuves des carbus sont froide (qq degrés et surtout pas réchauffer par l'huile comme sur les moto + récente) donc mauvaise diffusion de l'essence.
Suis je sur la bonne voie ? avez vous ce type de problème ? et enfin en général après combien de KM coupez vous le starter ?
PS : j'ai un 600 XLLM et c'est le premier hiver que je passe avec.

Merci et bonne route a tous.

Salut à tous , j'ai commencé l'otopsie du moteur . pour l'instant le palieer du pignon fou du kick a du jeu et il a frotté sur la cloche d'embrayage . Par contre mon arbre de boite suportant la clche est très dure a tourner . Ca vous dit quelque chose ?  

 
A chaud est-ce que ton ralenti est haut ?
 
Le calage au ralenti est un problème qui revient assez souvent sur les moteurs RFVC, sauf quand ils sont vraiment bien réglés et pas trop kilométrés. Il peut avoir plusieurs origines :
 
- carburateur pas très bien réglé, ou avec une prise d'air
 
- prise d'air au niveau de la pipe d'admission
 
- culasse félée au niveau du puit de bougie (mais je te rassure quand c'est le cas le moteur cale aussi a chaud, et cliquette fortement dans les tours. Cela concerne principalement les XL 600 LM a moteur rouge)
 
- mauvais réglage du jeu aux soupapes
 
- ralenti trop bas
 
Pour le starter, c'est assez variable... En théorie si ton ralenti n'est pas réglé trop bas tu peux le couper au bout de quelques centaines de mètres... mais bon après ça dépend des motos. Moi sur ma Dominator elle avait tendance à beaucoup caler au ralenti, à chaud comme à froid, et je n'ai jamais réussi à résoudre le problème autrement qu'en réglant le ralenti à 1500/1600 tours...
 
Bref, essaye de tout bien contrôler et vois si ça change

 
Ca dépend si l'arbre de boite fait un bruit de ferraille quand tu le tournes
 
Non, normalement il y a une petite résistance, mais pas grand chose quoi

 
Salut, le reconditionnement de celui de mon dr350SE-96 ma couté env. 120€ (sur Marseille) :
-chgr joints
-huile
-recharge de la cartouche d'azote
 
Le prix du neuf chez suz est le prix d'un holins ! Un EMC doit couter 500/550€.
 
Stef

Bonjour Mygalus et bonjour à tous,
 
Content de voir que tu aies réparé ta machine.
En ce qui me concerne, mon 500 XLR est parti en l'état ce samedi matin, avec un petit pincement au coeur quand même. Mais j'ai le sentiment qu'elle va se refaire une santé dans les mains d'un jeune qui était vraiment décidé à l'emmener avec lui.
 
Pour ce qui est du pot, avec un ami qui soude pas mal, je l'avais regarni de laine de roche, ça s'est connu vu qu'il n'y avait plus rien dedans mais on m'entendait quand même arriver de loin. Impossible de rentrer tard sans me faire remarquer ...
 
Bonne continuation
 
 

Pour les échappements, d'origine sur 500 XLR ils sont assez bruyants Et refaire la laine de roche n'est pas une opération très facile (enfin je veux dire pour que ce soit efficace) car il faut trouver le juste milieu entre tassé et pas trop tassé

Salut a tous et merci pour vos réponses rapides et précises.
 
Alors nous disions donc :
 
- prise d'air au niveau de la pipe d'admission
   J'ai changer les joins de la pipe d'admission et j'ai tester a grand coup de start pilote sur les carbu -> pas d'accélération moteur donc je suppose pas de prise d'aire.
   
- culasse félée au niveau du puit de bougie (mais je te rassure quand c'est le cas le moteur cale aussi a chaud, et cliquette fortement dans les tours. Cela concerne principalement les XL 600 LM a moteur rouge)
   Et oui j'ai le moteur rouge et j'ai déjà entendu parler de ce problème. mais je ne cliquette absolument pas et elle ne cale pas a chaud (j'ai pu tester suite aux petites ballades dans les bois.   ) J'ai eu ce problème sur ma super 5 GTT donc je vois bien ce que ca peu donner... mais dans ce cas c'est un 4 pattes.
Au pire j'ai un ch'tit moteur noir tous près qui attend a la cave.
 
