Bonjour,  
 
Je vais bientôt m'acheter une moto , j'ai parcouru toute les marque de moto que j'aime et écarter pas mal de moto j'en suis arrivé à hésité entre trois models, j'aimerais connaitre vos avis sur ce sujet car ce sont trois moto qui sont pour moi superbe arrivant pas bien a me décidé .....
 
je vous donne ma description peut etre cela jouera t'il pour mon choix ;
 
23 ans j'habite en ville  
Mon experience de la moto , 2 ans en 125 rs aprilia, 1 ans en 600 hornet  
 
merci a tous d'avance
 
ps ; l'achat sera du neuf ou occasion quasi neuve

F800R ou F800S ou F800ST de chez bmw.
Pourquoi ? => fiable, sécurisant [abs, asc, ordi de bord, etc...] , tenue de route de la mort, moteur souple, ....   C'est BMW quoi ...
 
Les trois motos que tu présentes sont assez bonnes et performantes mais ... tu la gardera 4-5 ans à tout casser, et après adieu la valeur de revente.
 
Mais pour la ville, rien de tel qu'une honda CB500 ou kawette ER-5 ou encore suz' GS500 =p   Économique, sans surprises, faible couts des entretiens, BI-CYLINDRE !!!
[ Le quatre cylindre est au bi-cylindre ce que la branlette est au couple]
 
Tu risque de t'emmerder avec les moteurs de voiture, donc prend un truc rageur en BI ou TRI [comme la speed] histoire de ne pas te lasser

 
Mouais, t'as essayé un 1400 4 cylindres Juste pour que tu revois ton jugement

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Si le passé ne s'oublie pas, c'est le présent qu'il faut vivre et l'avenir qu'il faut construire.
De mon vivant, je verrai l'ASM soulever son premier Brennus.
http://m1ck43l.labrute.fr

Sinon, pour répondre, ça serait "autre".
 
Je ne sais pas où tu roules principalement. Si c'est sur route pour se balader, je dirais Buell (avis perso bien sûr )
Sinon, pour de la ville, quelque chose de plus "confortable" et maniable.
 
Dans les 3 que tu cites, la Triumph je n'aime pas du tout (j'y peux rien, c'est comme ça), la Kawa, c'est con à dire, mais ces lignes sont vieillissantes à côté de la Honda qui est taillée à la serpe, et donc qui sera démodée dès le prochain modèle l'année prochaine, merci les jap'
 
La BMW que cité Zao, n'est peut être pas un mauvais choix. Et par expérience, la tenue de route des motos de cette marque est redoutable.

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Si le passé ne s'oublie pas, c'est le présent qu'il faut vivre et l'avenir qu'il faut construire.
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Tout pareil : c'est pour rouler où ? Loin ? Combien de temps ? Avec qui ?

T'es au courant qu'aujourd'hui à cylindrée égale la quasi totalité des twins se fait enterrer niveau couple sur les hypersport ?
Sur les gros roadsters c'est quasiment pareil maintenant entre les twins et les 4 pattes, faut dépasser les années 80 hein maintenant.

1100 Monster - parce qu'y a que ça de vrai

altus  Ã©crit :
 
Tout pareil : c'est pour rouler où ? Loin ? Combien de temps ? Avec qui ?
 
 
 
ce sera campagne/ville à 50/50 sinon pour les trajet regulier ce sera max 35 km , j'ai une passagère

Ouai... maintenant j'ai trouvé ma R1 2004 bien moins coupleuse (sous 6-7000tr/min) que ma S4RS

Le S4Rs ne rentre pas dans la quasi totalité

Tuono parce que c'est pas pour les fiottes.

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Ne jamais faire confiance à un truc qui peut saigner plusieurs jours par mois sans crever

j'ai fait un essai de la cb1000 R ça roule super bien pour un 1000 je me serai presque cru sur une hornet la puissance en plus

J'ai justement un collègue de boulot qui s'en est acheté une.
Le seul défaut que je lui trouve c'est que pour un roadster, le passager est aussi mal assis qu'une sportive, et le siège passager en lui même est du foutage de gueule, on voit même l'intérieur du coffre en dessous des bordures...  
C'est vraiment dommage, sinon elle aurait été parfaite : le reste est très beau, très bien intégré, jolis éléments, abouti, bref du honda.  

