Voila
 
Enfin, triumph nous sort un 3 cylindres dans les ~600, avec plus précisement la daytona 675, nouveauté 2006.
 
techniquement, 125ch a 12500 trs/min, 165kg et 7.6mkg de couple a 11500 trs/min
 
Qu'en pensez vous ?
 
Moi je dis, a quand le baby speed ??
 

Avec la nouvelle R6 et la nouvelle Gsxr 600 y'a de quoi se faire plaisir là en 600 sport.
 
Mais j'avoue que cette Daytona, entre sont look magnifique, et le fait que ca soit un 3 pattes.. elle a l'air trés interressante !
 
 
 
Si ils sortent un "baby speed" ca serait une bonne raison de pas prendre une 600 Sport par contre..

Bah pour l'année prochaine bien sur
 
Ils avaient dit 2 news par ans l'année derniere, là petite dayto et la deuxieme c'est quoi dejà

Inazuma a écrit :   Ils avaient dit 2 news par ans l'année derniere, là petite dayto et la deuxieme c'est quoi dejà

 
SCrambler sur base de bonneville  

Elle est trop belle .
 
Ma futur moto peut être.
 
Dommage que les triumphs soit difficile a revendre.
 
++

 
Je suis pas sur, en tout cas elle décote pas beaucoup
Je pense que l'image de triumph est entrain de changer la marque semble beaucoup plus accecible qu'avant ?

Ouais, enfin je pense que le speed triple donne une image jeune a la marque, c'est positif.
 
La si ils sortent un roadster 600 3pattes pour chasser sur les terres des fazer, hornet.. ça serait cool, mais faut voir le prix.

Speed-four au prix du hornet, daytona 600 moins chère que ses concurrentes, Speed triple au même prix qu'un Z1000, ils ont pas l'habitude de faire payer cher chez Triumph.

Je suis d'accord, on ne peut que cautionner la demarche de triomphe. sacrée coup de jeune sur la gamme.  
 
Je crois que c'est la premiere fois qu'un 600 me fait craqué.
Je suis vraiment curieux de savoir ce qu'un 3 pattes de 675 cc peut donner.
 
edit : ce message a été édité 4342 fois.et Y'a encore des fautes

Moi aussi. Et surtout si elle permet de tailler un peu de borne à deux, je me tâte toujours pour ma prochaine moto (ER-6N ? FZ6S ? Daytona 675 ? VFR -trop chère - ou ?)

Ah, enfin ils le pondent leur 3 pattes moyenne cylindrée.
 
La moto a l'air chouette, ils se sont pas trop foulés pour le design mais le résultat est néanmoins sympa.
 
A essayer de toute urgence.

675??pourquoi pas 685 ou 738,c'est quoi ces cylindrées??POURQUOI?

Ça aurait été 685, on aurait demandé pourquoi pas 685
 
Probablement que c'est ce qui leur permettait d'avoir le meilleur rapport coût/puissance

 
Pourquoi pas

3x225cm3 par exemple ?
 
Elle est sublime, mais j'aurais préféré sans les pots sous la selle. Vu la taille de guêpe de la bête, ils vont finir par devoir fabriquer des antivols fins comme des feuilles de papier à cigarette

Pourquoi la Z1000 fait 954cm3 ?!

 

 

 

 

 
La derniere toff est impressionnante

Tu veux pas nous mettre tes liens entre des balises ? Tu nous a foutu le bronx dans la mise en page...

Je veux dire par là que ce n'est pas une cylindrée,qui se rapproche des stantards actuel,500,600,750,900,1000,pourquoi pas avoir 3x250(750)ou 3x200(600)Ah,ces Anglais!!

PArce que 1055, ça se rapproche des standards ?
 
Ça fait combien, 675 en ci ?

Aleph_LCT a écrit :   PArce que 1055, ça se rapproche des standards ?   Ça fait combien, 675 en ci ?

1055,toujours Triumph.Justement cela n'est pas dans les stantards actuels,mais bon je n'ai rien contre.Belle moto quand même.

C'pas mieux qu'une 800 VFR, une Kawa 636, une 1700 Warrior ou une 900 Hornet, hein...

Je ne vois pas ce que ça apporte d'etre dans les "standards actuels"

Vi, enfin la majeure partie du temps ce ne sopnt que des arrondis aussi faut dire.
 
Comme le 900 Cbr qui est un 924/954 selon les années, tout comme le Z 1000 qui est également un 954...
 
Les anglais ne nous trompent pas sur la marchandise eux.

Crichon a écrit :   Vi, enfin la majeure partie du temps ce ne sopnt que des arrondis aussi faut dire.   Comme le 900 Cbr qui est un 924/954 selon les années, tout comme le Z 1000 qui est également un 954...   Les anglais ne nous trompent pas sur la marchandise eux.

 
Et la 999 qui est un 998, arf
Et la 636 de Kawa
 
Cette Triumph est vraiment belle

 
 
Mon idée sur la question, c'est qu'avec 600 ils n'auraient pas été au niveau de puissance des 4 cylindres de la concurence, et avec 750 pareil, et en plus, ça la classerait dans la catégorie au dessus.
Mais bon c'est peu être tout autre chose

bien bien triumph
 
on commence a avoir des alternatives en supersport pour eviter de tomber dans les standard ... parce qu'entre un 600 qui manque cruellement de couple et un 1000 qui doit etre surement inexpoitable sur route ... me tardait de voir une autre marque sortir une hypersport hors des sentiers battues tout comme le suzuki GSX-R 750 qui reste selon moi seul dans sa categorie ... et puis un 3 pattes ca m'a l'air bien sympa compromis a suivre et pourquoi pas en version roadster cette 675 histoire de chambouler le segment morne des roadster de cylindrée 600 et 650.
 
Avec cette petite peut etre une alternative au GSXR750 et au ZX636R des hypersports qui essaient de combler le leger manque de couple a bas regime dans la categorie des 600.
 
A suivre

http://www.triumph.co.uk/media/Day675_4_800x600.jpg[/img]
 
http://www.triumph.co.uk/media/Day675_1_800x600.jpg[/img]
 
Les données sur le site de Triumph UK:
 Maximum Power     125PS (123bhp) at 12,500 rpm
 Maximum Torque  72Nm (53ft.lbf) at 11,750 rpm
 Weight (Dry)     165kg (363lbs)
 
le couple maxi a 11750tr/min ca fait pas mal quand même ca risque de pas etre tellement plus coupleux qu'un 4 pates cetet histoire

Bah ça dépend de la pente de la courbe
 
Si c'est comme sur le speed elle est toute plate et meme si la maxi est loin tu peux en avoir a peine moins pendant les 7000 tours qui précedent, ça veux rien dire
 
 
Sur le speed ça donne ça, le max est à 8000 et pourtant ça pousse des 4000
 

Pour l'exemple le la pente, la courbe d'un S4R ça fait ça :
 

Reste a voir les courbes moteur du 675
 
Les courbes exterieures me conviennent déja tout a fait

Yep mais c'est sur que si ils arrivent pas a reporduire les acracteristique du triple en petit ça craind.
 
En meme temps sur les bi ça marche y a pas de raison que sur les 3 pattes ça fasse pas pareil

Ben leur pattes a le couple assez haut perché et n'est pas si creux (selon les divers essais que j'ai pu en lire :bah ) que ce que ferait croire le papier.
 
A suivre.

 
Probablement parce que Triumph suppose que les motards ont assez de neurones pour comprendre que le pas de 250cc entre les cylindrées n'est pas gravé dans le marbre.
Mais vu ta réaction, je me demande s'ils ont eu raison finalement