Reprise du message précédent :
Sisi , il m’arrive de passer 6.000 tours même si mon arthrose ne me permet plus toutes les acrobaties . Ce qui me fait penser que je cherche une bulle un poil plus haute pour soulager mes vertèbres, les jours de vent, ça secoue pas mal au niveau du casque. Il faudrait que je fasse quelques puces motos cet automne. Je me demande si ça c’est fait des bulles hautes pour cette moto ?

Je crois pas. le mieux, c'est encore de retirer ton petit carénage (très précieuX, ça ne se fait plus chez Kawa), et de trouver soit une bulle transparente, soit un Tdf pour 1300 Kawa fabriqué par Ermax vers 1983. Phare carré, pas besoin de retirer les clignos d'origine. Je connais même un concecosse sur le 91 qui en vend une.
 
Mon L4, c'est la tienne sans bulle, L'hiver, je mets un vieux Hugon. et un tablier. C'est moche, je sais, mais t'es comme en bagnole...
 
PS : achète la RTA, tu vas apprendre beaucoup de choses sur ton modèle. Il y a beaucoup de choses qu'on peut faire soi même.

Salut à tous.
bon on à tout dit sur le GPZ.
Cette bécane n'a plus rien a prouver.
Problème, les culasses, et bien c'est de la crotte de chien.
Si quelqu'un en a une en bon état sous son lit, je lui achette.
Si possible un modèle à partir de 83 (modèle à compte tours électronique)du Z400F au ZX550.  
Un jour je mettrai une petite photo de la grand mère. Avec le 4 en 1 martin (introuvable) et les cornets maison, ca respirait bien quand même. Aidez la a retrouver sa sonorité d'antant.  
A bientot j'espère.

Salut à toi.  
 
Pour la culasse, je t'ai envoyé un MP.
 
Un truc qui me vient à l'esprit, une culasse de Zéphyr 550, ça irait pas dessus ?
 
Raconte nous ta bête : 100000 km d'aventures, c'est pas rien !! Moi il m'en aura fallu trois pour faire 113000 km, mais pas question de lâcher l'affaire.  
 
Ca me fait penser que ma culasse de Z, je suis aller la chercher à ...Libourne (33)

Salut les poteaux.
 
Ben c'est simple. C'était une bécane d'auto école qu'un copain avait racheté et qui me l'a revendu 10000 balles en 88 à 35000KM environ.
Un peu de ballade et des petits séjours à la mer et pan, me voila père de famille.
Comme je n'avais pas de permis caisseu à l'époque, on peut dire que j'avais un C15 à 2 roues. Eté comme hiver qu'il pleuve ou qu'il neige je roulais tous les jours avec la meule. Jamais de problème.
Aujourdhui et 3 mômes plus tard, j'ai autre chose en priorité que de me rachetter une moto et vu ce qui se fait maintenant et au prix où ça se vend, je restaure ma brêle.
J'aimerai bien un 900Z1, un H2 ou un ninja 84 mais oups, cher.
Si un mec veut 1 ou 2 gamins, je les échange contre un 900Z...
A bientôt sur les routes de l'Oise.
Bloobaba.

Hello, ça fait plaisir de retrouver du monde sur ce topic.
J'ai pas de culasse en stock malheureusement. Par contre j'ai retrouvé un article sur le GPZ dans un moto revue de 81, en MP si ça vous intéresse...
 
 

mp renvoyé. (oublie juste ce que j'y écris sur mon Z750 à vendre : retape ta moto, la fidélité, ça n'a pas de prix)
 
Mon Z me servait tous les jours, ces quatre dernières années, sans pépin. C'est des chameaux ces motos là.

C'est encore moi.
La resto du 550 suit son court (c'est assez lent, mais je m'applique).
Est que quelqu'un parmi vous pourrai me communiquer le couple de serrage de la culasse du 550GPZ ainsi que le jeu au soupapes admission et echappement (à froid). En effet j'ai fais du ménage dans le box et j'ai balancé la RMT. c'est pas malin je sais bien, surtout quand on en a besoin.
Appel de phare, doigts en V et tout le bazar. A+.

Heyp !
 
