Reprise du message précédent :

 
Nan même pas vrai
 
De toute façons j'aurais pas dis ta yeule sauf peut être à toi. Parce que les conseils d'un pêre de famille en touran TDI on s'en branle

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O.C.B Original Casse Burne

 
Mais ta yeule le nabot la t'as jamais rouler en Sportive et tu parle
 
 

Zorg, tu veux une réponse sérieuse a ce post?
 

Un 600 minimum, bi ou 3 ou 4, pas le probleme de base en bécane de transition mais plutot viser une progression de puissance graduelle pour eviter un gap genre 60cv => 106cv...  
 

CBR et GSXR sans aucun doute.
Préférence perso pour la CBR, meme si la position de pilotage peut etre en retrait par rapport au GEX, mais le moteur de a CBR est semble-il plus plein.  
Ce sont les plus routieres des 600 supersport et il est débile de viser une pistarde alors que la large majorité des sorties se feront sur route ouverte...  
 

Oui, t'as rien sous les 6000/7000trs/min, faut aller dans le dernier quart du compte tour pour ressentir les premiers frissons.
Mais dans le cadre d'une utilisation quotidienne, faut pas déconner, rouler sous les 7000trs/min est largement envisageable.  
 

Vois mon topic epinglé en tete de cette section, concernant les débutants en sportive... tu comprendras mieux...
En gros, comparé a un Z qui est a l'agonie au premier virage/freinage, une sportive c'est plus rapide en toutes circonstance a cylindrée égale par rapport a un roadster...
L'agonie du Z a au moins ca de bien car elle préviens rapidement de la limite... alors que la sportive, non, et le nioub ne sera pas ou se situe cette meme limite... donc carton...  
Quand tu as la sensation que ca tien mieux le pavé, ca freine mieux, tu pousses... jusqu'a etre juste un nioub sur une moto qu'il ne maitrise pas et qui roule deja au dessus de ses pompes...  
La trajectoire va s'elargir et le nioub dessus sera juste un peu mort/dans le trottoir/dans le fauteuil roulant...  
 
Voila...
Alors pour te préparer... roule, monte progressivement en puissance et ensuite franchi le pas si tu le veux.
Il y en a qui brulent les étapes...
soit ils se trainent comme des merdes a croire que ca tient ultra bien la pavé, meme sur les raccords de bitume... ben ouais, pétrifiés par la peur, ils avancent autant qu'Aleph sur son CBR125... Et en plus ils donnent des conseils...
Remarque, en attandant, ils arrivent en retard a leur mort...
Et le jour ou ils monterons le ton, ils se chieront dessus (d'ou mon post précédent).
D'autres se vautrent comme des nioubs remplis de présomptions de vieux motard qu'ils ne sont pas ( jpjean's) et d'autres survivent...
Tu veux jouer au loto?
 

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Membre co-fondateur du Garage Gitan & Bourrin -- Bourrin reprizent --

 
Je roule en GT mais moi j'ai pas poutrer ma sportive comme une pt1 de collègienne avec son scoobit
 
 

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O.C.B Original Casse Burne

 
Ca compte pas, j'avais bu

 
Heuuu non m'en fou moi

Alors vient pas faire ta vierge effarouchée
 

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Membre co-fondateur du Garage Gitan & Bourrin -- Bourrin reprizent --

 
T'as vu ça ou toi ?

Nul part en fait... chuis a donf.

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Membre co-fondateur du Garage Gitan & Bourrin -- Bourrin reprizent --

 
C'est peut être excessif, mais clairement je sentais que la moto était limite. Elle était loin d'avoir une stabilité exemplaire. Alors peut être que je me trompe et que ce n'était pas le cadre mais simplement les suspat qui pompaient à mort
 
Et puis ce n'était pas un cadre alu mais un double berceau acier
 
 

 
Et ben t'es pas dans la merde, tiens

Ou juste une pression de gommard à refaire... (Ce qui dans 85 % des cas est la solution...)
Il faut quand meme avouer que ca reste super rare et que bien souvent c'est dans la tête que ca tangue avant que ce soit la machine.

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O.C.B Original Casse Burne

 
Oui je te confirme que c'est les suspat'
 
Le cadre est rigide, lourd mais rigide

C'etait pour vérifier si on lisait bien mes postalakon...
tout le monde aura réctifié de lui meme.
 
Sinon, la derniere fois que j'ai senti un chassi se tordre, c'etait celui d'un bandit.
Et avant, celui de ma brele contre une caisse.

