Reprise du message précédent :

 
Bon je vais recompter les dents (tu me fais douter) pourtant j'ai compté au moins 3 fois?!? en plus j'ai un protége pignon en place...a bientot je revien...

C'est pas la peine que tu recomptes...16 ça passe pas !!

salut a vous  
 
je veux mettre un fat bar, mais pour les pontets, que faut il prendre?
 vu que la partie inferieure du pontet et le té sup est une seule piece!
 
moi je suis en 15 * 42, j'avai test le 15 * 48 mais trop court et trop sec sur route

Salut a tous
Je vais passer mon XR 650 au banc de puissance, mais avant il me faut connaitre certains point vitaux afin de renseigner l'ordinateur qui va calculé ma puissance.
J'ai trouvé certaine donnée sur le PDF, mais il manque des éléments.
 
Nombre de dent au pignon à l'embrayage :    (page 148)
 
j'ai réussis a trouvé tout les autres car il sont indiqué, sauf le pignon d'entrainement de l'arbre primaire et le pignon primaire du 1er rapport usiné sur l'arbre, j'ai du les comptés en zoom 200% sur le PDF pour trouvé, 29D et 16D.
Sinon j'ai les éléments restant, les 9 pignons d'entrainement primaire + secondaire, pignon sortie de boite, couronne et diamétre de la roue...
Bref c'est le bazar...
 
Avez vous les indications précise pour le nombre de dent de l'embrayage sur l'axe du vilo    ?!
 
merci !

 
Salut,
voilà les renseignements qui te manquent :  
Arbres primaires et secondaires de boîte :  
 Primaire Secondaire
1   12             37
2   16             34
3   18             30
4   21             28
5   26             29
 
Cloche embrayage     Vilo
          71                      43
 
 
J'ai fait un petit programme qui permet de calculer en fonction des données de la moto
(pignons arbres de boîte, cloche, vilo, couronne, pignon, développement de la roue arrière etc...),
la vitesse maxi théorique de la moto sur chaque rapport.
 
Cela permet de trouver le bon compromis entre le pignon et la couronne.
 
J'ai testé pour l'ensemble des couronnes les plus répandues sur le marché.
Voilà la photo du récapitulatif en espérant que cela pourra servir aux indécis.
 
A+
 

By stuntman56
A+

 
Salut,
 
je trouve ton kit déco excellent.
Combien le vends-tu?
 
Merci et A+

Bonjour,
 
Pour ceux que cela intéresse :
 
1 bielle d'origine neuve : 150 €
1 Carbu Kehin FCR41 MX : 500 € (1000 km)
1 Chaine Distrib HRC (1000 km) : 150 €
1 piston HRC Stage 1 (1000km) : 350€
1 Allumage Origine : 150 €
1 Te de fourche : 150€
1 paire GB av ar : 150€
1 carbu Origine : 200 €
 
 
 
Cordialement,

Bonjour,
 
XR650R 2004
 
Pour ceux que cela intéresse :
 
1 bielle d'origine neuve : 150 €
1 Carbu Kehin FCR41 MX : 500 € (1000 km)
1 Chaine Distrib HRC (1000 km) : 150 €
1 piston HRC Stage 1 (1000km) : 350€
1 Allumage Origine : 150 €
1 Te de fourche : 150€
1 paire GB av ar : 150€
1 carbu Origine : 200 €
 
 
 
Cordialement,

Merci Stuntman 29, c'est extra ton tableau et tes donnés ! génial !
Tu a fait ce tableau avec un XR stock ou un peu préparé ?!
Encore merci !

 
Salut,
merci pour tes compliments.
En fait, que tu calcules les rapports avec une machine stock ou complètement préparée niveau moteur, les vitesses maxi seront les mêmes.
La puissance du moteur ne joue que sur le temps de montée en régime.
Les seuls paramètres qui peuvent influer sur les résultats du tableau sont ton rapport pignon/couronne,
le développement de ta roue arrière (suivant taille du pneu) et ton régime moteur maxi (que certains augmentent en changeant de CDI pour gagner
en allonge).  
Ce sont ces seuls paramètres que tu peux modifier facilement, normalement les résultats sont bons pour presque toutes les machines.
A+

 
Salut
He Bé j'ai recompté C'est bien 16 dents qu'il a mon pignon ! Peut être que c'est parce que c'est une Dall'ara ??
Donc j'ai 16/45 comme rapport final.
 
Une question en passant: comment se passer des soufflets de fourche sans abimer les joints spy de fourche ? (en version SM bien sur )
Bonbadaboum !

