http://www.motorevue.com/site/hond [...] eagir.html
 
Voilà une moto bien adaptée à nos limitations, polyvalente ville/route/autoroute, avec une conso assez faible (injection, 2L5 au cent à 60 KM/H donc tabler sur moins de 4L au cent ) .
 
Est ce que quelqu'un la connait, sachant qu'elle est déjà commercialisée à l'étranger depuis des années ?

Un retour des petites cylindrées en France ne ferait pas de mal.
 
Sinon, je ne connais pas.

Tout à fait.
 
C'est quand même bien dommage, que par ces temps de vaches maigres, les constructeurs ne fassent pas plus de pub pour des motos réellement économiques (consos, entretien, assurance).
 
D'autant que ces 250 ont assez de gouache pour s'insérer dans le traffic, bien s'arracher sur les départs arrêtés , contrairement aux 125 qui demandent toujours à être cravachées, et sont stressantes sur autoroutes.

Une 250 de 32ch bien finie devrait être beaucoup plus intéressante qu'une "vulgaire" YBR de 20ch    
Bon, on en sait pas encore assez, mais c'est le genre de truc qui pourrait me tenter à l'avenir.

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Stock de pièces à vendre pour CB400N et dérivés : http://www.pieces-cb400.fr.nf/
 
CB400N, Mon ancienne de tous les jours : http://www.forum-auto.com/moto/sec [...] 378425.htm

moi je suis ça de très près également!  
Je passe le permis cette année et cette moto remplirait bien mon cahier des charges...

Faites qu'elle sorte à pas trop cher.

250 de 32cv vous revez... Le Premier gonz qui a son permis va acheter une 600. C'est a peine plus cher a l'usage.
Et cote constructeur, c'est pas tellement plus a produire une 250 correcte qu'une 600 basique. Sachant que la 250 devra etre vendue vraiment peu chere pour qu'elle soit allechante, le manque a gagner est trop grand. Je pense qu'elle n'arrivera jamais (mais je me trompe peut etre).

Je pense pareil

Idem
 
La seule façon que ça marche serait que les assurances jouent le jeu et permettent de rouler avec ce genre de brelon pour des cacahouettes, en plus d'un prix de vente raisonnable bien sûr.
 
Ce n'est pas le cas aujourd'hui, quand on voit que la Kawa 250 est considérée comme une sportive à cause du carénage....

On le sait bien que le premier gonz venu en France achète une 600. C'est le minimum dans ce pays pour passer pour un "motard".
 
Ça n'empêche pas de rêver d'autre chose. Moi tout ce que j'en dis, c'est qu'elle me plait plus que n'importe quel 600 basique.

Moi aussi,ce genre de bécanne ne me laisse jamais indifférent    
 
Tout comme la nouvelle 500 que (devrait) sortir Subaru  
http://www.moto-station.com/articl [...] etour.html

 
y a vraiment bcp de 600 qui consomme aussi peu que le 2L5 au cent à 60 KM/H annoncé, même disons 4L??? c'est pas plutot du 6L/100 donc 50 % de plus ?
 
Parce que je fais entre 80 et 90km tous les jours (toute l'année et pas que l'été) donc il n'y a pas que le prix d'achat qui compte, mais il y a aussi la consommation et le tarif de l'entretien!

La VTR n'a pas de carénage, je pense que tu as pu le noter . De plus, le budget pneus, essence n'a pas grand chose à voir avec celui d'une 600...
 
Idem pour la maniabilité en ville. Quand on voit qu'une CBF 600 pèse ses 210kg, ça fait moyen envie.

Tout à fait d'accord    
Et comme on le dit souvent, vaut mieux un 250 joueur qu'un 600 castré    
 
De plus il me semble bien que cette moto est déjà produite, donc il n'est même pas question de manque à gagner ou quoi que ce soit. Simplement de l'homologation française et de l'importation. C'est pas ce qui coûte le plus cher au constructeur    
 
En revanche c'est les importateurs qu'il faut tanner pour la voir arriver un jour    
 
Et concernant l'usage, ceux qui roulent en 250 actuellement en sont très contents    
Surtout en 2ème moto pour aller au boulot, ça peut être très sympa. Pourquoi devoir s'emmerder avec une 125 quand on a peur d'abîmer la 600 en ville ?

