Reprise du message précédent :
Désolé de vous avoir dérangé dans vos conversations , je m'efface.

 
Le prends pas comme ça!    Si personne ne t'as répondu c'est peut-être aussi parce que personne n'a la réponse tout simplement... En tout cas moi je ne la connait pas désolé !
 
Quuelqu'un te répondra surement ne t'en fait pas.

C'est vrai que moi je n'ai pas répondu car je n'ai pas vraiment de réponses à t'apporter...
 
Je sais que les 400 et 500 XLR sont quasiment identiques, avec juste une légère différence au niveau du cylindre et de la bielle (pour que ça cube moins) mais après, en ce qui concerne la 250, ce n'est pas la même moto et je ne pense pas que beaucoup de pièces sont identiques
 
Après, il y a peut être quelques pièces qui peuvent se monter sans trop d'adaptation (comme le sabot) mais ce ne sont pas les MEMES
 
En espérant t'avoir renseigné

Cest mon coté parano !
Merci beaucoup pour vos réponses.

Salut a tous, Content de trouver des passionnes de XLR.
 
Je vais vous raconter l’histoire d’une vieille dame de 1985. (600xlr r Paris Dakar)
 
Elle s’était endormie en 1991 au fond d’un garage. Elle a crue que plus personne ne viendrait la réveillée, elle c’était résignée.
Et puis finalement en janvier 2007 elle a entendue du bruit, on s’est approche d’elle, la bâche poussiéreuse qui la recouvrais s’est enfin levée et on la pousser dans la lumière. On l’a tripotée, remuée, dépoussiérée. On lui est monté dessus, elle avait oublié le poids d’un homme sur son dos, et puis on a essayé de la démarrer !!!!
Au début elle na pas pu, toute engourdie, qu’elle était. Et puis l’homme lui a parlé doucement, il lui a dis qu il était revenue la chercher et qu’il allais la restaurer et qu’ils iraient a nouveau rouler sur les routes ensembles.
Elle reconnu a  la voix de l’homme. Il était revenu la chercher, comme il l’avait promi et pour le remercier elle ouvert ses soupapes, débloqué ses segments et elle a criée de joie, VLLRRAMM  VLLRRAMM  VLLRRAMM POM POM POM POM POM POM.
 
La restauration commence je vous tiens au courant.

Salut Camus,
J'ai suivi tes aventures sur le topic. Bravo!!!!
Tu as autant d endurance que ton 500!!!!
 
La passion n'a pas de prix.
 
Peux tu m expliquer comment inserer des photos a mes messages? Ainsi je vous ferrais suivre les aventures de ma vieille dame.
 
Merci.

Un petit coucou d'un XR de dernière génération aux ainés. Chapeau à tous pour le temps que vous passez à entretenir ces belles machines.

Merci Deathangel ça fait plaisir
 
Pour les photos c'est pas compliqué du tout : d'abord il faut les redimensionner en 640x480 pour qu'elles ne soient pas trop grandes, avec un logiciel comme Photoshop, ou autre
Ensuite pour les insérer il faut appuyer sur le bouton "répondre" dans le topic, et pas la "réponse rapide", puis suivre les instructions en dessous du cadre où l'on écrit son message... là où il y a marqué "parcourir" et "joindre"

Un nouveau site consacré à la XL500s:
 
http://www.membres.lycos.fr/xl500s/
 
Bonne visite !

Super ton message Pa-Dak.
 
J'ai vécu ce week end l'inverse de toi.
 
Je m'explique : Certain, peut etre, se rappellent de mon problème sur mon XLR,apres avoir alterné entre les séances de mécano et de kick, je me suis résigné à la laisser partir dans d'autres mains puique qu'elle ne frétillait plus sous mes assauts.
 
Je l'ai donc vendue au cousin de mon pote, qui l'entrepose chez lui.
 
Et ce week end, elle était là, dans son garage, poussiereuse, dans le noir,
et là, je lui ai effleuré la selle, puis le guidon et les poignées et son garde boue aussi,
mais là,
j'ai réalisé qu'entre nous, ce ne sera plus jamais comme avant et triste,
le visage fermé, je me suis éloigné, doucement, plus je m'éloignais, moins je la sentais dans ma main, jusqu'a ne plus la sentir que du bout du doigt.    
 
