Bon je viens de faire le tour du forum et je n'ai pas trouvé de topic officiel sur le 400 DRZ donc voilà je le crée...
 
Un petit peu d'histoire...
 
1979:
L'intéret de Suzuki pour les monocylindres 4 temps de grosse cylindrée s'est manifesté, comme du reste chez tous les autres constructeurs, vers la fin des années 60.
Le premier mono Suzuki était beaucoup plus adapté à la route qu'à un tracés tout terrain. Il s'agissait de la SP 370.

 
1979 :
Peu de temps après la 370SP, la cylindrée fut augmentée en portant l'alésage à 88 mm, donnant naissance aux modèles SP400 et DR400.

 
1980 :  
A la suite des excelents résultats obtenus avec la 400DR, Suzuki décida de redéfinir entierement la conception de son propulseur, tout en reprenant tels quels, outre l'architecture d'ensemble, un grand nombre de solutions techniques déjà utilisées. Ainsi apparut dans les années 1980/81 le DR 500 qui n'allait pas tarder à devenir également une référence.  

 
1990 :  
Premiere apparition pour moi de la DR.
Voici à quoi ressemblait une DR (version 600 à l'époque).
On pouvait lire dans la presse :
"Rien d'affolant sur cette DR, millésimée 90 par une simple couche de peinture noir. Ca coûte pas chere et ça rapporte gros comme le montre le profil trés 'Smart' de cette DR BACK"

 
1995 :  
La DR 350 est un bon trail apprécié de tous, fiable et économique.
On pouvait lire dans la presse :
" Notre trail préféré a hérité pour 95 d'un nouveau logotype et l'an dernier d'un démarreur éléctrique. Cela l'a rendu plus urbain sans lui enlever une once de ses qualités. C'est vraiment la bonne mesure sur le marché du trail pour celui qui effectue des trajets courts ou moyens et qui veut s'adonner au plaisir de l'off road sans être limité par les performances de sa machine.
Un super choix malgré un prix qui n'est plus ce qu'il a été... Existe aussi en version 'ordinaire' (sans démarreur)."

 
2000 :
Apparition pour la premiere fois de la DR 400, remplaçante de la 350.
On pouvait lire dans la presse :
"Si on est déçu par l'habillage de la XR650 R, on est conquis par celui de la DRZ. Sans plagier les RM, Suzuki a dessiné une belle moto au look agressif. On peu même se demander si on a pas là sous les yeux les plastiques des RM 2001 ?.
Enfin, notez que le trail reçoit une petite sacoche à outils sur le garde boue ARR, et un système d'éclairage plus conforme à une homologation Européenne.

 
2001 :
La DR évolue légèrement et fait place à de nouveaux colories.
On pouvait lire dans la presse :
"La bonne nouvelle, c'est que la DR-Z (l'enduro, pas le trail) vire au jaune RM et que ça lui va fichtrement bien. La mauvaise nouvelle, c'est qu'elle ne sera toujours pas homologuée. M'enfin, il restera toujours la version S.

 
2002 :
La DR évolue dans le bon sens, en reprenant les avantages (suspensions) de la version E (non homologuée). Elle hérite aussi d'un nouveau bleu métalisé du plus belle effet.

 
2003 / 2004 :
La DR n'évolue pas plus, si ce n'est de nouvelles couleurs.
On peux lire dans la presse :
"A par les colories, rien de neuf par rapport à 2002. La 400 DRZ se décline toujours en deux versions: l'un trail (La S), l'autre enduro et malheureusement non homologuée (La E).  