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Membre co-fondateur du Garage Gitan & Bourrin -- Bourrin reprizent --

le topic par en sucette
 
Mais que fait la police ?
 
Merci sebaba j'ai lu avec attention ta réponse

Si tu veux savoir sur quoi rouler avant, ben t'as pas trop le choix, ce sera un roadster 600.  
Et en évitant un modèle trop puissant en première moto, bien que cela dépendra surtout de toi.
 
Moi par exemple je suis passé d'un bandit 600 à une 1000 sportive, après 12000 bornes, mais je ne suis pas spécialement un exemple à suivre.
Là je suis toujours vivant, mais ce doit être parce que je ne roule pas beaucoup et n'ai la moto que depuis 8 mois.
 
Avec une sportive, les virages continuent d'arriver très vite même au delà de 150 km/h. Je veux dire par là que tu as encore une grande capacité d'accélération, surtout en 1000, et c'est cela le plus dangereux.
(Edit : cela est aussi vrai pour les roadsters puissants)
 
Après c'est comme tout, il y a les gens d'un naturel prudent et les têtes brulées.
 
Et concernant la rigidité et le freinage, certains roadster n'ont pas grand chose à leur envier.
Maintenant certains sont réellement tout mous, mon bandit se tordait jusqu'à casser les fixations des pares-carters (3 points).
 

 
5000kms, phase de prise de confiance, recherche des limites... ça sent la gauffre très proche, ça
 

 
En plus de 30000, j'ai jamais senti celui de ma Street se tordre
 

 
Dans les virolos, t'inquiètes, des noobs en hypersport, j'ai perdu le compte du nombre déposé avec la 125

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RAT's rider, TROL's member.
Always look at the red side of line !
 
tes propos traduisent un schema mental digne de l'electricité d'une italienne... c'est le bordel, mal intégré et il n'y a pas la lumiere partout... (c) Sebaba

Pour beaucoup y a le simple fait de posséder une sportive, et de prendre du plaisir au feeling, juste en roulant.
Après, avoir une sportive et se trainer sur un circuit, c'est vrai que ça fait un peu tâche. A moins d'être nioub.

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Ne jamais faire confiance à un truc qui peut saigner plusieurs jours par mois sans crever

Edit
Désolé, sur le coup je n’avais pas réalisé d’être hors sujet
 

Et c'est quoi le plus radical selon vous ?
Un bon gros roadster (genre CB1000r) ou une 600 sportive ?

 
Et pour poursuivre, je dirais que tu te serais bien mieux amusé si tu avais pris un roadster à tes débuts, et que tu aurais probablement plus d'expérience, car il t'aurait permis d'apprendre sans la peur au ventre à chaque virage
 
Ton exemple rejoint la majorité, une sportive c'est pas pour les débutants
 
 

 
Je dirais la 600 parce que c'est une sportive.  
J'ai eu un 600 Gex et un 1000 Fazer, et le 1000 était beaucoup plus facile d'approche. En fait je l'ai de loin préféré à la sportive tout simplement parce que je ne m'habitue pas à cette position et cette façon de conduire
 
Après le problème du gros roadster, c'est que comme sur les 600 roadster en montant dessus t'as l'impression de l'avoir conduit toute ta vie tellement c'est facile, et ça peut devenir dangereux si on ne fait pas gaffe.

 
 
Merci m'sieur pour cette réponse parfaite    
Je n'ai jamais essayé de sportives, mais sorti de l'essai sur la cb, je l'ai trouvé étonnamment maniable et facile a emmener.

Je crois qu'on est tous d'accord pour dire qu'une sportive c'est pas conseillé pour commencer... Mais à la base le sujet c'était comment passer d'un roadster à une sportive...
 
En tout cas merci Sebaba pour ta réponse complète (pas ta réponse sur la façon de faire caca hein ), perso c'est ce que j'attendais de ce topic!  

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Quand la fourche passe, tout passe...
Sudiste Hornetiste!  
 www.paysdaixhandball.com

Des remarques constructives c'est toujours bon à prendre, même si certains sont quand même assez "bruts" avec leurs paroles. Et merde ! un peu de tendresse bordel !
 

Et c'est le mec qui est à la chute ce que Beethoven est à la musique classique qui dit ça.
Ca fouette pour bluedress.

