Aller, un p'tit essai de la multichose lu sur DAliste :
"J'ai essaye la Multistrada (moi aussi!)
J'avais rendez-vous, hier, avec Christian Delahaye, le redac chef de
Desmo. On devait se retrouver vers 16h sur la place de mon bled.
Un peu apres 14h, le portable sonne : C'est CD qui me fixe RdV a Ambert
a 15h pour tailler un bout de route ensemble. Merdum, ca va etre court,
vu que la belle n'est pas prete... et moi non plus d'ailleurs :-(
Une demi-heure plus tard, niveau d'huile OK, bulle et carenages remontes
et panoplie de cuir enfilee, je suis sur la route d'Ambert. A
Margerie-Chantagret, coup d'oeil sur le partiel... oups ! 195 bornes et
encore une quarantaine de bornes de montagne a avaler a bon train. Je
jette un coup d'oeil dans le reservoir... ca va pas le faire! Je m'arrete
dans une casse moto que je decouvre par hasard pour savoir s'il y a une
station dans le coin... rien avant Ambert, retour obligatoire sur
Montbrison, à 10 bornes de la! :-(
Il est deja plus de 15h quand le reservoir est a nouveau plein.
J'appelle CD et on se fixe un nouveau point de rencontre à Saint-Antheme.
J'enquille à bonne allure le col de la Croix de l'Homme Mort pour le
rejoindre et nous arrivons sur la place du village en meme temps...
bordidjiou, elle est grise!
Nous faisons connaissance et il me demande immediatement si je suis
d'accord pour prendre la Multitrada et rediger un CR d'essai façon
poireau moyen pour Desmo-2-le-retour. Nous echangeons les motos et je
lui recommande de faire bien attention de pas abimer ma mamie a moi que
j'ai vu que j'ai que celle-la et que j'y tiens. Il me repond que pareil,
il n'a que cette Multichose-la, et qu'il ne faut pas la mettre par terre
parce que les photos n'ont pas encore ete faites et qu'il ne faut pas
faire comme l'autre revue (BIIIIIIP!) qui a mis une autre Multipla sur
le beret en faisant le keke en wheeling :-(
Finalement, elle n'est pas aussi moche qu'on pourrait croire en gris
bi-ton mais je la prefere en rouge. En fait, comme elle n'est
l'heritiere d'aucune Ducati existante, elle n'a pas, a la difference de
la SSie, a assumer un lourd heritage ;-)
J'enjambe la chose. Je vous passerai les details de finition dont on se
bat l'oeil, sauf que le tableau de bord ressemble a celui d'un Boeing,
par rapport a celui d'une SS carbus. A un moment, j'ai meme lache le
guidon pour regarder ma montre alors que l'heure y est affichee... on se
debarasse pas facilement des vieilles habitudes! :-)))
Bon faut pas mollir, le photographe nous attend. La becane est bien
chaude apres 600 bornes depuis Paris, elle affiche plus de 2000 bornes
et c'est donc plus vraiment une pucelle. Comme de toutes facon c'est une
brele du parc presse qui va subir les pires outrages des journaleux de
tout poil, je n'ai pas beaucoup d'etats d'ame sur le respect de la fin
du rodage... j'ai l'esprit de sacrifice.
Meme pots bien chauds, la selle ne l'est pas, ce qui est plutot une
bonne nouvelle.
Les pieds touchent bien a terre, comme je l'avais constate sur celle du
DS de Dardilly.
Premiere, le moteur est tres souple... meme qu'on l'entend pas. La bete
braque bien, ce qui change des habitudes. La position de conduite me
renvoie 18 ans dans le passe et je me retrouve sur ma 600 DR. La selle
est ferme, mais pas autant que celle de ma monoplace donc tout va bien
pour moi.
Par contre, je suis plus mitige sur la facon de s'asseoir. Soit tu te
positionnes sur l'arriere de l'assise, mais c'est pas bon pour l'attaque
et tu as l'impression d'etre assis sur une sorte de bosse (bizarre),
soit tu te positionnes les burnes contre le reservoir et la, ce sont les
genoux qui viennent buter contre l'arrete de l'evidement du reservoir.
Avec mon metre 83, je ne suis portant pas un geant!