Et je l'ai quitté, en marche arriere, en me rappellant qu'un jour elle roulerai a nouveau, plus avec moi, mais tanpis elle roulerai a nouveau.
 
 

Salut à tous.
Salut Wyatt Earp, j’espère que tu ne le regretteras pas.
Moi je ne fais que respecter une promesse. Je suis comme ça !! J’ai acheté cette bécane neuve en 1985. J’en ai rêvé un an avant de pouvoir me la payer. J’avais, à l’époque collée sa photo au dessus de mon lit. Et puis quand je l’ai eu j’ai tout fait avec. Imagine à 20 ans en 600 à la fac !!!
Suivre le Paris Dakar en étape de liaison de Nîmes à Sète (1986), la corse, la Tunisie, la Suisse, la Normandie les plages du débarquement (et oui elle a roulée sur Omaha et Utah !!!), en fin j’en passe et des meilleurs. Et puis je l’ai arrêtée. A l’époque le boulot, costume cravate oblige, la copine….. J’ai voyagé 10 ans à l’étranger, mais elle, elle est restée là à attendre. Je lui avais promis alors !!!!  
 
Ben ça yet, on a commencé. Je sais pas combien de temps durera cette aventure mais :
Jour 1 de la résurrection.
J’ai débuté le démontage ce matin. Pas a l’aube, mais quand même tôt. Je me suis dis que « l’avenir appartenait à ceux qui bla bla bla…. ».
Alors après une petite séance d’échauffement, selle, réservoir, roue avant, roue arrière, les grosses opérations ont commencées.
Démontage du garde boue arrière, pédales, cales pieds, bras oscillant, amortisseur. Ouff…
Toutes ces étapes en douceurs, avec prise de photos et rangement dans des sacs congélations bien notés de tous les boulons, vis et machins.
Je dis machin parce que il y a des truc tellement noyés dans la m…. que je me demande encore ce que c'est ??
Apres une petite pause café.
A l’avant !!! Garde boue, guidon, tête de fourche, fourche. De ce coté ça va. Au moins, tu ne bosses pas à quatre pâtes.
Le plus sensible pour moi. Le faisceau, la en douceur pour ne pas me tromper au remontage !!!
Elle a une autre tête sans tous ces accessoires !!!!!!
J’ai déjeuné sur le pouce, parce que les autres doigts étaient sales et a l’heure de la sieste, boite à air carbu. Le bloc boite à air, carbu, ça sort au chausse pied !!! Au remontage après peinture du cadre il faudra y aller mollo.
Le plus dur fut le moteur. On aurait dit une opération à coeur ouvert. Pareil, ça va être chaud à re-rentrer. Mais bon avec un bon palan ça passe.
Voila!!!!

Ca c’est le cadre à nue sans rien. Je dois le préparer pour le sablage.

Chez Honda ils ont pensé à tout !!!! Ils ont collé les références de la peinture au cas ou y aurait des fous qui voudraient retaper leurs  bécanes. Ces japs vraiment !!! Tout dans le citron.

Les pièces bien rangées prêtent à être poncées. Au mètre carre ça coûte cher une moto à plat !!!
Le bras oscillant, sablage aussi, (merci Camus !!!!)

Les jantes. Il faudra prévoir un re-rayonnage

Les bourrins !!!
Mais non y en avait qu’un sur la moto, l'autre c'est pour que le premier et le second ne se sentent pas seuls. A leurs ages, ils aiment bien être à plusieurs, ils échangent pleins de trucs, des souvenirs bien sur, mais pas seulement !!!!

En fait avec trois le suis tranquille pour encore, disons…… 30 ans !!!!!

Voili Voila !!!
Bon demain préparation des pièces pour le sablage.
Lundi tout part chez le sableur. Je récupère tout dans 10 jours.
Apres peinture chez le pot carrossier. En attendant je dois préparer les plastiques et toute les petites pièces. Pfffoo, ya du boulot.
Apres je m’attaquerais à la mécanique. Le moteur que je veux remonter n’a rien de bien méchant, mais on va faire les choses bien !!! Je la veux impec. C’est un amour de jeunesse, je lui dois bien ça !!!
Je vous tiens au courant.
 