- mauvais réglage du jeu aux soupapes
   Il fut réglé tous récemment suite au changement de la distri.
 
- ralenti trop bas
    Je l'ai remonté en ce début d'hiver à chaud 1500/1600 tr min et il est assez régulier - +/- 35 tr/min au felling
Un fois chaud si je descend le ralentie a 1200 / 1300 pas de problème.  
 
- carburateur pas très bien réglé, ou avec une prise d'air
   Carburateur mal réglé... c'est peut-être là le problème :
à la décélération j'ai une petite tendance a avoir des petites explosions dans le pot.(mais bon le pot c'est pas tout a fait ca... ) et en cas de relance sèche du moteur type double débrayage (juste un  petit coup de gaz pour remonter le moteur dans les tours lors d'un rétrogradage) elle m'a déjà fais quelques ratés du style "arrgh je m'étouffe".
 
Mais dit donc, ca sentirait pas la mousse du filtre à aire encrassé... ? a vérifier.
 
Voilà où j'en suis...

Pour hemarco
Le pigon fou à du jeu  -> rien d’affolant c’est normal car comme tu l’a dit c’est un pignon fou. Il est monté libre et est maintenu justement par la cloche pour pas qu’il ce déboîte (quelques traces de frottement sont tout a fais normal). Il faut juste s’assurer que la pièce de centrage avec l’épaulement soit installé coté moteur et que le pignon soit monté dans le bon sens. Cf Revu Technique Moto (j’ai les images si tu veux).
Après relecture : si c'est la pièce de centrage qui a frotée alors elle était montée a l'envers (J'ai faillie le faire... j'avais tous refermé et j'ai eu un doute horrible j'ai réouvert et là... mon doute c'est justifé redémontage cloche inversion du pignon et rebelote.)
 
Par contre l’arbre de boite dure a tourner, ca c’est pas bon signe selon moi   , normalement au pt mort où avec une vitesse si l’axe de sotie de boite est libre, tu dois avoir un tout petit couple résistif juste de quoi sentir qu’il y a des engrenages qui tourne dans l’huile...
Ca sent le grippage d’un roulement (dans le meilleur des cas) suite à un mauvais graissage de la boite.
Mais bon là pas 36 solutions faut ouvrir...(des photos, des photos...)
 
marco12
J’espère que  tu as pu la vendre au prix que tu as souhaité -> en tous cas je pense que tu peux avoir l’esprit tranquille car tu as fais un heureux (sa première moto...) et s’il est prêt a bricoler pour la remettre en état on là retrouvera peut-être sur le forum.

 
C'est assez normal que ça pétarade à la décélération, surtout avec un échappement un peu libéré En revanche, quand tu donnes un petit coup de gaz au rétrogradage pour mettre le moteur au bon régime, et qu'ensuite tu ouvres en grand pour relancer, le moteur ne doit en aucun cas s'etouffer et doit au contraire se montrer vif
 
A mon avis, puisque tu as vérifié pas mal de choses déjà, ton problème vient d'un réglage de carburation pas tout à fait au point... Essaye de faire un nettoyage approndi de tes carbus, avec changement de joints si nécessaire, et contrôle de la hauteur d'aiguille, de la richesse, de la hauteur des flotteurs... Bref une réfection complète des carbus Etant donné que ton échappement n'est pas celui d'origine, il se peut que la richesse soit à revoir, voire même un changement du gicleur principal... mais bon, la carburation c'est assez complexe, personellement je ne m'y suis jamais trop avanturé de peur de faire pire qu'avant réglage
 
Si ça ne change rien, je crois hélas qu'il faudra que tu te fasses à l'idée de devoir remonter manuellement le ralenti lorsqu'il fait froid En tout cas, si ça cale pas à chaud, et que la moto arrive à tenir sans problèmes un ralenti assez bas (1200 tours) ce n'est pas un problème de prise d'air ou de culasse félée

