Reprise du message précédent :
Il est tres beau ce phare en plus la il lui ont mis une rangee de led facon feu diurne audi c'est terrible

 
 
Essayée…et … pas adoptée.  
 
 
Pour l’expérience, j’ai fais 4 ans d’Hornet et suis passé à une Daytona 675 de 2006 il y a peu (4 mois).
 
Suite à un petit    accident de piste il y a deux semaines …(fourche coupée, carénage arraché, radiateur défoncé… la Nordschleife a gagné), je me retrouve sans moto, mais avec la réelle impression que la Daytona n’était pas faite pour moi   .
 
 
Brutale … mais accueillante en statique
J’arrive sur la Brutale et là, même après 4 ans de roadster, mon conditionnement de sportive me fait me demander si il la direction est pas desserrée ?! ça fait léger ce truc là   .
 
La position aussi est particulière : l’ergonomie est pas mal du tout (à part les rétros dont je n’ai pas compris la méthode de réglage), mais l’assise reste perplexe : il y a une position et c’est tout. La selle calle bien le séant, mais ne laisse pas le loisir de s’avancer ou se reculer. Bref, pour un déhancher, je me demande ce que ça donne.
 
Le tableau de bord est quand à lui un peu décevant : allumé, les diodes sont faiblardes donc les voyants de réserve ou même de plein phare semblent venir d’une vieille Renault des années ’80 : faiblard, pas très high tech ni classe   .
 
 
Brutale…jusque dans le bruit
Contact : le 4 pat’ s’ébroue dans un râle atypique, avec un ralenti à peine stable. On dirait un sport proto du Mans…  
A plein régime, c’est métallique, un peu comme une M3 BMW à haut régime   . Ça flirte avec le bruit assourdissant et clair d’une F1 (mais ça en reste loin).
 
 
Brutale… mais douce en ville
Je pars et…comme il est étrange de se retrouver sur un roadster après une sportive. La direction semble légère, facile, une impulsion et on tourne. Bref, c’est un vélo.
 
Pas trop de difficulté en ville, elle repart à bas régime sans souci. Pas de chauffage inconsidéré non plus.  
Juste une petite hésitation à au lâcher-remise des gaz. Parfois, en remettant les gaz, se produit une sorte de flottement d’1s…comme si la moto avait un turbo qui n’avait plus assez de gaz d’échappements pour être entrainé. Etrange mais pas réellement gênant.
 
 
Brutale… mais coupleuse sur autoroute
Sur autoroute, la moto reprend en 6 comme une gross merco. On ressent un peu la poussée, le bruit se fait plus présent…mais on ne remarque pas que l’on vient de passer de 120 à 200 en moins de temps qu’il n’en faut pour l’écrire. Impressionnant, et pourtant la Daytona avec sa démul. courte n’est (n’était ?!) pas apathique.
 
Sortie de l’autoroute, des virages sur la route des vignes..et là…c’est trop   .
 
 
Brutale…et terrifiante sur la route
Toujours dans la même force brute et tranquille à la fois, une accel., dosée, en 4 vers 4,000trs vous allège l’avant à tel point que l’on se demande si la fourche est serrée, qu’il n’y a pas un souci. La moto se lève toute seule, sans que l'on ai demandé quoique ce soit (je ne sais pas faire les wheelings...donc très peu pour moi).
Même en 4, si on tourne la poignée de manière un peu plus rapide, j’ai l’impression que je vais finir avec la roue en l’air    et …moi par terre.
 
Je n’avais jamais conduit d’engin accélérant de la sorte.  
J’avoue avoir eu peur d’essayer une accel gaz en grand. Pas assez d’espace, trop peur du radar suisse…mais surtout de la Brutalité !
Je suis monté à 7-8000trs pour entendre le son du moteur, mais avec un dosage millimétré de l’ouverture.  
 
En virage, les suspensions travaillent de manière parfaite entre bon amortissement mais aussi bonne limitation des transferts de masse. Stable en grande courbe …je n’ai pas testé l’agilité en pif paf. Bref, une partie cycle qui a l’air très bonne, malgré ce manque de poids sur l’avant.
 
J’ai déjà essayé des motos qui accélèrent (Speed Triple 1050, SUMO 990, CB1000R…) mais toute en V.F. Celle-ci, en V.O (154Hp), change la donne donc mes propos sont relatifs à ma petite expérience des grosses   .
 
 
Brutale… au final
 
C’est trop pour moi. Beaucoup trop.
Je me suis dis que c’est une machine que je n’arriverais pas à dompter. Déjà 2 high-side sur piste avec la Dayto (heureusement finis sur le réservoir et non par terre), mais avec celle-là, c’est la grosse frayeur sur route assurée.
 
Reste le pouvoir de l’esthétique. Alors…si je craque ce sera une 910, pas plus.
- La 750 consomme trop
 - au-delà de 910, je ne ferais que me faire peur (910…c’est déjà trop je pense).
 
