Reprise du message précédent :
On peut avoir des transformations improbables, j'en veux pour preuve ce V-MAX réalisé par LAZARETH (un génie dans son domaine, je suis fan de son travail: moto, voiture, quad, tout est superbe et d'une finition à tomber).
 

 

 

 
Au niveau de la conduite, je ne sais pas ce que cela peut valoir !!!

Salut à tous,
Voici quelques photos de V-MAX bien tapés, pour certaines le coût final doit dépasser au moins 4 à 5 fois le prix de la moto neuve voir plus. Je ne suis pas fan de Tuning mais c'est pour montrer ce que des mecs pasionnés peuvent faire avec cette moto. Changer le cardan par une chaine, ajouter un compresseur, tout est possible (sur les autres motos aussi me direz-vous) la source d'inspiration paraît inépuisable.
 

 
Moto de Tecno-bike.
 
1200 à chaine.
 
Quels pneus!
 

 
Moto de Didier Vernière avec compresseur.
 
Moto de Cannes Moto Service, que de la belle pièce!

 
 
Pfiou, c'est fou ce qu'on peut arriver à faire lorsqu'on manque cruellement de bon gout...

Pas faux! Pour le 1700 de CMS, ça reste sobre avec les carters OTECH et les jantes, pour le reste, il y en a pour tous les goûts et pas que du bon c'est vrai .

Salut,
sur le V-MAX, j'avais quelques pièces en alu qui "s'oxydaient" (support clignos, support de phare,...), alors ce week end j'ai démonté et j'ai poncer (avec une brosse spécifique en bout de perçeuse) et poli au belgom alu ces pièces. Le rendu final est très propre , mais faut-il que je passe un autre produit spécifique après ce petit travail ou simplement un coup de belgom alu de temps en temps suffira ? (je pense que oui mais bon...)
Auparavant, sur mes autres motos, je ne passais que du belgom mais je n'avais pas eu besoin de poncer (les pièces étaient un peu moins oxydées).
Merci de vos conseils.

Qui a dit que le 1200 V-MAX ne savait rouler que sur ses 2 roues ?
 

 

 
En revanche, avec le 1700, faut pas trop burner quand même, sinon  ... ( en fait, celui-ci a eu une histoire particulière )
 

Lorsqu'un monstro fusionne avec un V-MAX voilà ce que cela peut donner:    
 

 

 
 
et avec un R1:    
 

 
 
Un petit bain de chrome:  
 

 
 
Le plus beau, c'est quand même l'origine en 1200 ou en 1700   :
 
 
 

 

La classe quand même cette bécane sinon j'ai bien reçu toutes mes piècse donc merci beaucoup pour le lien et je recomande ce site merci.
Sinon j'ai eu la confirmation que ma v-max a bien ce fameu vboost   que vous n'avez pas en France mais voilà: il ne marche pas la rage donc j'ai démonté la boite à air et regardé les branchements et tous a l'air normal donc qui aurait un tuyau.  
merci  

Autre question ci une bougie marche pas le carbu ce m'est t'il quant méme en mouvement?  
et ensuite ci ya Que 3 cilindre en fonction l vboost marche t'il quant méme.

Suis chiant hein??? Lol

Salut voilamoi, ça faisait longtemps... .
Je ne vais pas pouvoir te répondre comme ça mais je t'envois une une adresse de site où tu va pouvoir t'inscrire et poser tes questions (tu dervrais avoir des réponses rapidement). http://www.vmaxdelatlantique.fr/. Bien entendu je fais partie de ce club de furieux . Ne connaissant pas bien le fonctionnement du V-BOOST, je préfère te diriger vers ce site, je sais qu'il y a des gars qui sont équipés avec le V-BOOST et ils vont pouvoir te renseigner .
A plus (sur l'autre site ou ici).

On trouve de tout sur base de V-MAX!  
 

 

 

http://www.forum-auto.com/moto/sec [...] 377009.htm  
 

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Oh purée, c'est maintenant que tu te réveilles toi ! Moi qui me suis fais suer à essayer trouver quelque chose sur le V-MAX sur ce forum. A ben c'est sûr, je ne suis pas allé jusqu'en 2007 !!!