Bonsoir,
super d'avoir le temps et apparemment quelques bonnes connaissances en mécanique. Je ne peux te souhaiter que bon courage et d'avoir à la sortie une machine qui saura t'emmener vers d'autres aventures ... Continue à nous tenir au courant, je ne dois pas être le seul intéressé et admiratif d'un tel projet.
Cordialement

 
Baa!!! Le temps on le trouve, mais c est vrai qu'en ce moment, ca va j'ai plus de temps
Pour les connaissances en mécanique???? J'ai des pots qui me donnent quelques conseils. Pour le reste je ne suis pas a l'abris d'une bêtise. Mais Ya rien de définitivement irréparable !!!
Merci pour tes encouragements.
@+

ERATUM PHOTOS DU CADRE
 
Voila!!!!

Ca c’est le cadre à nue sans rien. Je dois le préparer pour le sablage.

baa!!! elles etaient pas bien passées, c'est mieux comme ca!!!
 
Bonne nuit.  
 
 
 
 

Super ce début de restauration !
 
Je te souhaite bien du courage et de la persévérance, ta moto le vaut bien Pour le sablage, pense à bien protéger les trous (colone de direction, trous pour les axes du moteur, etc) et autres filetages (en y mettant tout simplement des vis dessus)

Merci Camus.
Pour les protections avant sablage c'est prévu!!
Au fait des nouvelles? Apres le 500 XLS collector, si j'ai bien suivi tu es passé au Dominator. Tu roules toujours avec?

Il y a eu du changement
 
Moi j'étais sur 500 XLR (et non XLS), que j'ai revendu pour m'acheter une Dominator. Mais je ne suis pas tombé sur un bon numéro, j'ai un peu merdé en l'achetant car je n'ai pas assez pris le temps de réfléchir. Au final elle m'a couté un peu de ronds car j'ai eu des frais à faire dessus...
 
Bref, je m'en suis séparé en mai 2006, et depuis j'ai racheté la petite 125 CRM d'un copain. Certes, ce n'est pas du tout le même genre de mécanique : je passe du grosmono coupleux à un petit 2 temps au caractère ON/OFF, mais pour mon utilisation elle convient parfaitement Et surtout, je l'ai racheté pas très cher à un très bon pote, dans un super état et avec très peu de bornes... En plus je paye deux fois moins cher en assurance
 
Je repasserais sur XLR un jour, ça c'est certain Mais j'attends d'avoir un peu plus de ronds pour me trouver un beau modèle de 600 XLR quitte à y mettre le prix

Bon on avance.
 
J’ai commencé le petit boulot de ponçage. Huile de coude. J'ai mal aux doits!!!    
Une question pratique??
 
Pour bien nettoyer un carbu?
 

 
Vous avez des trucs. Je vais le désosser complètement mais je voudrais savoir comment récupérer un peut de brillance sans attaquer trop fort?
 
Merci pour vos conseils.    

 
 
Camus désolé pour l'erreur de type. Tu ne m'en veux pas j'espère!!!

Bonjours a tous je suis nouveau sur le site . Pour le nettoyage des carbu , dans moto légende n°144 ,ils parlent de faire bouillir de l'eau avec du jus de citron pressé . Après faire tremper les pièces . Il faut utiliser une casserolle émaillée pour éviter certaines réactions . J'ai aussi entendu parler d'ultrasons . J'espère que ca renseigne . Sinon je vais commencer la estauration de mon 600 xlrm bientot et j'aurais sans doutes des questions . J'ai aussi un petit truc : quand la moto ne marche pas dans le 2° carbu , allez voir les niveaux de cuve . A bientot .

 
Merci de ton conseil!!
Une precision? je fais tremper les pieces dans le liquide a chaud ou a froid?  
 