En revanche, quand tu donnes un petit coup de gaz au rétrogradage pour mettre le moteur au bon régime, et qu'ensuite tu ouvres en grand pour relancer, le moteur ne doit en aucun cas s'etouffer et doit au contraire se montrer vif

Ce problème est rare seulement pendant les 5-10 premier KM, et ca ressemble plus a une explosion ratée.  j'ai déja changer la membrane de la pompe de reprise et le néttoyage carbu date d'un ans et qq mois.
Sinon j'était également sur la piste d'un réglage carbu complet (=> lié à mon changement de pot (début de l'année dernière)) mais la c'est direction garage honda et j'ai pas trops envie. Le faire soit meme demande un peu de matos que je n'ait pas donc c'est vrais je pense comme toi :
personellement je ne m'y suis jamais trop avanturé de peur de faire pire qu'avant réglage

Je vais attendre les beaux jours et voir si il y a une amélioration et puis ca m'empéche pas de rouler...

Merci

Si tu veux faire faire un réglage complet de la carburation chez Honda, c'est la meilleure des solutions, et à mon avis ça doit pas couter bonbon, car ça ne prend pas beaucoup de temps
 
Par contre il faut au préalable que :
 
- tu changes bougie et filtre à air par du neuf
 
- tu fasses en sorte que ta ligne d'échappement soit en bon état (refaire la laine de roche par exemple) et surtout PARFAITEMENT étanche (changement éventuel des joints en sortie de culasse, et du joint qui fait la jonction collecteur/silencieux)
 
- que tu aies de la bonne essence (et pas un plein vieux de 6 mois ) et que tu aies nettoyé la crépine qui filtre le carburant au niveau du robinet d'essence
 
Avec ces conditions remplies, ils pourront de faire un réglage pile poil comme il faut avec leurs appareils de mesure

Le pignon fou a vraiment beaucoup de jeu , pour le rste normalement je commence l'autopsie demain .

Quelques nouvelles de ma belle.
 
Le cadre et les pièces à sabler ne sont pas prêtes. Mais ça va, on a le temps!!! On est plus a quelques mois prêts      
 
En attendant on a procède a l'analyse des moteurs.
Ouverture du bloc principale pour diagnostic.
 

 
Le bas moteur est saint. Pas de bobo.      
Le haut moteur par contre a souffert, mais bon normal, on s'y attendais. Avec plus de 37 000 km d'origine!!!      
 

 
Ouverture du second moteur pour voir. Bon la culasse est en meilleur état. Pas de micro fissure. Un gros nettoyage. Rodage de soupape et ça devrais aller.      
 

 
Le cylindre et le piston sont la aussi en meilleur état.      
Changement de segment bien sur!!!      
 

 
Bon pour résumer:
Je garde mon bas moteur d'origine et je greffe le haut moteur de l'autre. Bien sur on change les segments, on effectue un rodage de soupapes, joints, tendeur de chaîne de distribution neuf.
 
J'ai besoin de vos lumières. Plusieurs questions:
 
1-Avez vous des références de marque de peinture pour le moteur, couleur noir, a me communiquer? Peinture en bombe de préférence.
 
2-Un conseil... Je peints avant de remonter le bloc ou il est préférable de le peindre remonter?      
 
Merci.
 
A suivre...    
 
 

Bonjour,
 
Pour la peinture je peu te conseiller (je n'ai pas testé mais j'en ai entendu parlé en bien) :
La marque Restom pour la restauration d'ancienne ( dont peinture pour moteur )
Le lien est le suivant :
http://www.restom.net/
Catalogue en ligne -> Restom protection (33) ->  "Kit de peinture moteurs motos"
 
C'est une peinture pour moteur moto -> forte résistance aux frottement du au botte... Ht température...
 
Fait le tours du site ils ont des produits sympa.
 
