Reprise du message précédent :

 
 
J'ai la meme en rouge elle sont terrible sauf que j'ai demonter tous le moteur suite au coulage d'une biele et oui c ça de ne pas verifier l'huile ...

celle qui est d'ailleur en photo page 2

Bon alors rectification la photo de mon GPZ  est en page 1 ( rouge et noir d'origine).. par contre j'ai refait la peinture mais je nai pas les bandes, pas trouvé!
 
Ensuite après avoir lu la page trois je vais foncer dans mon garage pour m' occuper de me bobine ...  
 
J'ai pas bien compris .. a un moment on pas de moteur qui sonne creux ..j'ai le problème .. et la veille ne passe pas le 110 ..arfff ça fait chier de dire la vieille pour une brele qui a le meme age que moi..

P..... FAIT CH...!!!!
 
L'ohmètre me donne une valeur entre 12 .. alors si j'ai bien compris mes bobine serait encore bonne fait suer..
je ne peut meme pas trouver des antiparasites neuf avant lundi ...
et  Mer.. encore pieton?  

Docteur SAVASHIE..R..lol
 
LE probleme de bobine Peut empècher la brèle de démarer?
pourkoi j'ai pu faire 1 km avant de retomber en panne..
 
et pkoi pkoi pkoi si j'aimais pas autant les motos  je la finirai a grand coup de masse de 5 kg...
Bon aller j'arrete pou ce soir ...

Crabus cradingues, allumage, coupe contact farceur... t'as 1000 raisons possibles.
 
Ton compte tours fonctionne quand ça déconne, ou il est à 0 ?
 
T'as cette moto depuis combien de temps/bornes ?

Alors ..le cable du compte tour est cassé...
Je l'ai depuis 2 mois j'ai fais 3000 bornes ..a 110km/h max
le Cardu et correcte ..enfin j'ai mis celui de mon GT 750 sur le Z .. et oui  j'ai commencer avec un KZ750P qui ma ete detruit par un co..ard qui ma percuter ... mais il tournais tres bien c d'ailleur pour ça que j'ai acheter le GPZ et LE Z

le compte tour fonctionnais il y a peu!!

Le cable du compteur plutôt. si tu as un GPZ, tu as un compte tours electronique. Ou alors c'est un modèle à compte tours à câble, donc un E ou un L1, L2. Pas GPZ donc. Il ya des motos partout en page 1 et 2, faut être précis.
 
 
Donc tu l'as achetée non roulante/non tournante, la moto ?
 
Pour commencer il te faut la revue technique, qui fourmille d'infos. Tu peux rien faire sérieusement sans.
 
Ensuite, tu regardes ton faisceau, y compris vers le concateur, tes coupe contacts, tes antipatates, ta masse moteur, les cosses d e tes bobines. et tu nettoies à fond tes carbus, en les démontant soigneusementt, avec du nettoyant carbu en bombe et un compresseur. Tu nettoies tout tout tout. Y compris les trous de progression. attention aux vis d'air il y a un resort et elles sont très fragiles.  
 
Tu fais tout ça bien comme il faut et tu nous racontes.
 
Bon courage.

celle qui me pose souçi aujourd'hui c le z vert ,le gpz a le moteur ouvert culasse a refaire.
 
Lorsque je l'ai eu la verte elle ne depassais pas le 110 et la semaine dernière elle ne voulais plus redemarer. après avoir regardé le faisceau j'ai trouver un fil de sectionner au dessus de la chaine derriere le carter coté selecteur.après l'avoir rafistolé elle a redemarer comme avant meme mieux.. j'ai fait un ti tour 500 mettre elle montais deans les tours niquel puis au bout 1km j'ai vu que je ne passai pas le 80 elle c mise a ralentir puis c coupé puis un possible de redemarrer.. et la .?
 
J'ai aussi monté la rampe de cardu d'un GT sur le Z (reste de ma premiere macela peu etre la cause?

Oupps il manque un bout a ces claviers a pile!
reste de ma premiere machine dont j'ai conserver l'epave. ç'est peut etre la cause?

Si la rampe est sale ou mal montée, oui.
 
Ton truc c'est le voyant de point mort. Tu dois avoir un souci electrique.
 
Je ne vois pas de quelles motos tu parles. mets les en photo ici.
 
Et achète la RMT, impossible de faire du bon boulot sans elle.

salut...
bon alors moi j'ai aussi un GPZ mais un 500s, elle est de 98 et a 37000kms...
mis a part les clignos perso, les ecopes d'air, la bulle ermax et une peinture noire nacre or... tout est d'origine...
 

 

Trrès bien, la GPZ 500... pas impossible qu'il y en ait une un jour dans le garage...

 
que de point commun, la voiture et peut etre la moto...

Et en effet !

  Bonjour à tous,
 
Je vais peut-être rejoindre le clan des z'istes.
 
Je suis sur une 750 ltd située pas trop loin de chez moi. Elle n'a pas roulé depuis 2 ans pour un problème de carbu dixit le vendeur, mais ce qui m'intéresse sur cette bécane c'est que le moteur a été refait chez kawa (1 700 € de facture que le proprio possède) et qu'elle n'a fait que 3 000 km depuis.
Bon, je suis conscient qu'il y a du boulot mais je m'interroge sur la disponibilité des pièces (ligne d'échappement, roulement, plaquettes, etc...)  
 