Salut
He Bé j'ai recompté C'est bien 16 dents qu'il a mon pignon ! Peut être que c'est parce que c'est une Dall'ara ??
Donc j'ai 16/45 comme rapport final.
 
Une question en passant: comment se passer des soufflets de fourche sans abimer les joints spy de fourche ? (en version SM bien sur )
Bonbadaboum !

 
 
Alors ???    
 

 
 
Tssssssss quel fumier celui la, ce Pascal, je suis étonné que tu aie pas balancé mon score a la sauvette ...     lol .
 
Bon allez explication...
 
J'ai donc passer ma machine au banc de puissance ....    score ---> 45Cv a la roue arriére et 58CV au vilo
 
Et oui un score bien inférieur a la puissance d'origine malgré mon Yosh + FMF + boite a air ouverte...
Alors aprés il y a des petit facteur qui rentre en jeux, comme l'état du kit chaine ou du pneu arrière, qui sont HS justement pour ma part.
Ou bien encore la tension des sangles qui maitienne la moto, trop tendu sa peut venir à simuler le poid de 2 personnes aussi ... donc voila voila, un peu déçu du score, mais je la repasse la semaine pro avec un kit chaine neuf.
J'ai la chance de pouvoir la passer quasiment autant de fois que je veux gratos, donc je vais tester avec le pot d'origine, aprés le montage de mon FCR puis avec le FMF sans yosh et origine, bref je vais tester plein de petite combine, comme sa je verrai ce que me donne les courbes.
 
Aprés peut étre aussi que le banc de puissance est vieux et usé ... soupir ...      
 
Sinon en 15*42 elle monte a 180km/h max au banc, et le max de puissance est a 6400tr/mn ..
 
Episode a suivre...  

Pignon de 16 sa passe ?! je suis franchement étonné, tu a toujours le cache pignon ?

Je serais étonné que oui enfin pas celui d'origine.

 
 
tu as bien résumé, en tout cas belle bécane, et un super bruit de fou. Vivement la vidéo (et oui il y a une vidéo)  

Ben oui il y a le guide de chaine.
Voici une photo avec le cache pignon démonté et le guide en place.
 
Heu pour virer mes soufflets ...je trouve ou les racleurs pour protéger les joints spy ?
 
a+

Effectivement 16 dents au pignon ! le guide n'a pas l'air d'avoir été limé en plus ...
 
A moins que ...
 
Sur les Dall ara pignon + couronne + chaine, soye d'un pas différent donc un kit chaine un peu plus petit, que sur une version enduro ?!
A vérifier ...

Met des chaussette de fourche, sa protège joint spy + les tube en chrome !

 
Bonjour
Super sympa ton tableau...
J'en profite pour poser des questions sur les régime moteur.
Quel est le régime de ralenti ? de puissance maxi ? du rupteur ?
Car j'ai monté ce compteur qui fait tout et il me reste à l'étalonner.
 
http://www.krax-moto.com/boutique- [...] -moto.html
 
A+

c'est "score" classique pour un XR 58 vilo
t'aura guere mieu avec ce que tu dis au dssu
 
honda annonce 62cv mais le moteur n'ai pas monté sur une mob et il march a l'ethanol...

 
Ralenti a 1200tr/mn
Puissance max a 57.6cv a 6750tr/mn
Régime max a 8250tr/mn
 
Selon DallAra et les sources me semble fiable et honnete !

bonjour à tous , membre du forum (non actif  mais attentif !!! ) je vends par obligation mon XR de dec 2000 en très bon état ligne complete Monnier , revisée , pneu ar neuf etc ....je n'ai pas eu encore le temps de la mettre sur un site de vente , ca date de 2 jours !!!
Vous pouvez me contacter par mp !!!! donc je ne serais plus des vôtres bientot , ( je suis passé à l'ennemi KTM !!! ) je souhaite longue vie à votre forum et continuez à vous éclater sur cette magnifique machine !!!!  

 
 
Merci pour ces infos.
Bientôt des photos de ma XR
A+

une petite photo !!!

j'ai chaussé mon pirelli qualifier à l'arriere, on peut dire qu'il a de la gueule

ton dunlop qualifier tu veux dire ? c'est le qualifier 2 ou t'as encore trouvé la premiere version ?

dunlop désolé ptit erreur, heu aucune idée si c'est la version 1 ou 2, je pense que c'est le nouveau
 
il donne vrmt bien pour un 150

une petite photo !  

Salut a tous !
 