 
Bref, c’était un rêve, je l’ai accompli partiellement…reste à voir si je sauterais le pas un jour…  
 

Purée on va en entendre parler jusqu'en 2015 de sa brutale avec des essai comme ça
 

JE te l'avais dit
 
Va essayer une 910 en full franchement c'est un tres bon compromis
 
Ca pousse tres fort, t'as cette grosse sensation de couple , le bruit qui va bien et il y a 20cv de moins

Quel modele as tu essayé?  
 
Et bon petit compte rendu, qui pour une fois fait ressortir humblement les limites d'un motard! Ca change...

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Kéké Team Liech' Member Force Verte
Je penche (pas) donc je (vous) suis (pas)!

 
 
J'espère que même la 910 ne sera pas trop...
 
En attendant, le souci est de pouvoir l'essayer. Hors, en concession, l'occase est rare donc c'est plutôt 989 et 1078 à l'essai   .
 
Remarque...il vaut mieux pour moi ne pas l'essayer: elle pourrait me plaire    
Une fois ma Daytona remontée, réparée (si elle est réparable), je me pencherais plus avant sur ma destinée de motard: sportive ou...Brutale   ?!  
 
Il y a pire comme problèmes existensiels    
 
 
Sinon pour les 910
- conso: 8.5L/100 (ce que j'ai pu lire ça et là)
- des pointds particuliers à vérifier? des milésimes à recommander?

Le splus recentes consomment moins

Pour les concess, l'entretien et la fiabilité c'est comment MV ?

les concess c'est la misere dans le genre ducat' ou tu n'es qu'un porte feuille bipede
 
Pour l'entretien c'est la peau des couilles avec le tarif qui depend du point precedent et un tableau d'entretien incluant des pieces qui font mal
 
Pour la fiabilité apparemment c'est pas trop mauvais, je pense que c'est au pire comme une ducat' (pas genre une benelli quoi ) mais il y a pas beaucoup de retour
Un 4 pat' de par sa conception "souffre" moins qu'un twin c'est pour ca que j'ose esperer que la fiabilité est au minimum du genre d'une ducat

Aprés avoir vendu ma 910 S, j'ai repris une sportive, et maintenant, je compte revenir à nouveau sur............... une Brutale 1090 R, vu les changements effectués, qui correspondent assez à mes attentes. Je vais craquer à nouveau.
 
Pas facile d'oublier, quand on a connu MV    
 

 
 
 
 

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  M je T'
 
 
 

 
elle tabasse quand même

 
 
Tu m'interresses....  
 
Plein de questions pour toi:
- Pourquoi avoir vendu la 910 ?    
- Combien tu consomais avec?  
- budget révision annuel (avec kilometrage)?
- T'as pris quoi comme sportive et pourquoi y revenir?
- c'est quoi cette bouteille de lait?    
 
Désolé, mais une experience d'un autre peut toujours nous en apprendre...
 
Merci    
 
 

Il me semble que toi tu kiffes les trucs qui envoient grave de chez grave, peut etre qu'une 1078RR serait plus adapté car plus puissante
 
Apres esthetiquement c'est vrai que la nouvelle est sympa et ameliorent des details qui commencent a dater sur l'ancienne

 
 J'aime le changement
 
 Conso 8.5-->10 L en moyenne, suivant humeur  
 
 Révision des 1000 Km  130 E (2006)
 Révision des 6000 Km  159 E (2006)
 Soupapes tous les   12000 Km.
 Bougies  tous les 12000 Km.
 Couronne/pignon  tous les 12000 Km.  
 Pour la chaine de transmission MV demande le remplacement à 12000 Km.  
 
 Suzuki GSX R 1000 (2007 bientôt en vente)  marre de me retrouver la tête dans le guidon et avec l'age on se calme
 
 Pour le lait
 
 

 
Justement par apport à une 1078 RR la nouvelle 1090R est semble t'il beaucoup plus gérable d'aprés certains commentaires, car faut bien avouer que déja la 910 S n'était pas commode par moment.
 
Tout en restant dans la lignée, le changement est le bienvenu depuis le temps, avec une refonte du moteur pour plus d'agrément et de facilité, un réservoir plus grand (23L) et j'espére une conso en retrait, un amortisseur de direction (1090) vraiment nécessaire d'aprés moi et un tableau de bord (qui plait où pas) mais qui me plait, avec une petite cerise sur le gateau (Indicateur rapport engagé, jauge carburant etc,etc) un anti vol électronique, deux cartographies de puissance, 8 positions de contrôle de traction, rétros plus large est un peu plus haut, avec clignos incorporés, un phare légérement revu avec diodes diurne incorporées façon BMW ou Audi.
 