Du fait de l'immobilisation prolongée, on m'a conseillé de vérifier le réservoire (rouille), le jeu éventuel dans les roulements de roues... Y'aurait-il d'autres points à vérifier ?
 
Merci d'avance pour vos conseils. Je ne manquerai pas de vous la présenter si l'affaire se conclue

Tout ce qui est moteur et partie cycle , en pièce d'entretien , est dispo. E bay fournit le reste.
 
Attention, la LTD est assez rare en France.
 
Attention bis, refaite ou pas, une moto achetée non tournante peut reserver bien des surprises.
 
A voir et à examiner de très près.

En fait le prix est pas très élevé (850€) mais c'est vrai que l'état général est pas top. On peut déjà en juger par les photos.
 
J'ai bien conscience qu'il va falloir pas mal bricoler dessus mais je voudrais pas trop galérer pour les pièces ou partir dans des frais astronomiques. Je ne cherche pas à faire une rénov, je veux juste qu'elle roule mais en ayant quelque chose de relativement fiable.
 
Elle a 72 000 km et le moteur a été refait en 2002 à 69 000 km et depuis 2 ans elle ne roule plus.
 
Tu en penses quoi ?

Affaire conclue pour 800€    
 
J'ai été la chercher ce soir. J'ai pu constater du poids de la bête quand on l'a chargé dans l'espace (oui, oui ça rentre...).
 
Comme je le pressentais, y a pas mal de boulot d'ordre esthétique, j'espère juste que la remise en route du moteur ne me posera pas trop de soucis.

Ca rentre dans une BX en enlevant une roue ou deux, alors l'espace, t'en mets deux facile... (à condition d'avoir de bons biscotos !!)
 
Bonne réstau !

salut  
 
voila j'ai un z750gt de 1986 et je vient de changer l'huile de fourche (fourche avec valve de gonflage). Le problème après avoir remonter c'est que je n'ai plus aucune réaction de la fourche elle est toute molle et a un effet de ressort comme si il n'y avait assez d'huile (320 cl par fourreau).
En plus quand je pompe dessus j'entends un sifflement d'air au niveau du fourreau droit en haut.
 
Au secourt car j'ai une ballade de prévue dans peu de temps.
 
Merci d'avance

Salut !
 
A mon avis t'es passé à côté de quelque chose.
 
Pour commencer la vidange se fait fourche détentue, moto sur la centrale, puis ensuite tu pompes pour tout virer. Et tu pompes vraiment, car il y en a encore.
 
Après le niveau se fait fourche détendue (toujours roue avant libérée). Avec la visosité indiquée. Ainsi que la pression de l'air. 0.7.
 
C'est probablement une bricole ton souci.

De retour avec la RMT !
 
De plus tu en as ptet ben trop mis : sans désassemblage de la fourche, c'est 260 Cm3, fourche totalement desassemblée c'est 308 cm3. il faut de la SAE 10 ou 15.
 
Fourche détendue, sans ressort, ton niveau doit se trouver à 408mm du rebord du haut des tubes.
 
Et avant la vidange ? elle était comment la fourche ?

c bon pour la fourche a part que quand je la gonfle l'air ne reste que 10min donc sa fuit, mais bon je vais bien trouver pourquoi.
 
D'un autre coté j'ai demonter les suspattes arriere elles sont aussi gonflable le probleme est que l'air ne rentre pas dedans pour l'instant je comprend pas trop.
L'air fuit peut etre a faire est mesure que je gonfle, les valves sont peut etre abimées.
 
Au final tout est en superbe etat avec un moteur nickel mais sans suspension je vous laisse imaginé, c'est l'horreur impossible de prendre de l'angle est super tape cul.
 
Si quelqu'un peut m'aider que ce soit pour l'avant ou l'arriere.
 
Merci

Pouir l'avant, franchement l'air on s'en fout un peu, c'est un peu un gadget. Tu peux mettre un peu plus ou moins d'huile... ou de la 10 ou de la 15, ou panacher...
 
Pour l'arrière, simple, tu trouves un gars pour reconditionner, sinon, Koni, Hagon, neuf ou d'occase... ou n'importe quel amortisseur d'entraxe 34 cm il me semble, pour Zéphyr, CB 750 Seven fifty...

Au fait, pour gonfler, l'amortisseur doit être détendu, donc roue décollée du sol.

"Pouir l'avant, franchement l'air on s'en fout un peu, c'est un peu un gadget. Tu peux mettre un peu plus ou moins d'huile... ou de la 10 ou de la 15, ou panacher... "
 
 
 
Exact, sur ma Z 750 E de 80, je roulais sans air. C'est une cochonnerie à régler et de toute façon inefficace (ou alors la fourche de la Gt est complètement différente).

Il ya pas le jour et la nuit entre les deux fourches.

bonjour à tous j'ai récupéré une Z750GT DE 87. La boite à air est HS. J'en profiterait bien pour passer aux cornets! que faut-il prévoir comme autres modifications? (gicleurs.....)

Beuh..., carrément je te donne mon point  de vue.. évite les cornets, c'est assez galère comme ça pour régler correctement les carbus. une boîte à air, ça se trouve sur e bay, c'est celle du GPZ R1, du L3 et du L4. Voire du E et L1 L2
 
Sinon, le principe c'est plus tu fais entrer d'air, plus il te faut de gros gicleurs.. et glou glou la conso !

ok, merci de ton conseil et bonne route a tous