Reprise du message précédent :
Salut les amis une question me chifonne mon concess vient de me redonné mon ancien pot, et dans le paquet je trouve le bouclier thermique de la moto, je le rapelle et il m'indique que ce type de pot chauffe moins que l'original et que mon contour pot ayant été changé pour un carbone il ne remette pas le bouclier thermique vous en pensez quoi vous,sacant que sur la notice du arrow il indique de remonté tout les boucliers
@+

Hello la compagnie
 
- Je roulais tous les jours en Hornet
- Je rêvais d’un MV Agusta Brutale    
- Je désirais me mettre à la piste en achetant un ZX6R de 2003    
- Et je viens finalement d’acheter une Daytona 675 de 2006 et 20,000 kms    
 
Je sais, c’est illogique à souhait, pire qu’une gonzesse. So what ?!
 
 
Maintenant, je découvre beaucoup de choses…mais commençons par les moins sympa   .
La moto à 20,000, le concess me l’a vendu comme révisée...mais elle ne l’est pas   (joint haut moteur sale et filtre à huile trop crade pour être neuf). Je suis en train de discuter de ça avec lui
 
Question 1
En demandant comment on faisait le niveau d’huile sur celle-ci, un de vendeurs me dit : tu mets la tirette et tu la plonges, sans revisser. Je télécharge le manuel d’utilisateur (que je n’avais pas…) et là : il faut revisser. Correct ?  
 
Question 2
Donc je suppose qu’il faut revisser, et le niveau max est bien au niveau du deuxième trait transversal ? …parce que le coté plate de la tirette avec les croisillons continue bien plus haut    donc je me demandais si le niveau max n’était pas plus haut ?!
Merci de vos éclaircissements.
 
Question 3
Sinon, autre question : pour faire la vidange du circuit de refroidissement ?
Just au cas où on ne me la fasse pas. Je démonte les flancs de carénages (difficulté ?) et…où se trouve la vis de purge de pompe à eau ?  
 
En fait, existe-il la revue ETAI pour la Dayto ?
 
Merci de votre aide.  
 
Un bleu bite en Dayto.  

Sur les street il faut bien revisser, et le niveau max est le trait le plus haut, même si les croisillons de la tirette continuent bien plus haut
C'est les mêmes moteur donc je pense que c'est pareil sur ta dayto

 
merci  .
Question en passant: pas de conso anormales depuis après le rodage où vous en etes tous à 0.5-1L tous les 100?!
ça me fait un peu peur...  
 
 
Me reste plus que les questions d'ordres mécanique et revue d'atelier...

Pas besoin d'avoir peur, faut juste contrôler fréquemment
Perso sur mon 675, le niveau a pas bougé en 2000km (elle a 5500 là)

Je viens d'aller commander mon kit chaine.  
 
Si quelqu'un sait au niveau de la revue technique si elle existe

 
Et bien, apparement pas de revue technique disponible    
elle se mérite...la bougresse.
 
Mon cable d'accélérateur a trop de jeu et je dois donc démonter apparement le réservoir+boite à air pour faire ça...et j'aurais aimé avoir des précisions mais tant pis.    
Comme il faut déconnecter la batterie pour faire ça, j'ai peur de faire sonner le bouzin à cause de l'alarme. Bref, je vais peut être pas y toucher   .
 
 
Sinon, quelqu'un a t-il des roulettes de protections?    
Si oui, quel modèle? un retour d'experience dessus?
Merci  

 
Pour le câble d'accélérateur pas besoin de démonter la batterie.
Je l'ai fait récemment pour vérifier que j'étais bien brider ( ) et je n'ai pas eu à l'enlever.
 
- Tu enlève ton réservoir: 2 vis coté colonne de direction et un axe a enlevé sous la selle conducteur. Ensuite tu enlève 2 petites durites noir qui s'enlève juste en tirant dessus et 2 cosses électriques. Reste plus qu'à enlevé la durite d'essence un peu plus coriace tu déclipse le cache orange en tirant dessus et après tu doit appuyer des 2 coté du connecteur pour la sortir.
- Une fois le réservoir déposer tu dévisse toute les vis avec une clé de 7 pour ouvrir la boite à air.Une fois ouverte tu vois le filtre et les pipes tu enlève toutes les vis btr qui maintienne les pipes d'admissions plus la vis coté colonne de direction qui maintient la boite à air.
 