Pour peindre le bloque, a mon avis c'est beaucoup plus agréable de le faire non monté. De plus certaine marque de peinture haute températue -> pour nos moteur refroidit par aire, il est souvant nécessaire de les cuire au fours (c'est madame qui vas être contante... ) après application.  
( un coup de peinture et hop cuisson au fours thermostat 10° pendent quelques heurs   Cf Notice des peintures)
 
PS : prend bien de la peinture haute température sinon c'est jetter l'argent par les fenêtres.    
 
Bonne restauration.

Pour la peinture du bloc, je te conseille d'utiliser de la peinture haute température en bombe, que tu peux trouver dans n'importe quel Norauto, Leclerc auto, Feu vert, et compagnie
 
Je n'ai pas de références spéciales à te donner, mais si tu fais ça bien normalement ça devrait tenir un bon moment
 
En revanche, il est impératif de :
 
- couvrir soigneusement les pièces et les parties que tu ne souhaites pas peindre (par exemple les couvercles des culbuteurs)
 
- dégraisser de manière très rigoureuse toutes les parties à peindre. Pour celà, utiliser de l'essence ou de l'acétone
 
Après, je te conseille de faire la peinture une fois le bloc refermé, ça t'évitera d'en mettre malencontreusement partout... Mais bon, si tu couvres bien les parties à ne pas peindre, tu peux aussi bien faire la peinture pièce par pièce (carter, puis cylindre, puis culasse, etc)
 
Dernier détail, normalement ce genre de peinture se fait "cuire". Donc, si tu fais la peinture pièce par pièce tu pouras le faire, sinon c'est la simple élévation de température du moteur lorsqu'il sera en route qui cuira la peinture
 
Dans les deux cas, je préfère te prévenir : ça pue ! (mais les odeurs désagréables de peinture chaude ne durent pas longtemps je te rassure )

Je suis d'accord avec Camus, tu peux en trouver dans n'importe quel Norauto, Leclerc auto, Feu vert, et compagnie
Et ca sera pas le même prix que Restom ! 66 euros le Kit tout de même.
Après c'est à toi de voir ce que tu recherches, mais il est sûr qu'avec des produits très spécialisé tu repparts pour 10 ans "comme neuf".
Mais bon si tu as déjà pris le courage de tous faire sabler, que tu refais le moteur a fond... mais bon moi ce que j'en dit...     -->  
 
 
 

 
Merci Pour tous ces renseignements precis et precieux. Tinquiette pas pour madame, je suis plutot du genre, polygame      
ET LE FOUR C EST MON MIEN, avec la cuisine qui l'entoure et la maison qui va avec. Non mais faut pas pousser des fois. Chacun chez soi. Et ma moto dans le salon si je veux et quand je veux.
 
 

 
Je te remerci Camus, pour le protection je suis du genre maniaque, ca irra. Et pour l'audeur tant que ca ne sent pas la soupe de bielle ca va.        
 

 
En fait tou dependra du delais de livraison des produits Belgom. Mon mecano veux remonter le tout mercredi, au plus tard jeudi. Dans tous les cas je ferrais le travail en respectant les regles srtictes de propretee et de degraissage.
 
Je vous poste les photos.
 
 

Alors on a ouvert , moi et mon fils , le moteur  . J'ai pas vu grand chose . Pas de roulements HS . Par contre des traces sur une fourchette . Sinon les arbres de boites tournent bien . Donc un bon nettoyage et un remontage à blanc et on vois .  la tete de bielle n'est pas terrible . Vu l'état général et ce qui manque , je ne sais pas ce que je vais faire .  A + .