 Bref le changement visuel n'est pas trop flagrant, mais un gros travail a été accompli surtout pour le moteur, afin de le rendre un peu plus civilisé, avec plus de facilité au quotidien, car faut quand même reconnaître le caractére de "l'ancienne" qui est trés (trop?) BRUTAL
 
 Mon EX:
 
 

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  M je T'
 
 
 

Moi j'aime bien son caractere

Je pense quand même que MV a bien fait d'assagir un peu, car on peut aimer les gros caractéres, mais on peut se lasser aussi

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  M je T'
 
 
 

C'est pas la chaine de distribution ?
Y'avait un truc dans le listing de l'entretien qui m'avait fait bondir quand Hornety m'en parlait
C'est pas les soupapes à 12.000, ça me choque pas trop ça

Ouais bon , je pense que c'est pour la "Chaine secondaire" je ne sais plus où j'ai péché ça    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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  M je T'
 
 
 

Non ca doit plutot etre le moyeux de roue arriere a 24000km
 
Moi je le digere toujours pas
 
Sachant qu'en plus il peut peter avant

OUais celui à 600€ piece ?

oui je sais meme plus

je plussois avec hornety, la B4 en 1078 c'est too much. Vois un 910 ou 989. Mois je pencherai pour un R pour le freinage.
 

450€ le moyeu !

 
ouai une 910R    
 

 
en plus ça se trouve à pas cher   ici
 

vous avez vu çà?
 
http://www.moto-station.com/articl [...] endre.html
 

Ca plus l'arret pur et simple de Buell, ca pique... Ca serait vraiment triste de perdre ces deux marques...

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Kéké Team Liech' Member Force Verte
Je penche (pas) donc je (vous) suis (pas)!

Alors, on commence a bouilloner dans le clan des ritals???

 
HAa ca sent bon la nouveauté...
 
Bon, o, les flûtes carrées, je demande à voir!

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Kéké Team Liech' Member Force Verte
Je penche (pas) donc je (vous) suis (pas)!

Plus la brutale dont on a deja parlé, Milan 2009 va etre un grand cru pour MV et la marque en a bien besoin!

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Kéké Team Liech' Member Force Verte
Je penche (pas) donc je (vous) suis (pas)!

Et la 3 pat' elle est bientot dispo ??
 
J'ai vu des photos dans une revue ou ils en étaient au test du moteur (mulet avec moteur monté dans un cadre/train ar de R6 avec habillage et train avant de F4 ) mais pas d'infos sur la date de sortie, les specs, etc...

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Taliban ZX6R VERT
Envie de rouler dans le 74 et environs, va faire un tour LA

Bah un  concess m'a dis saison 2011 il y a maintenant au moins 1 an le temps de tout mettre en route sachant que quand ils en ont parlé c'était certainement pour tester l'appétit du marché et quand on voit le prix où est vendu la street R ils doivent se dire qu'il y a une place pour une "petite" cylindré à 10k€"

Nan mais je te parle pas d'une brelle de tantouse sans carénage et  guidon de chopper la , mais de la sportive qui doit arriver en 3 pat' ~675cm3

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Taliban ZX6R VERT
Envie de rouler dans le 74 et environs, va faire un tour LA

Pff sert a rien cette brelle
Sortira un an apres le roadster

Ce sont les roadsters qui servent a rien, c'est juste bon pour les handicapés du virage
 
Bon personne a les prix de la MV 3 pat' alors, parceque je sens qu'il y'en a une qui va me saouler pour en avoir une ( echappé a la F4 pour cause de pas pieds et qu'un 1000 c'est trop gros , mais la faudra que je trouve d'autres excuses )

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Taliban ZX6R VERT
Envie de rouler dans le 74 et environs, va faire un tour LA

Ca fait bien marrer ce genre de remarque pour un gars qu'arrive pas a suivre sur piste mon roadster basique avec a sportive de compet' !
 
Pour le prix a mon avis faut pas etre pressé parce que moi ce 3 cylindres je n'y croirais pas tant qu'on aura pas les photos officielles... vu la conjoncture et les difficultés de MV tout ca c'est que du blabla !

Pas faux...
 
Mais ce qui devrait "pousser" MV à l'acte, c'est le succes des Triumph, tant en roadster qu'en sportive, avec les Tri midsize...
 
Est ce que la solution "économique" ne serait pas une "famille" de mide size plus accessibles (et donc plus de vente) tout en restant en haut de gamme?  Je crois que beaucoup de personnes attendent une moto avec toutes les caractéristiques des MV (caractère moteur, design) mais plus "accessible" point de vue prix.  
 
On peut penser à la politique de Ducati qui sort systématiquement une petite soeur de ses portes drapeau, avec un certain succes commercial me semble t'il... Mais dans le meme moule, sans développement bien spécifique, il est vrai...

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Kéké Team Liech' Member Force Verte
Je penche (pas) donc je (vous) suis (pas)!