Et voila la tu vois ta rampe d'injection et tu a les coudes de câble d'accélérateur ou tu peux régler le jeu de la poignée d'accélérateur.

 
En fait, pas besoin du tout    
Je suis un gros boulet.
 
J'ai regardé le cable d'accel., après avoir démonté le caoutchouc long sur celui-ci, je me suis rendu compte qu'il y avait un écrou de réglage dedans    
Donc pas la peine de démonter le réservoir juste pour ajuster le jeu à l'accel.
 
 
Il me reste maintenant le couic à 4,500trs ou quand j'ouvre en grand. Je sais que ça vient de l'entrée d'air forcée, qu'un coup de WD40 doit solutionner ça...mais ça n'a pas marché.    Comme si ça venait de plus "bas"    
 
 
Sinon, toujours à la recherche de crash pads

Pour ton couic je sais pas trop.
 
Par contre pour les protections les T3 racing sont très bien et pas excessivement chére.
 
http://shop.t3-racing.co.uk/crash- [...] -147-p.asp

 
Super.
C'est ce que je cherchais.
 
Tu les as déjà commandé?  
Un achat à l'étranger est toujours fardé d'une petite inquiétude   , donc si tu pouvais me dire par qui tu passes et si aucun souci, je suis preneur !  

Les dernieres photos de ma 2009.
 
Access:
-Platine repose pied carbone Triumph
-Garde boue arriere carbone Triumph
-Pretege reservoir carbone Triumph
-Capot de selle Triumph
-Quick Shifter Triumph
-Cligno wdesign
-Amortisseur de direction hyperpro rsc
-Feux av xénon
-Feux arriere a cligno integré
-Filtre a air k&n
-Pot Jardine rt1 Made in USA
-Disque Wave Braking
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[img]http://www.easy-upload.net/fichiers/IMG_1208_[1024x768].200942417331.jpg[/img]
 
[img]http://www.easy-upload.net/fichiers/IMG_1209_[1024x768].200942417548.jpg[/img]
 

 
[img]http://www.easy-upload.net/fichiers/IMG_1213_[1024x768].2009424171129.jpg[/img]
 

 

 

 

 

 
Quick Shifter
 

Elle doit faire un beau bruit en tout cas !!!

Bonjour les proprios de 675 !
 
D'abord félicitations d'avoir acheté une européenne, même si perso je n'ai pas eu le budget pour, surtout comme première moto.... mais je pense que je rectifierai le tir pour la prochaine    
Je voulais juste savoir un truc sur cette petite bombe. J'ai lu pas mal d'essais sur elle, question moteur, vivacité, amusement, y a tout ce qu'il faut apparemment (et gueule aussi   mis à part le pot d'origine).
Mais il parait que la position est vraiment radicale, réellement sur les poignets.  
Pour ceux qui ont chevauché la bébête autrement que 2h dans le but de rédiger un article, êtes vous de cet avis (en comparant avec d'autres sportives bien évidement...).
 
Merci  

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Ne jamais faire confiance à un truc qui peut saigner plusieurs jours par mois sans crever

salut les gars,  
le prix des révisions sur ces engins montent à combien pour la plus grosse ?

Pour les plus grosse je sais pas j'y suis pas encore pour les vidanges ça monte à 105 €

Salut t'aurais plas plus du photo du garde boue carbone (vue d'ensemble et de pres) car j'esite encore a le commadé merci  

Hello.
J'ai très envie de m'offrir cette anglaise pour mon mariage.......
Mais auparavant j'aurai quelques questions à vous poser:
Prise en main , position de conduite , assurance?

 
 
Magnifique.
 
Mais c'est quoi un Quickshifter ? Et pourquoi t'as rajouté un amorto de direction, il n'y en a pas un d'origine ?

En assurance je paye 46 €par mois mais j'ai que 3 ans et 5 mois de permis , la position ba c'est une sportive y'a pas de miracle , par contre dans les virages elle est d'une facilité incroyable (enfin c'est mon avis )

Le Quickshifter c'est pour passé les vitesse a la volé  il me semble

 
C'est un système qui te crée une micro-coupure d'allumage à la montée des rapports, ce qui te permet de passer les vitesses à la volée et sans couper les gaz.