Bon et bien j'ai finis de monter mon FCR41 RACE , et j'ai envie de dire : Wahooooo
 
La moto est beaucoup plus sensible, plus péchu, plus douce, précise, fun, comme un injection mais tout en gardant le caractére d'un carbu !    
 
Elle est plus agréable a bas régime, comme en ville, car il n'y a plus le petit point dur de gaz du carbu d'origine !
 
Pour les weelings c'est plus précis, mais bon, j'ai du mal, je doit à nouveau m'habituer au dosage des gaz ...
 
Pour ce qui est du montage, et bien je m'attendais a pire ...
 
Pour le montage du carbu c'est presque du Plug-In, on démonte l'origine, pif paf, le nouveau est déja en place !    
J'ai utilisé un manchons "divers" du autre boite a air pour relier le carbu a la boite a air, et c'est niquel !    
Coté moteur, le manchon d'origine s'adapte niquel !
 

 
Hop on raccourcis le câble de gaz, un serre-câble et le tour et joué !
La vis de tendeur de chaine, vient touché et géne un peu le bas du carbu au niveau de la pompe de reprise.
J'ai donc remplacer la vis par une cruciforme qui gène beaucoup moins !
 

 
Le carbu et en place... maintenant la partie délicate, la déformation du reservoir    
 
Je m'arme donc d'un décapeur thermique, position 600°, et j'attend ...    
 
Aprés 20mn, je laisse presque tombé tellement sa donne rien, mais après remotivation de l'entourage, on s'y attaque de nouveau,
hop 850° au max, et petit a petit le réservoir devient de la pate a modelé, on obtient peu a peu le résultat voulu.
Par précaution, j'ai mis une patte en alu qui remplace le robinet, au cas ou les pas de vis veuille se faire le mal chacun de leur coté ...    
 
A l'aide d'un tube, on aplatit, étale, réchauffe, aplatit, étale, et on obtient le résultat souhaiter.
 

 
On positionne le reservoir, arf, sa touche encore un peu ...
On na donc mis 2 tiges comme sur la photo pour écarté un peu les 2 coté, et on a chauffé les 2 coins tout en longueur au niveau de la poutre.
Aprés une nuit de repos, au lendemain, le reservoir a gardé sa forme, et ainsi on a gagné 3mm de chaque coté !    
 
On repositionne le reservoir, il s'adapte niquel !
 
Maintenant le réglage carbu !
 
Je démonte ma cuve de carbu d'origine, et je vois un gicleur de 188 au lieu du 175 prescrit !
Mouaii normal, puisque j'ai la BAO + ligne...
Je met donc le 188, et paf on essaye au banc !
 

 
Arf moins 2CV ... c'est pas top !!    
 
Je redémonte, on essaye le 175.
Vroummmmm au banc !
Plus que moins 1.5cv ! c'est mieux !
 
Allez on tente un 170 !
Vroummmm au banc !
C'est mieux j'ai gagné 0.3cv !    
 
je continue avec un 165 ! c'est mieux ! 160, c'est mieux !
Je finis donc avec un gicleur de 155 pour un gain de 2cv !
Qui l'aurai cru ! Ma moto marche mieux et je consommerai moins d'essence !    
 

 
Donc au final je sort 59.6cv moteur avec :
 
Boite a air ouverte
FMF + Yosh
FCR41
Aiguille OCEM T au 3éme cran
Gicleur de 155
65 au ralentis
Température en salle +ou- 35°
 
Bon allez je vous laisse, j'ai de la sportive a dérouiller cette aprem ! bye  

Beau montage Papet   t'as même réussi à déformer proprement ton réservoir: c'est pas à la portée de tout le monde    
 
Si tu as des données concernant la consommation, je suis preneur !
 
Vivement que la mienne roule...    et que je puisse monter mes nouvelles pièces dessus

belle moto carlos 25, et surtout belle region, mon pere habitait dans le coin (pontarlier). avec un xr sa doit etre super vu les petite route sympa qu il y a part chez toi.

merci xav-60 je suis un plus au sud que Pontarlier sur Annecy , c'est en effet une région sympa pour les supermot ..... ma nouvelle moto (690 smc) devrait aussi être bien cool   (je viens de l'acquérir il y a 2 jours et je n'ai fait que 150 kms et en rodage !!!)  
Bonne route !!!!!!!!!!

ah au fait voici le lien pour mon XR, si ca peut interesser quelqu'un... http://www.leboncoin.fr/vi/57339955.htm

 
Belle moto, prix TRES correct, j'éspère que tu trouveras preneur, parce que la page XR 650 est bien fournie...