J'enquille les premiers virages, avec la desagreable impression de ne
pas etre dans le coup. Les pneus mixtes (Pirelli Scorpio) accrochent
bien, mais je ne parvient pas tout de suite a trouver le mode d'emploi.
Si je sors trop, j'ai l'impression que la becane se desunit. En fait,
c'est qu'elle est tres sensible aux mouvements du guidon et qu'il faut
faire vachement gaffe aux mouvements parasites quand on s'accroche aux
branches.
Le moteur a du coffre mais n'est pas tres demonstratif par rapport a
celui d'une SS carbus. Il pousse bien et fort, mais je suis un peu decu
par rapport a ce que j'avais pu lire a son sujet dans la presse. Et puis
on ne l'entend pas. Par contre, je profite pleinement de la musique de
ma SS qui reste collee a ma roue arriere. Quand je visse a toc dans les
bouts droits, je n'arrive pas a decoller le rascal qui me colle aux
basques :-)
Virage apres virage, je commence a comprendre. Entre temps, Christian
Delahaye est passe devant et semble s'amuser beaucoup avec ma
vieillerie. La Multistrada se conduit plus au guidon, il faut beaucoup
moins bouger que sur une SS. Elle est plus intuitive et accepte les
changements de trajectoire sans broncher, mais sans se desunir. La
position de conduite a adopter est definitivement celle sur l'avant et
tu finis par t'en taper de la gene aux genoux, vu que tu les bouges tout
le temps Bien suspendue, elle reste insensible aux variations de
revetements et permet une conduite beaucoup plus ludique. Alors qu'avec
la SS j'ai l'habitude (facheuse) de rentrer en courbe sur les freins, je
me surprends a rentrer dans les virages beaucoup plus vite (il faut dire
que le mec devant ne chome pas) et sans freiner, d'autant que la moto a
une bonne reserve de garde au sol.
Le freinage avant est excellent, je dirais du niveau des mes Brembo
fonte, avec peut-etre un peu moins de mordant. Pour le frein arriere, je
ne sais pas, j'ai oublie de m'en servir ;-)
Cote vitesse de croisiere, et meme si le moteur ne donne pas vraiment
l'impression d'etre une catapulte, on se retrouve rapidement a des
vitesses a paumer d'un coup tous les points du permis sans avoir
l'impression de forcer. C'est impressionnant de facilite !
Au niveau protection, ca reste correct jusque 120-130, mais ca devient
vite penible au-dela. Le tete de fourche n'engendre pas de remous
particuliers mais peut demander un peu d'attention en cas de vent
lateral (j'ai teste un coup de vent inattendu), compte tenu de la
hauteur de la machine.
Je pense que sur un meme parcours viroleux, la Multistrada sera sans
probleme devant la SS carbus, sans forcer et avec beaucoup moins
d'investissement (et donc de fatigue) du pilote. Par contre, cote
plaisir de conduite d'un bon gros twin velu avec lequel il faut se
battre, il reste des progres a faire.
Pour resumer, cette moto est bien nee, c'est vraiment une Ducati, elle
en a la stabilite,le freinage et le moteur. Par contre, meme si elle est
tres sympathique et qu'elle est incontestablement un outil sur routes
viroleuses, ce n'est vraiment pas une moto passion.
J'aurais aime la comparer a la Mostro 1000, mais j'ai rate les journees
d'essai.
Et puis, finalement, elle n'est peut-etre pas si moche que ca :-)))
Apres avoir rejoint le photographe, sur K*w* 636, nous sommes alles
passer la chose au Karcher pour la preparer aux photos. Ils ont voulu
que je fasse pareil avec ma belle, mais j'ai refuse, j'ai juste fait
semblant pour leur faire plaisir. Ensuite, je les ai emmenes pres du
barrage de Grangent pour les photos, sous un soleil magnifique, en
statique et en dynamique, meme qu'ils m'ont demande de faire quelques
passages sur l'angle avec la Multichose pour la photo de couverture
(nan, je deconne !).
Puis passage dans mon antre pour photos in situ du reportage sur
Ducatannonces et soiree interview-de-ma-pomme au restau, mais tout ca on
s'en fout.
La suite dans le numero 2 de Desmo 
"
" title="
j'ai mis "un peu moche"
)
mais pas l'avant qui est très bizard 