Je suis passé d'un 600 hornet à un Z1000
Puis du Z1000 au ZX6R et c'est clairement cette transition qui a le plus gros ecart
 
Pas en terme de moteur ou sa se vaut en perf pure mais vraiment niveau position et facon de conduire

 
 Y a que des gonzesses en moto sur le zinc ... et Zip

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Miss tête en l'air depuis 2003  
Le thundercat c'est de la balle  
Le retour du bout du monde, pour le trou du cul de la France, c'est dur

 
Et des mecs sans moto
 

Genre t'es une gonzesse.

Euhhh      Je fais ce que je veux sur circuit
Pi ça fait moins tache que de se tuer sur route ouverte nan mais

C'est pas une sportive de gonzesse ça

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Miss tête en l'air depuis 2003  
Le thundercat c'est de la balle  
Le retour du bout du monde, pour le trou du cul de la France, c'est dur

Ça irai bien avec le Pussy Wagon à Kan' ça

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Grouiiiiik© ® â„¢           ### Yo hopla ###  

 
 
De kan'  

VBTFE gros sac, on parle pas le français ici

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Grouiiiiik© ® â„¢           ### Yo hopla ###  

 
Ouai je sais t'es débordé

 
 
Ca fait sportive de macro. Manque plus que de la fourrure sur la selle et c'est parfait.  

J'ai claqué 25000 bornes a mon Bandit600 avant de passer a une supersportive... CBR600F... et c'est clairement le chassis et la position, la performance de la partie cycle qui m'a fait tout drole... Le gap (raisonnable) de puissance de 30cv etant secondaire... car finalement, c'est pas ses chevaux qui me faisaient passer plus vite... mais la performance de la partir cycle en nette hausse...  
A machine identique, passer de 77cv a 106 est sommes toutes raisonnable, ca accelere plus fort, levouille de l'avant en premiere et faut se mettre en mode couille molles renforcées sous la flotte iso le mode couilles molles simple suffisant a 77cv...
Par contre, la partie cycle, c'est carrément autre chose entre un roadster basique (exit le street par exemple qui est apparement assez pointu...) et force a encore plus de respect et circonspection...  
Une sportive, ca va plus vite car ca le PERMET plus facilement, c'est pas la puissance le moyen d'aller plus vite (entre 70cv et 100cv), mais la partie cycle, le freinage, la suspension, etc...  
 
Qd j'ai fait comme cal et suis passé au 9-54, j'ai gardé une partie cycle affutée (encore plus), mais surtout quelques poneys en plus... Et ce sont clairement ceux là qui m'ont posé plus de questions... Une fois assimilé la maniere de piloter un engin sportif, c'est la puissance au dela de 100cv et aussi le couple qui méritent l'attention...  
Sur un 0=>100km/h entre un 600CBR et un 900CBR, on doit gagner 0.5sec a tout casser... Mais les chiffres de reprises et les capacités d'accelerer puissament à partir de 150km/h sont tout autres et forcent la sagesse et concentration/anticipation... Et le nioub ou peu expérimenté ne les a pas.  
Car sortir d'une courbe d'instertion sur autoroute en 2nde, a plus de 7000trs/minet ouvrir comme sur une 600 sport, ca fait tout drole la premiere fois se s'appercevoir que contrairement a la 600, sur la 900, la roue avant n'est plus en contact avec le sol, ca commence a guidonner (954 inside )et qu'on a encore un peu d'angle...
Perso, je me suis fait avoir une fois, pas deux.
C'est une "métier" et au bout de 10 ans de motos et 4 ans de sportives, je ne l'ai pas encore.
 
Maintenant, pour avoir 2 sportives, l'une en 600 et l'autre en 900, je roule plus fort avec la 600, sans aucun doute...  
Moins de questions a se poser sur la gestion des gazs, etant toutes les 2 des CBR (meme avec un bel ecart de millésime et technologie), le mode d'emploi reste relativement le meme quand a leur maniement...  
Avec une nette préférence (etonnament), pour la 600, car le moteur etant creux sous les 7000trs/min, cela donne 2 modes d'emploi et pardonne les erreures plus facilement.
La 900, c'est un autre monde, ca pousse tres tot, tres longtemps, tres vite, ca leve tout seul, plus d'inertie a la mise sur l'angle, plus gros freinages et plus facilement "limites"...  
 
Donc, AMHA, pour se préparer a une sportive en +de 750cc, c'est plus surement une sportive en 600cc...
Pour se préparer a une sportive en 600cc, c'est un bon roadster  + de 90cv type FZ6, GSR, etc... Pour voir ce que ca fait un truc qui commence a pousser raisonnablement... Le SV a la limite...

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Membre co-fondateur du Garage Gitan & Bourrin -- Bourrin reprizent --