Je me permets de vous faire un compte-rendu de l'essai que j'ai pu faire lors des travel days BMW.
Tout d'abord mon expérience BMW moto se résume à peu de choses 
J'ai eu l'occasion de conduire un F8OOS, et un 1200 RT (mais les anciennes versions, celles des gendarmes). Soit pas grand chose me direz vous.
Concernant les autres je conduis depuis 3 ans un ZRX1200S, j'ai eu avant un SVS650. J'ai eu l'occasion de tester ( en ne mettant que les modèles sportifs) un ZX6R, un Gex750 et un Tuono Aprilia
Quans j'ai pu avoir le choix d'essayer quasiment tous les modèles possibles chez BMW, mon choix initial s'était porté sur la seule qu'il n'y avait pas en essai 
, la HP2 Megamoto 
Je me suis donc a grand regrets 
rabattu sur la HP2 SPORT 
Le Rdv était donc fixé le dimanche après-midi, au circuit Jean Pierre Beltoise, pour un départ d'une heure en vallée de chevreuse.
Nous partions à environ une vingtaine de moto (de toutes les catégories) encadré par 2 motards de la police nationale, mais qui était en "civils" pour l'occasion, et jouait le rôle de moniteur.
Voila la bête 
Avec le numéro rajouté, ca fait style racing en plus 
Bref, après avoir laissé le permis, et laissé un chèque de 1000€ pour la caution 
, je prends donc possession du jouet.
voila une image du tableau de bord, avant de démarrer la bécane.
Style très orienté course, mais que je trouve relativement illisible sur route, étant obligé de m'y reprendre à plusieurs fois pour lire la vitesse. Je trouve qu'il y a trop de chiffres aux 4 coins du compteur, et cela rend le tout un peu brouillon.
Voici la fiche technique :
Manufacturier BMW
Année 2010
Modèle HP2 Sport
Catégorie Sportive
Type de moteur 4 temps
Nombre de cylindre(s) F2
Système de soupape DACT 4 soupapes par cylindre
Système de refroidissement Air
Cylindrée (cc) 1170.0
Alésage (mm) 101.0
Course (mm) 73.0
Rapport volumétrique 11.0:1
Puissance 131 ch @ 8 750 tr/min
Couple maximum 85 lb-pi @ 6 000 tr/min
Système d'injection Injection électronique
Allumage Numérique
Démarreur Électrique
Nombre de rapport(s) de la boîte de vitesses 6
Fonctionnement de la boîte de vitesses Manuelle
Entraînement final Par arbre
Type de suspension avant Suspension Öhlins réglable
Débattement des suspensions avants (mm) 105
Type de suspension arrière Suspension Öhlins réglable
Débattement des suspensions arrières (mm) 120
Frein avant 2 disques 320 mm Brembo,étriers 4 pistons(ABS Opt)
Frein arrière Disque de 265 mm
Pneu avant
- Largeur 120
- Profil 70
- Diamètre de la roue 17
Pneu arrière
- Largeur 190
- Profil 55
- Diamètre de la roue 17
Longueur (mm) 2135
Largeur (mm) 750
Hauteur (mm) 1163
Empattement (mm) 1485
Hauteur de la selle (mm) 830
Poids (kg) 178
Capacité du réservoir à carburant (L) 16.0
Couleur(s) Blanc Alpin
Bon maintenant en route !! 
Le moteur :
Premières impressions... Ca cogne dur...et c'est vraiment pas souple du tout. En dessous de 2000 tours c'est vraiment on/off et c'est pas forcément évident de démarrer en douceur
Bon on reste pas non plus à 2000 tours avec ce style de moto me direz-vous, ca tombe bien parce qu'après c'est vraiment un régal. de 2000 à 7000, c'est une poussé franchement très franche, et sans aucune inertie, ce qui est impressionant pour ce bi-cylindre de 1200cc.
Très franche mais pas démoniaque non plus, on peut ouvrir en grand sans arrière pensée... (a part pour son permis 
) cela n'empeche pas d'être très très vite à des vitesses prohibées hein
De plus le sentiment de sécurité est renforcé du fait que la moto grace à une batterie d'élements electronique, ne peut pas se cabrer. Si l'incilnaison de la moto est trop forte (c'est à dire que ca se met en route dès que la roue avant est à plus de quelques centimères du sol) l'électronique gère automatiquement les gaz et le module en fonction.