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RAT's rider, TROL's member.
Always look at the red side of line !
 
tes propos traduisent un schema mental digne de l'electricité d'une italienne... c'est le bordel, mal intégré et il n'y a pas la lumiere partout... (c) Sebaba

Et le passage des rapports se fait dans du beurre qui plus est.
Toujours pas d'avis sur la position sur la daytona ?

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Mon avis (15000km au guidon), c'est que effectivement tu es vachement sur les poignées. C'est super déstabilisant les 20 première minutes, avec l'impression d'avoir le guidon au niveau de l'axe de roue avant. Mais tu t'y fait très vite et c'est ce qui rend la moto sacrément vive et joueuse.

 
Moi ça me va bien, je trouve ça tip top, l'appui est moins prononcé que sur une 848 ou une CBR 2003-2006, je trouve, et j'aime bien la position assez ramassée.
Mais pour les gens moins nains que moi ou qui préfèrent les positions droites, ça risque de faire too much

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La position est identique au RR c'est a dire a bloc sur les poignets
Impossible de rouler longtemps a vitesse reduite meme pour un petit gabarit genre 1m77
 
C'est une des positions les plus extremes qu'il y ait eu sur japs
Ils sont revenus en arriere a ce niveau la depuis
 

 
C'est pas un petit gabarit, ça, c'est 7cm de plus que moi

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Moi j'ai pas trouvé j'ai trouvé ça plu extrême sur la Triumph, mais bon...

Moi j'ai un petit gabarit 1.69m, c'est vrai qu'à vitesse réduite tu souffre un peu. Mais avec le temps c'est une abitude. J'ai déjà fait des week end de 1000kms et ça passe bien.

Merci tous les gens pour les avis.

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Pour apporter ma pierre à l'édifice des avis ....
 
Je roule avec ma Dayto depuis 15 000 kms sur Paris et sa region ... Je fais 1m67 .... Effectivement, la petite anglaise est exclusive au niveau de la position (je possedais une Zx7R avant) surtout en ville et à faible vitesse ... Mais franchement rien d'irrémédiable ... Surtout comparée aux autres motos de sa catégorie ... Et puis elle ne pèse rien, sait se rendre disponible à tous les régimes et est très stable (je conseil d'ailleurs les Pilot Power).
Le seul défaut de la bête, si il fait chaud, dans un embouteillage .... C'est Sauna dans le cuir ... On sent que le 3 cylindres est présent ...
 
Sinon, je n'ai pas changé grand chose dessus, cligno + support de plaque Rizoma et bulle haute (très appréciable, voire indispensable). Je ne compte pas changer de pot (même si l'envie est présente), car sur paris et RP je passe mon temps à poser pied à terre pour "subir" un contrôle de notre chère police nationale ... Je ne vais pas leur donner l'occasion de m'allumer (déjà que respecter les 50 c'est dur ... -3pts sur mon permis au compteur du petit 675    ).
En revanche, sur nos "jolies" routes parisienne, on ressent très vite les disparités de voiries ... Mais bon, j'avais déjà fait cette petite remarque sur ce même forum, on m'avait rétorqué d'aller acheter un Kymco    
 
Deux petits hics en ce moment, j'ai un problème d'injection, la moto ne tient pas le ralenti (il devient instable pendant 5/10 sec et il m'arrive de caler) ... Et moi aussi je rencontre le petit couic à 4500 trs ... Mystère ... Et direction mon concess ...
 
Have Fun ...

Salut le couic c'est pas grand chose il te suffit de remmetre en peu de graisse sur la fixation de ton clapet au niveau de l'admission d'air forcé derriere la grille du carenage c'est ce clapet qui couine quand il souvre  vers 4500 tour  
@+

Si vous avez l'abitude d'ouvrir le BT016 est super sur la dayto. Sur  http://www.pneus-net.com/shopping_ [...] Cart=19028 la monte ne coûte que 230 € et pas de frais de port. Prenez le BT016 F pour l'avant et le BT016 R pour l'arrière voilà.

Ok merci    

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Ne jamais faire confiance à un truc qui peut saigner plusieurs jours par mois sans crever

 
Merci beaucoup ...
 

Ben en passant de l'une a l'autre, je me suis trouve "chez moi" tout de suite

J'ai vraiment l'impression que le triangle est identique

Edit : je parle du RR 2K3 / 2K6 hein pas apres ou la position est plus cool