Je possède une 750 GPz (ZX750A) de 85.
Sur une sortie de virage, j'ai "éclaté" la fourche (tubes et foureaux), la jante et les T de fourches.
J'ai acheté 2 autres motos pour m'en servir de pièces.
Après réparation globale me suis aperçu que mon cadre était complètement vrillé.
Donc je suis en train de transférer l'integralité de la moto sur un autre cadre avec un gros travail de restauration.
Mais les problèmes se sont enchaînés, certains ont étés réglés, mais il m'en reste un qui me cause du soucis : mes roulements à aiguilles du bras oscillant (bieile + amortisseur) sont complètement grippés (en fait 3/7 sont encore en bon état) ou en poussières.
Donc je cherche des conseils pour les remplacer et surtout savoir comment extraire ceux qui sont encore bon de l'autre moto.
 
Merci

Salut.
Va chercher tes roulements chez un fournisseur pour l'industrie.
Les roulemments à aiguille sont de bien meilleur qualité et coute générlement moins cher.
Pareil pour les joints (embase et carters), une plaque de 2m² coute 30 à 40 euros et tu restaure 4 ou 5 750 avec.
Même la chaîne secondaire est industrielle sur ma tasse. +costaud -cher garantie pour des vitesses élevées (bien au dessus que la vitesse de rotation d'une roue de bécane).
Bon voilà, tu restaure pas cher, costaud, et t'es pas obligé d'attendre 15 jours pour un joint torique ou une merde de ce genre.
Salutations.

Oki merci du conseil je me renseigne ...

Salut.
Au fait Zergmachin, je t'ai posté un petit MP avec l'adresse qui t'emmene direct sur le site SKF et à la bonne page.
Pour trouver le tableau avec les dimensions faudra que tu joue les sherlock (ben oui, évidemment, SKF ne met pas les cotes sur son site). Si j'ai une autre info, je la difuse.
A bientôt  

Peut on monter un moteur de zephyr ou de Zr7 sur une Z750e l1 de 82
Merci

Mguaz je t'ai envoyé un MP.
 
Pour ton eL1 (82, c'est plutôt un L2 d'ailleurs) je t'ai répondu. cela dit, le moteur peut se refaire.

Bonjour à tous, premier dial sur ce forum...
je suis en possesion d 'une gpz turbo de 1985 et d'une yam RD 350 LC de 1980 j'ai vendu il y a 5 ans un gpz 750 L3 de 1984 et une ltd 454 kawa il y a 4 ans . La 454 je l ai vendu car trop petite pour moi rouler avec (1.85m). La gpz750 achetée , pour pouvoir retaper mon rd 350, en 1995 m'a bien dépanné 35000km à l achat et revendu à 68000km le seul problème la consommation d 'huile 1 litre au 800km . Les deux dernières années je ne faisait même plus de vidange juste l'appoint d'huile....
Pour la gpz turbo, quel pied, acheté avec 20500km avec moteur à revoir ...   En fait elle tournait mais fumée comme un 2 temps....
J'ai ouvert le moteur -remplacement du joint de culasse et des bourrages de soupapes - roder les soupapes et remontage du tout et depuis elle a 29000km et une pêche d'enfer . Habitant la Belgique, nos motos ne sont pas brider à 100ch j'ai donc une 750 avec 132 ch et une poussée à l' accélération géniale..
C'est une moto que je ne vendrait jamais de même que mon rd 350 car elle me coûte rien 115€/an pour l'assurance de la 750  
Voilà à la prochaine ... Vince

Bienvenue !
 
Tu as deux motos cultissimes. Bravo !

Ma becane !!!!!!
 

Merci pour ce topic !!!
Ca me rassure il reste encore quelques dinosaures comme moi  
pour rouler en Z !!!!!!

Bel état, comme j'aime : pas 100 p 100 sorti de caisse, mais d'origine, dans son jus quoi...
 
C'est bien un 750L1, si je ne m'abuse...
 
Faire vivre ce topic et les Z... En tout cas, moi pour l'instant, je continue !

Salut à tous et bienvenue, ça fait plaisir de voir du monde sur ce topic.  
 
Je vous envoie très bientôt l'essai de moto revue de 82 du GPZ. Comme mon scan fonctionne plus je vais le prendre en photo, ça ira aussi.
 
Mon GPZ m'a fait un caprice ce week-end : après environ 150 km sans problème, il se met à ratatouiller vers 7000 tours et de plus en plus bas dans les tours au fur et à mesure que je continuais de rouler.
 
Au début j'ai pensé à des prob de carbu, puis après avoir vérifié que l'essence arrivait bien, c'est surement un prob d'allumage.  
 
Au retour de ma virée le lendemain, même problème après une centaine de kilomètres, début de ratés à l'allumage, puis de plus en plus souvent et plus bas dans les tours. J'ai du faire les derniers kms à 3500 tours et j'ai calè dans l'allée du jardin (ouf!).  
 