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Ne jamais faire confiance à un truc qui peut saigner plusieurs jours par mois sans crever

pour dire vrai la honda me plais moins en design que la Z1000 ou la speed triple  
mais une moto ne se choisi pas que par son physique , et la honda comparer a la Z1000 (pour moi) est plus facile à la conduite et plus agréable ayant essayer les 2  
me reste a savoir ce que vaut la speed triple je ne la connai que en image

personne pour me dire ses impression sur speed triple ?

Faut que tu l'essaie, tu peux pas te baser sur des commentaires sur un forum quand même ?

Ben la grosse différence avec la Z (de ce que j'ai lu) c'est que la CB est très facile.
Après effectivement c'est de l'esthétique... parce que question duo, les deux sont pas des références...
En revanche je pense que question confort la CB sera à son avantage. J'ai tâté la selle et elle est pas mal du tout. Ce que je trouve très intelligent de la part d'Honda c'est aussi d'avoir bien intégré (aussi bien matériellement qu'esthétiquement) une sorte de bande en plastique souple sur le réservoir au niveau des cuisses et du bas ventre qui le protège très bien et qui doit être plus agréable que la carrosserie en guise d'appui.    

Ben à part dans les magasines qui disent que c'est une très bonne bécane autant partie cycle que moteur, pour le reste (agrément, longs trajets, dimensions) c'est à toi de voir.
Pour le duo il me semble qu'elle est pas mauvaise. Au premier coup d'oeil on voit de toute façon que le passager ne sera pas perché c'est déjà un bon point.

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J'aimerai bien l'essayer mais j'ai pas de concession dans ma région, bien sur j'ai lue et relue des sujet sur cette speed triple m'ai j'aimerai connaitre quelque avis de propriétaire ou de personne ayant essayé .
j'entend tellement de bien sur cette moto .....
 
j'ai comme l'impression qu'elle me conviendrais de caracter ( j'aime la bestialité sur une moto )
voici une petite video que je me repasse en boucle pour écouté le son  
 
http://www.youtube.com/watch?v=QtD_St7uZ2I

C'est intéressant, j'ai trouvé un comparo, sans la speed, avec la FZ1...
http://www.moto-station.com/articl [...] nant-.html
A la fin on trouve le coût des pièces et entretiens et le profil des essayeurs.
Bonne lecture

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Whisky, cigars, no sport!
http://boris-lakalache.labrute.fr/ C'est un jeu débile
http://miss-trik.labrute.fr/ Si vous préférez vous faire dominer par une femme...

merci lakalache pour ce lien

demain je vais peut etre faire un essai de la speed triple    
 

oui j'ai testé quelques 4 cylindres
 
les seuls 4 cylindres qui ont le mérite d'avoir du couple, ce sont les séries K1200 ou k1300 de chez BMW ou la belle et magnifique Honda CB1300
 
le reste des 4 cyl = gros kaka ou cerceuil roulant [notamment les hyper sport (roadster pow@@@) ]
 
 

Boah après, l'histoire de 4 pattes ou de twin c'est aussi le son, le massage des vibrations et un moteur qui ne répond pas de la même façon, couple ou pas couple

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bon la speed est un bon compromis entre 4 et 2 patte alors ?

 
C'est ça, et le twin pour ceux qui aiment se faire pilonner le cul    
 
La F800.. si tu trouves que les 4 pattes n'ont pas de sensations, dans le genre moteur de caisse, mou, et sans allonge, le twin rotax se pose bien là

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RAT's rider, TROL's member.
Always look at the red side of line !
 
tes propos traduisent un schema mental digne de l'electricité d'une italienne... c'est le bordel, mal intégré et il n'y a pas la lumiere partout... (c) Sebaba

les 4 cylindres n'ont aucuns intérêts sur les routes actuelles. Il n'y a que sur circuit que c'est défendable.
Et pour te prouver ça, une F800 à + de couple qu'une R6 ou une kawa Z750. Donc lune F800 de chez BMW n'a rien à envier a des petites 4 pattates rageuses qui vont beaucoup de bruit, vont très vite et a peine fiable.
 