Effectivement pour les fans de stunt, c'est pas cool 
, mais sur piste, je pense que ca doit être un réel confort
Après bridage oblige et qui l'empute d'une trentaine de chevaux, ce devient plus linéraire jusqu'a la ZR aux alentours de 11000.
Il est clair que c'est le seul point du test qui me laissera un peu sur ma faim, le bridage étant surement pour quelque chose d'après les moniteurs BMW, qui est de plus pas très bien fait d'après leur dire.
Je veux bien leur faire confiance qu'avec 30cv de plus ca doit être autre chose.
Attention il faut relativiser c'est quand même 100cv d'hypersport dans 175kg..., ca envoi du paté et ca mettra certainement un vent de part le couple omniprésent à quelques hyper-sport également bridées. 
La boite de vitesse est une merveille, d'une part parce que grace au moteur on s'en sert peu (j'ai fait tout l'essai en 2 ou 3eme) mais en plus le shifter est un pur régal. on prend très vite le pli à passer les vitesses à la volée, et ce à n'importe quel régime. Elle est très rapide et vérouille très bien je trouve.
Bref elle sait se faire oublier, et pour moi c'est la qualité première d'une boite de vitesse.
Les freins sont tout bonnement stupéfiants, couplé à l'ABS, c'est démoniaque.
J'ai jamais conduit une moto qui freinait aussi bien, et de manière aussi equilibré. Les freins sont ultras puissants mais très progressifs je trouve. J'ai fait quelque fois des tests de 120 à 40km/h, ca m'a scotché. A voir sous la pluie par contre hein
La tenue de route est parfaite, et les routes un peu bosselés ( voir plus en sortant de l'hiver a cause du gel) s'avalent sans soucis. les aspérités n'en sont plus, et la moto garde son cap et se fait mener du doigt et de l'oeil.
La position de conduite est par contre assez extrême. Moi qui suis grand, 1m90 on va dire que j'ai un peu souffert. Comparé à d'autres sportives, j'ai trouvé ca dur quand même.
La gex me paraitrait presque confortable à côté de celle la.
Faute à mon avis a des bracelets beaucoup trop bas (ou à une selle trop haute??). de toute manière tout est entièrement réglable, mais je n'avais pas l'occasion de le faire lors de l'essai.
Cependant c'est quand meme très physique.
La sonorité est
C'est sur il faut aimer les sons des Bi bien sourd, mais je me demande comment un échappement comme ca peut être homologué. C'est un truc de dingue 
sous le casque c'est la banane a chaque accéleration (et décélération...).
La finition est quand à elle irréprochable, la coque en carbonne est magnifique, tout est en matériaux nobles, et d'une qualité qui flatte la rétine.
Bref la session s'esrt déroulé à un rythme normal, avec quelques pointes à 130/140 sur les petites routes. Mais tout le monde restait sagement en file indienne, il était interdit de doubler son poursuivant
pourtant devant moi c'était un K1300R, et je sentais bien que j'aurais pu lui faire l'intérieur 
au bout d'une heure j'ai rendu la zolie moto non sans quelques regrets
Bon elle est vendue 21000€ , on va attendre pour le moment.
Globalement j'ai été très satisfait. Bien qu'étant fait pour la piste, et plus précisément pour l'endurance, catégorie dans laquelle elle est inscrite, elle se conduit avec une facilité déconcertante, et surtout sans trop fatiguer son pilote.
Ce qui s'explique justement par le fait qu'elle soit faite pour l'endurance. Moralité, on peut ouvrier sans trop d'arrière pensées, et on peut se la mettre très facilement en main.
C'est vraiment cette idée de facilité qui est presque déconcertant, et on peut se croire vraiment un Rossi en puissance pour pas grand chose avec cette HP2 SPORT 
Attention tout de même, ca garde quand même les caractéristiques d'une sportive, et donc ne laisse pas vraiment le droit à l'erreur
Voilà, en espérant avoir été clair, et vous avoir donné envie d'essayer cette belle bavaroise
Message édité par Sauron_ESI le 16-03-2010 à 00:10:35
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