Si je démarre tout de suite, ça reratatouille, si j'attend une heure, tout va bien, elle prend ses tours comme avant.
 
J'avais remarqué que de temps en temps, lors de mes trajets boulots, j'avais des petites râtés d'allumage lorsque j'envoyé la patate, je mettais ça sur le compte de merde dans les carbus, mais en fait, c'est certainement lié aussi à de l'allumage.
 
Je vais changer les bougies pour voir si ça le refait, sinon ça pourrait être les bobines???  
 

Ca pourrait pas être une prise d'air qui arriverait à chaud ?

J'ai pensé à la prise d'air mais ça m'est déjà arrivé en remontant mal mes carbus et ça ne donne pas du tout les mêmes symptomes docteur .
 
Et vu comment le ratouillage amplifie lentement au fil des kilomètres, par à coups, au plus je pense à un truc électrique qui chauffe et balance le courant ailleurs (ou en chauffe) qu'aux électrodes de bougies.  

Plutôt le mauvais plan genre mauvais retour de masse ou mise à la masse à chaud...
Ouaip, ça pourrait le faire
Courage parce que c'est une vrai m###de pour isoler ce genre de panne

Kawasakid a écrit :   Plutôt le mauvais plan genre mauvais retour de masse ou mise à la masse à chaud... Ouaip, ça pourrait le faire Courage parce que c'est une vrai m###de pour isoler ce genre de panne

 
C'est clair, ça m'était arrivé sur un 750 four, qui calait n'importe quand. Il m'a fallut des semaines pour comprendre que c'était la mise à l'air du réservoir qui était bouché. Plus d'air qui rentre, plus d'essence qui coule...
 
mais là, c'est pas le cas non plus, c'est ce que j'ai vérifié en premier

J'ai eu le meme plan sur ma becane c etait les capteurs d 'allumage !!!!!

 
Oui c'est bien une L1 bien qu'elle soit de 82.
 
Ciao a+

 
Ok j'irai faire un tour dans la RMT pour voir ce que c'est ces bestioles, c'est dèjà un indice, merci

Les capteurs d'allumage alimentent les bougies 2 par 2. mais quand ça ratatouille, c'est difficile de faire la part des choses. tu vas surtout vérifier soigneusement tes connexions Fils de bougies/antiparasites, quitte à couper un peu de fil, ou carrément remplacer les câbles et les antiparasites.
 
Je vais réfléchir à ton truc...  
 
faudrait regarder aussi la prise de dépression du robinet d'essence. tu as mis sur "Pri" ? Ca change qqchose ? A propos de dépression, voir l'état des membranes de boisseaux carbu. tu dépose ta rampe, tu envoies de l'air dans le petit tuyau qui va au robinet, magique, les membranes se soulèvent... ou pas.
 
Vérifie aussi , c'est tout con, le réseau de coupe contact (au levier d'embrayage ) c'est un grand classique quand ça déconne, agite un peu ces fils là. Je crois qu'il suffit de les joindre pour régler le pb. regarde aussi ton contacteur de béquille. Moi ça merdait à chaud. un jour, j'ai tout shunté, fini.
 
Et aussi masse du moteur bien sûr, capteurs d'allumage, propreté des cuves de carbu... voire des gicleurs de ralenti, si si. Bon courage.
 
Tiens nous au courant. et un conseil si tu déposes ta rampe de carbu, remets dessus le câble d'accélérateur AVANT de la reposer.
 

Demain après-midi je bosse pas, je vais en profiter pour regarder. Là aujourd'hui je suis allé en voiture au boulot, j'ai pas osé tenter le diable et me retrouver en rade sur la route.  
 
Le plus embêtant pour analyser cette panne, c'est qu'elle ne se déclenche pas tout de suite
 
J'ai lu un  peu la RMT hier soir et visiblement y a moyen de tester les bobines et les capteurs avec un testeur.
 Je vais tester ça et changer les bougies, je verrai déjà de se côté, puis vérifier mes membranes de carbu (pas besoins de les démonter, ça doit pouvoir se faire juste avec le réservoir en bas).
 
 Quand au robinet d'essence (j'ai testé en PRI c'est pareil) il est neuf de chez neuf, je l'ai changé le mois dernier, la membrane de dépression était percée (tout essayé pour la remplacer ou réparer, même la superglue, mais non, ça tient 1 heure tout au plus et le super 95 dissout tout).
 