Pour ta restauration bon courage et envoie des photos de ta belle. Donne nous des precisions annee, kms, etc
@+

Bonjour à tous, j'envisage d'acheter un 250 xlr de 85, 9 000 km, il est proposé à 650e mais le moteur est sérré. Je voulais savoir si cela représentait beaucoup de travail et surtout si d'autre pannes pouvaient être dissimulées derriere la première. Sinon au niveau du prix, je pense que le vendeur peut encore faire un petit effort, qu'en pensez-vous?

Il faut bien de l'eau bouillante . Il faudra peut etre +sieurs lavages . Pour les photos dès que je sais mieux utiliser le site j'en met . A+ .

Pour l'instant je n'ai des photos que de mon 250 xrr . Pour le 600 dés que pssible je les envoie . Mais , bon ,y'du boulot .

 
Le tout est de savoir la cause du serrage . Si c'est parcequ'il n'a pas tourné depuis longtemps , bon un démontage du haut moteru et peut etre pas trop de frais . Mais si c'est par manque d'huile , alors la ! C'est sans doute beaucoup trop de frais .

Ca y est j'ai des photos. mais mauvaise nouvelle aprèe la vidange il y a de la limaille ! Donc ouverture du moteur .Si quelqu'un a une piste . je joint des photos . A+.

[email]J'ai un problème pour mettre les photos , ce qui explique les messages bizarre.

 
Honnêtement à ce prix là on en trouve des corrects roulants. Là le problème c'est qu'un serrage moteur sur 4 temps est souvent la conséquence d'un manque d'huile. Par conséquant, on ne peut pas (dans la plupart des cas) se contenter de ne changer que le piston et réaléser le cylindre. Parfois, l'arbre à cames en a pris pour son tarif, et parfois c'est la bielle qui a souffert...
 
Or, dans ces cas là, ça peut rapidement chiffrer, même si tu fais le travail toi même (pas évident s'il faut ouvrir le bas moteur... )
 
Voilà

 
Je pense que le mieux c'est de mettre les pièces dans le liquide quand il est seulement tiède, et de les laisser chauffer en même temps que le mélange eau/jus de citron jusqu'à ébulition de ce dernier...
 
Sinon pour redonner un aspect bien brillant à l'extérieur sans (trop) se faire chier, utilise de la pâte à polir ou du belgom avec un tampon de paille de fer... Puis ensuite, huile de coude ! Ou sinon avec un embout à polir monté sur un Dremel...

 
Salut et bienvenu sur ce topic
 
Pour les photos pense à bien revenir à la ligne après avoir tapé ton texte, pour l'insertion du lien de l'image. Sinon, comme tu as pu le constater, la photo est décalée et celà rend là lecture un peu moins facile...
 
Par ailleurs, si tu te rends comptes que tu t'es trompé en insérant ta photo, ou autre, tu peux toujours "éditer" ton message pour le corriger...

Merci pour les conseils . Je vais essayer de retenir , mais je dois etre +doué avec des clés qu'avec un clavier ! Quoique ca commence à venir .

Salut Otis 13 , moi j'avais un 125 NSR et dans le stator il y avait deux bobines pour l'allumage , une était cramé , chez honda ils ont mi deux jours a trouver , j'ai changé le stator nikkel , donc cherche de ce coté la , ah oui , important : j'avai une étincelle , mais ça démarrait pas  
 
Moi aussi j'ai un problème les gars , j'ai un vieux 125 RDLC de 88 , qui fonctionnait tré bien il ya deux ans , mais depuis il é resté tout ouvert et la j'essaie de le faire démarrer , il n'y a visiblement pas d'éteincelle , qu'est ce qu'il y aurait à vérifier ( et comment ) ?
Deuxième problème , ya deux ans j'ai flambé l'embrayage en fesant des roues arrières ( en cirant l'embrayage comme un goret ) qu'elle est la partie qui crame dans ce cas là ? les disques d'embrayages ?  
 
Merci à ceux qui me répondront !!

Pour ton embrayage, c'est sans doute les disques garnis qui sont à changer. C'est vraiment pas très compliqué du tout à faire, et pas très cher en pièces
 
Cependant, ici c'est un topic pour les Honda XLS/XLR, dont je me permets de te réorienter vers ce topic : Le topic de ceux qui roulent en anciennes