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D'après ce que j'ai vu, la VTR 250 est quand même moins performante que la Kawa, malgré ses spécifications voisines... en gros, l'une fait le 0-100 en 7 ou 8 secondes et la VTR en 9 ou 10s ... après, ça dépend de la précision des compteurs, et la kawa est catastrophique à ce niveau là.
 
En revanche, en terme de position de conduite et de fatigue, je pense qu'il n'y a pas photo entre les 2.

Mouais... de toute façon c'est pas des motos de course, alors on n'est pas à 2s près    
Celui qui veut abattre le chrono il prend un 250 2T. Là c'est plus la moto balade/boulot, économique quoi.
Niveau confort je pense effectivement qu'elle doit être pas mal  

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Ce que je voulais dire, c'est que les assureurs ne font pas de cadeaux particuliers malgré la cylindrée plus faible.
 
Quant au reste du buget, je suis pas si convaincu :
- conso : si tu tournes 4L avec une 250, ça fait jamais qu'un litre, voire 1L5 de moins qu'une moyenne cylindrée conduite normalement.
- pneus et plaquettes : certes les pneus peuvent être un peu moins chers et il peut y avoir moins de plaquettes à remplacer (simple disque au lieu de double par exemple), mais là encore, la différence reste pas énorme : on trouve régulièrement des promos sur les pneus très vendus (pas ceux pour 250 donc), les plaquettes finalement ça se change pas bien souvent, etc. etc.
 
Au final, le surcoût pour profiter d'une machine plus de deux fois plus puissante n'est pas si élevé

C'est vrai, tu n'as pas tort.
Pour l'assurance, c'est normal que ça soit pas moins cher, puisque tu peux te faire mal aussi bien en 50cc qu'en 1000cc. Si tu regardes, la majorité des accidents ont lieu en ville, donc c'est pas une question de puissance.
Bon, je parle pas d'assurance vol, etc...
 
Pour la conso, perso je trouve que 1,5L c'est beaucoup. Pour quelqu'un qui fait 1000km par mois, ça fait 15L de plus par mois, je ne trouve pas ça négligeable (ça fait un plein).
 
Question pneu, bah à mon avis ça change pas grand chose, vu qu'elle est chaussée en 140/110, donc c'est de la monte standard (quoique c'est plutôt 130, le standard, non?). Mais le pneu arrière s'usera moins vite qu'avec 30ch de plus, à conduite égale.
Pour les plaquettes, je suis tout à fait d'accord. Et je ne pense pas qu'ils aient vraiment sous-dimensionné le freinage par rapport à une 500.
 
Et tu me diras : La VTR on la trouve pas d'occase     Bah oui, et c'est dommage.
 
C'est pour ça qu'au final, le vrai argument pourrait être le caractère moteur "libre", la maniabilité, et le coût d'utilisation proche d'une 125.
 
Niveau design, je préfère nettement la VTR250 à la plupart des 125, et aussi de certaines 500 basiques.
 
Quelques détails en plus : http://www.motorbikes.be/fr/Honda_VTR_250_2005.aspx
Et quelques photos : http://www.bikepics.com/honda/vtr250/
 
Moi elle me plait bien  

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dans mon cas je fais 2000 kms / mois avec ma CBR 125 je suis donc TRES content de sa faible consommation!!! et 1L5 de + => 30L / mois ce qui n'est pas négligeable...

Le gain d'un point de vue économique n'est pas forcément significatif.
 
Par contre, une fois au guidon, et même si la différence de poids n'est pas toujours énorme, une 250 n'a rien d'une 500/600 basique.
Les motard répètent sans arrêt que le choix d'une moto ne se fait pas en suivant sa raison. Alors pourquoi toujours l'appliquer en mettant la barre plus haut.
 
Si 250cm3 me suffisent, je ne vois pas pourquoi j'opterais pour une 500.
 
N'oubliez pas qu'en France, il se vends aussi des HD de 250kg à 20 000€, des enfield de 28cv, des honda fmx de 650cm3 pour 37cv et des vespa avec des moteurs 2T. Si c'est bécanes se vendent. Pourquoi pas celle là?
 
Elle a pour elle, une belle gueule, une architecture moteur intéressante, un réseau et un constructeur sérieux et des performances qui me suffisent. (160km/h ça devrait suffire à tout le monde)
Reste donc à voir le prix. (raison pour laquelle j'ai abandonné l'idée du vespa gts 300)

 
A 320 euros d'essence pour 10.000 KM, c'est quand même appréciable

en tout cas elle est en suisse !

combien ca couterai de la faire passer aux mines? ? !