Pour l'essai de la 750 GPZ, j'ai tenté les photos avec l'APN, mais c'est nul et flou, je vais les faire scanner par un collègue et balancer tout ça sur le topic, ça prendra juste un peu de temps;
 
A bientôt
 
 

Salut.
Alors là, problème à la con.
Moi j'ai eu le tour, ou le même symptome, deux fois pour des raisons différentes.
1er cas: Perte des tours au bout d'un certain temps de roulage soutenu jusqu'a arrêt du moteur. J'ai tout démonter (allumage, carbu, robinet d'essence, re-carbu etc, etc), et j'ai trouvé. Dans les carbu, y'a un filtre. Si si il est caché. faut déposer la cuve, le floteur, le pointeau, démonter la petite vis qui retient le siège du pointeau, avec une pince tirer et sortir le siege qui inclu un mini filtre. Il y avait comme une petite peau de merde qui empêchait le précieux liquide de couler et de remplir les cuves de façon régulière.
 
2éme cas: Vérifie le jeu au soupape. sur les Z, les sièges de soupapes sont usinées dans la masse en alu et les soupapes ont une méchante tendance à rentrer dans la culasse. Vérifie à chaud quand le problème surgit pour voir si tu n'as pas une soupape qui ferme mal. (j'ai eu cette galère dernièrement et du coup j'en profite pour tout refaire).
Bon, mon piège est un Z400F équipé d'un vilo, cylindrée et transmision primaire de 550GPZ. normalement les carbus japonnais de l'époque sont tous fait pareil alors vérifie et tiens nous au courant. si ça se trouve, ça n'a rien a voir....

En tout cas voilà plein de pistes à explorer et du boulot sur la planche. Je pencherais pour les bougies, le faisceau, le réseau de coupe contacts, ou laors, grosse merdasse dans les carbus.Ou effectivement jeu aux soupapes.
Ou autre chose !
 
Tiens nous au jus !

Salut,
Quelles sont les pieces incontournables à changer en cas de réfection du moteur ?
Quel est le budget prévisionnel ?
 
merci d'avance pour les réponses!

En parlant du haut moteur, c'est déjà une opération onéreuse. Chez Kawa, les pièces d'anciennes sont fort cheres. Un piston complet, à peu près 230 euros, fois quatre, 30 E la soupape, fois huit...  , les joints sont hors de prix (à peu près 150 euros  les joints du haut moteur (embase, culasse, etc.). en faisant les choses à fond, on arrive vite à 1500 euros le haut moteur. Ensuite, mettre un haut moteir neuf sur un vilo usagé, c'est risqué. les coussinets de bielle risquent de pas trop précier. Et puis après, c'est toujours pareil, si on ouvre tout, faut pouvoir refermer. Ca se fait, note.
 
On peut trouver une solution intermédiaire, c'est de trouver un haut moteur d'occase, c'est pas ce qui manque en casse, ce que j'ai fait. je suis passé de 2.5 d'huile aux mille à 0.9... ou se contenter d'une segmentation. Ca c'est en travaillant chez soi... En garage, la main d'oeuvre n'est pas donnée. quoi qu'il arrive, c'est dur de passer en dessous de 1000 euros. Et je ne parle que du haut moteur. Cela dit le bas est indestructible.

Il paraitrais selon la revue technique qu'il faut ouvrir
le moteur pour changer le joint spi sortie vilo ???

Oui il faut ouvrir le bloc par le bas parce que les joints spy se cale dans une gorge (peu profonde.. .
C'est pas compliqué mais faut de l'outillage un peu spécial(que tu peu fabriquer si tu es un peu bricoleux) pour sortir le rotor de l'arbre si le joint à remplacer est de ce coté là. (tu peux aussi taper en bout d'arbre pour décoler le rotor mais attention prends un truc en bronze pour ne pas le mater en cognant dessus)
Et puis, quand tu as tout ouvert, autant faire le joint de sortie de boite, les joints torique de pompe à huile et tout et tout, vérifier la tension de chaîne primaire, l'embrayage etc, etc.
C'est vrai qu'une pochette de joint ça coute cher.
Comme je l'ai déja dis, les joints de carter, tu peux les découper toi même dans une plaque de KLYNGERITE de 0.5mm d'épaisseur (attention une plaque à joint résistante aux huiles et aux températures élevées, si je trouve la référence je la communiquerai). 30 euro HT les 2m². Le joint de culasse, faut que tu le commande chez Kawa.
Bref, système démerde.  
Bon courage. Mets la RMT sur ta table de nuit.
 

Merci je crois que je vais garder encore un peu ma fuite !