Bonjour tout le monde !  
Ca fait plaisir de suivre vos rénovations, ca fait presque 2h que je parcours ce forum...ca me redonne de l'espoir. Je m'explique :
J'ai acquéri une 125 xls de 1981 avec 13000 km (sauvée d'une cave) depuis mai 2006. Un nettoyage de carbu, et elle roulait tout de suite ! jusqu'au lendemain, où je n'ai plus reussi a la démarrer. La, un copain mécano me dit de changer les joints moteur, je précise que je n'y connaissait strictement rien. Il m'aide à changer les joints, je finis de remonter la moto tout seul, et surprise...elle redemarre! mais avec un bruit métallique pas très catolique.  
Elle ne redemarre denouveau plus, ô rage, ô désespoir...
Quelques mois plus tard, je donne le moteur a un ami d'un ami, il m'est revenu cette après-midi, il y avait des choses de dévissées. Je remonte le tout, et...toujours rien    
La bougie fait bien des etincelles, j'ai vérifier l'allumage, j'avais renettoyé le carbu...Mais j'ai l'impression d'avoir beaucoup moins de compression quand meme...peut-etre un changement de segments ?  
Enfin bref, entre temps, j'en avais profité pour nettoyer chaque recoin à l'essence, et passer un coup de peinture sans grande prétention. Je vais recontacter mon ami mécano pour qu'il m'aide à nouveau, et je compte également changer les clignotants et le bloque optique devant.
Voila une photo de l'état actuel de la moto, domage que je n'en avais pas prises avant.
 

Pour ton moteur le mieux serait de tout reprendre à plat, c'est à dire démonter toi même et voir ce qui merde
 
Même si tu ne l'as jamais fait, avec une bonne revue technique et des outils corrects, c'est faisable Et puis, ça te fait une très bonne occasion pour apprendre facilement la mécanique

En effet, j'ai bien la revue technique, et elle m'aide beaucoup ! C'est vrai qu'un de mes objectifs en achetant cette moto, c'etait d'apprendre la mécanique !
La 2e fois, j'ai entierement demonté le moteur seul (bravo, merci merci..lol) : j'ai vérifié les segments au jeu de calles, ils sont dans les normes d'après la revue. Le cylindre est nikel, et le piston a l'air dans la partie aussi. Je viens de revérifier, ca doit vraiment pas etre normal pour la compression : je peux pousser le kick à la main, sans trop forcer....
Vous en penser quoi ?
Je vais rappeler mon pote mécano (qui était chez honda pour la petite histoire lol), et je vous tiendrai au courant!

Si le cylindre et le piston sont nickels, ça doit venir d'autre chose :
 
- nettoie bien tes soupapes, ainsi que les joints de queue de soupape, pour être sûr d'avoir une chambre de compression bien étanche
 
- vérifie bien le calage de ta distribution
 

Pour les soupapes, c'est possible, je vais me pencher dessus !
Pour la distribution, je l'avais bien calée
A bientot pour de nouvelles aventures !
Prions le dieu de la moto

Salut ,  
Je suis nouveau sur le forum et je suis déjà passé par le forum 17" où j'ai vus des post de Camus et de Pa-dak.
A propos sur ce forum et s'en faire gaffe g pris le même avatar que pa-dak désolé!!!!  
En tout cas g regardé quelque page de ce post et je trouve les gars que vous maitrisez bien le sujet et ça me fait super plaisir de rencontrer des passionnés.
Moi, g un 600 Xlr de 83 avec kit Paris-Dakar (g vu ton post avec les photos , Camus) donc une PD03
ça fait un peu plus d'1 ans que je l'ai, mais je roule vraiment que depuis quelques mois et pour l'instant pas de soucis
Bon il a fallut que je comprenne bien le truc pour le kick et franchement maintenant ça roule sans problème.
Je l'ai acheté à un gars qui l'avais depuis 84 et elle avais 6mois quand il l'as lui même acheté et vraiment je suis pas deçu de la bête   !!!!
Voilà pour l'instant . Je joins une photo et comme je le disais sur le forum 17" je suis ouvert à tous conseils pour le bien du XLR car vraiment c une excellente moto....

Tu as une belle machine, j'aime bien les versions Paris Dakkar, ça fait vraiment machine de rallye raid

Une autre question?
 
Ou achete t'on la fibre de verre?
Je voudrais ratraper mon garde boue arriere.
 
Merci.