Nan mais c'est bien de laisser les jeunes chercher un peu
 
On peut regrouper les info sur celui ci si tu veux

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OK, pas de soucis !

 
Pour rajouter une chouette vidéo sur la Vmax: la nouvelle Vmax entre les mains de Moto Journal
 
http://www.dailymotion.com/video/x [...] -fair_auto

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Merci nico_kine , je n'avais pas réussi à mettre cette vidéo la dernière fois, c'est cool .
Ce 1700 sera aux côtés de mon 1200 dans quelques années (oh ben, juste le temps que les prix baisse quoi !)

Salut,  
je vais vous présenter ce qu'est le NOS, kit souvent utilisé par les possesseurs de V-MAX encore en manque de sensations !
Les NOS est un gaz, le NITROUS OXYDE N2O. En français, on appelle ça le PROTOXYDE D'AZOTE, 2 atomes d'azote pour un atome d'oxygène .
Il est utilisé dans les courses de Dragsters où il trouve parfaitement sa place pour donner un coup de pied au C.. pendant quelques secondes.
Afin d'augmanter la puissance d'un moteur, il faut que celui-ci brûle plus de carburant et plus vite mais il faut aussi plus d'oxygène

(Désolé pour cette manip, je vais continuer)
 

...Il faut donc augmenter le débit d'oxygène et aussi le débit de carburant. Il covient de bien mélanger les deux, ceci n'est possible que si l'essence est vaporisée en goutelettes très fines présentant le maximum de surface à la combustion. Toute la performance du système va résulter des dosages et règlages à effectuer.
 
Un kit NOS comprend:
 

 
une ou plusieurs bouteilles de N2O, un manomètre, une pompe electrique à carburant supplémentaire, 2 electro vannes pour l'essence et le gaz, un raccord en T de dérivation du carburant, un filtre à carburant, de la tuyauterie et des injecteurs qui viennent souffler le mélange additionnel en aval des carburateurs, avant l'entrée en chambre de combustion. Il y a aussi des contacteurs et du câblage electrique ainsi que des supports et des colliers. Un boîtier electronique de pilotage complète le tout et permet de programmer la montée en puissance. Il ya aussi des capteurs de sécurité pour désamorcer le tout si les conditions deviennent difficiles  Gros gain de puissance en perspective mais pendant quelques secondes seulement (je recherche les courbes de puissance)
 
 
 
Voici ce que ça donne une fois monté:
 

 
Moto de Cannes Moto Service
 
( Source: "V-MAX Le Club" )

 
 
Système utilisé depuis 1941 par les Allemands sur leurs messerschmitt 109 sous le "doux" nom de  GM-1 (Göring Mischung 1).
Ça n'a pas beaucoup de rapport avec la v-max mais ça contribue à mieux connaitre le NOS.

Bien que lourd, on trouve pas mal de V-MAX lors des concours de run:
 
Ici, un V-MAX préparé, en pleine action avec son système NOS,
 

 
Là, un V-MAX qui semble se rapprocher de l'origine mais...
 

DES FOU

Il y a d'autres préparations qui servent principalement pour des concours avec: (on aime ou on déteste mais en général, cela ne laisse pas indifférent )
 
des motos à compresseurs:
 

 
des turbos et/ou NOS:
 

 

 
ou encore des roues de ouf!
 

 
Et d'autres utilisent leur V-MAX pour faire du  Dirt-Track:
 

 

 
Efin, même d'origine, (quoique l'échappement...) y'a déjà de quoi s'amuser: (fingers in the noze )
 

Aujourd'hui, c'est le V-MAX en side car qui est à l'honneur, avec ou sans préparation de fourche. Je peux vous assurer qu'à conduire il faut un bon temps d'adaptation, ça tire à droite à chaque passage de rapports, c'est encore plus lourd et quand on est dans le panier, ça arrache!
 

 

 

 

 

 

 
Et encore quelques folies de certains doux dingues!
 

 

 

 
Pas sûr qu'il y ait autant de folie autour du 1700!