 
Depuis 2004 :
L'arrivé d'un modèle 400 DRZ S SM équipé d'une fourche inversé, de jante 17" et d'un disque Oversize AV et d’un modèle DRZ E SM qui bénéficie du moteur de l’enduro de 48ch et surtout, elle est fournie avec ses équipements d'origine, ce qui permet au choix de l'utiliser sur route ou en TT

 
 
 
 
Fiche technique :
 
Type de moteur : Monocylindre, 4 temps, refroidissement liquide  
Alimentation : 1 carburateur BSR36  
Cylindrée : 398 cm3  
Puissance : 40 ch a 7 600 tr/min  
Couple : 3,9 mkg a 6 600 tr/min  
Boîte de vitesse : 5 rapports  
Cadre : Simple berceau dedouble en acier  
Frein avant : Simple disque 250 mm, etrier 2 pistons  
Frein arrière : Simple disque 240 mm, etrier simple piston  
Suspension avant : Fourche telescopique 49 mm, identique DRZ400E  
Suspension arrière : Monoamortisseur réglable  
 
 
Voilà si vous souhaitez compléter ce topic par d'autres infos ou des photos, allez-y ...  

Oui si il y a des informations complémentaires, elles seront les bien venues , car j'ai bien envie de me faire un petit plaisir en achetant un DRZ e SM ...
 
 
 
Bravo pour avoir lancé ce topic Tolousiano...    
 
 

Un peu de photos pour illustrer...    
 


 
[Mode supermot'] ON


 
[Mode Stunt] ON


 

pour en avoir testé une, c'est une machine super, maniable, qui tien super bien la route et qui est presque confortable et qui est affichée a un prix assez bas sauf si on la compare a une ER6n.
Reste qu'il manque quand meme quelque chevaux

SUZUKI l'aurait pas un petit peu sortie de son catalogue cette moto !!! Je nela trouve plus sur leur site ...

Elle a été relookée en 2006 ou 2007 aussi, léger changement de la tête de fourche et du garde boue avant et peut être d'autres trucs mais c'est le seul truc que je remarque
et j'ai remarqué aussi qu'elle n'est plus sur le site il y a qq temps quand j'en cherchais une . pourtant toujours en concession

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Le plaisir de rouler au mazout s'arrete ou celui de l'essence commence . . . à 4000 Tr/Min !!!  

Mais elle est encore en vente cette moto ou ils l'ont arrêté, ce serait vraiment dommage, c'est sympa comme petit supermotard

je sais pas precisement le mieux serait d'appeler directement le suz a coté de chez toi

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Le plaisir de rouler au mazout s'arrete ou celui de l'essence commence . . . à 4000 Tr/Min !!!  

Moi je crois bien qu'ils l'on arrêté ce modèle, sur le site le 400 DRZ a disparu. Là je suis dégouté, moi qui pensais m'en offrir une un des ces quatre..... le supermotard doit pas bien se vendre, ou alors les normes anti-pollution l'on tuée !

et surtout en occase elle coute un max jamais trouvé a moins de 4500€ pour un bon nombre de kilometres
c'est bien dommage tout ça elle a vraiment une bonne tronche et ça ressemble moins a un tank qu'un XT (PATAPER )

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Le plaisir de rouler au mazout s'arrete ou celui de l'essence commence . . . à 4000 Tr/Min !!!  

Bonne anné 2008 à tous et adieu p'tit DRZ !!!
 
Les normes de pollution seront venues à bout de toi en 2008...    
 
 
 
Et j'en profite pour mettre les photos de la mienne en hommage :



 
 

Bonjour tous le monde !
 
 depuis peu j'ai acheté une suzuki drz-e 400cc.  J'ai eu un petit problème ce weekend ... Je vous explique, je suis allez faire un bon tour dans les chemins de campagne ( environ 30min) et ensuite lorsque je suis revenu chez moi je l'ai laissé tourné environ une dizaine de minute et quand je l'ai repris, le liquide de refroidissement bouillonnait dans le vase d'expansion et le liquide s'échappait par les petits tuyaux qui sont en dessous de la moto.
 
C'est grave docteur ?! est ce le join de cullasse ? ou une simple surchauffe ? ( pas de ventilateur sur les radiateur )
 
Merci de vos réponses !!

Spa terrible de laisser tourner au ralenti comme ca surtout un mono sans ventilo  
 
normalement si pas trop longtemps juste surchauffe
a moins que la surchauffe ait fait des degats

Merci de ta réponse ! Des que j'ai vu que le liquide coulait par le trop plein j'ai tout de suite éteint le moteur ! qu'est ce que sa peut faire comme dégâts ?!