Pour conclure, les twins bm ou autre c'est l'inverse de ce que tu dis mais bon apparemment t'aime bien te faire pilonner par 4 pistons à la fois au lieu de deux, chacun sont truc
 
[et ps : rotax y'a rien de meilleur sur terre, ce sont des moteurs conçu pour tourner dans des situations extrêmes, en gardant une fiabilité extrême]

 
Ca tombe bien, j'y vais souvent    
 

 
1) le couple, c'est pour les amputés du pied gauche. Pour les autres, il existe des boîtes de vitesse.
2) Ce n'est pas la vitesse de rotation qui fait la fiabilité, mais la vitesse linéaire du piston    Et à ce propos, une R6 à 17000, le piston va moins vite qu'une F800 à 8000
 

 
Quelle idée 3 pattes, what else © ?
 

 
Et en oubliant toute notion de caractère

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J'avais bien aimé pourtant le rotax de la dernière Buell

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Les V2 (que ce soit le Buell 1125 ou l'Aprilia V60) sont peut-être sympa (je les ai jamais essayés) mais que ça soit le mono 650 ou le twin 800 Béhème
 
Rien à voir avec le punch à tous les régimes du triple 675 ou avec la hargne en haut du 600 GSR
 
A la limite, ça se rappriche du 600 Honda de la Hornet, l'allonge en moins

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mais laisse moi rire, t'es jamais monté sur une f800  

aleph_lct et zao apparament vous aimez chacun le bi ou le 4 patte  
 
zao retrouve tu des caracteristique de bicylindre dans la speed ?
 
aleph_lct trouve tu des caracteristique de 4 patte dans la speed ?
 
bref je commence a pensé que mon choix va se porter sur la speed me reste juste à l'essayer

 
Si, justement
 

 
Bah... Pour la Speed, tu as un moteur quand même plus proche du 4 cylindres (souplesse, linéarité), avec un petit peu moins d'allonge (c'est ce que je trouve le plus frustrant dans la Speed) mais le couple disponible très tôt et à très bas régime.
 
Et surtout, ce qui lui donne un côté plus attachant qu'un 4 pattes, c'est qu'elle vibre un petit peu, et elle a une sonorité plus rapeuse.

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Toujours un sacré dilemme ce nombre de cylindres...

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Pas pour moi Je suis pas fan des twins en usage quotidien J'aime bien faire un tour de temps en temps sur un twin de caractère (ie : pas un Béhème, que ça soit le flat 1200 ou le //800 ) genre Ducat' desmodue ou 1000 TLS mais je trouve que ça manque d'allonge et de souplesse.
J'ai adoré le parrallèle 900 de la Triumph Bonneville en ville, car très très souple, dénué de vibration et pêchu à bas régime, mais dès qu'on sort, y'a plus rien en haut
 
4 pattes 600, je suis fan sur circuit, en arsouille, ou en ville (pour la souplesse) mais manque de coffre sur route au quotidien. Petit twin, genre CB 500, SV 650, ER6, etc... j'aime bien le caractère et l'allonge (par rapport aux plus gros) mais manque de puissance, surtout à haut régime.
 
Reste le triple 675, fantastique à tous les régimes, ou un gros 4 pattes, souple, onctueux, coupleux et puissant Le 1050 triple est un peu dans le même genre, mais il lui manque la rage à haut régime.
 
 
Sinon, j'ai eu pendant 5000kms le pire twin de la production 650 Deauville Creux, vibrant, pas souple, pas d'allonge, pas de puissance, et bruit pourri (ce qui est quand même difficile à faire avec un V-Twin )
Et je rêve, en grande routière, d'un autre twin : Guzzi 1200 Sport

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