Bon voilà le topo. Un ami m'as montré ce brelon tout bizzare ( de son père), et paraît-il c'est un engin de malade quequ'un peut-il m'en dire plus ?
 *constipe

Le H1...Mouais, c'est pas le top !
 
Un 350 S2 ou un 400 S3 qu'on retrouvait en coupe Kawa, ça c'était cool, léger, maniable, une bonne patate (pour l'époque), des freins...Limites mais du fun, la H1, bof, pas de garde au sol, mieux valait un 750 H2, là au moins tu avais une grosse patate...
 

Il veut pas me la vendre le paternel, par hasard ?

Et là tu mériteras ton pseudo !
 
C'est la bécane de Gaston non ? Ou est ce une H2 ?
 
J'ai eu un 400 S3, qu'est ce que c'était marrant, un boucan d'enfer, de la fumée en veux tu en voila, j'adorais le son quand je coupais les gaz, c'était comme le reflux des vagues contre une falaise, côté freins, c'était pas ça, comme la plupart des bécanes de l'époque et il fallait souvent contrôler la visserie à cause des vibrations.
 

la vlà !
 
 

oui c'est cela. C'est our çà que je pose cette questio car çà m'étonnai que se soit poussif. Mais si vous le dites je veux bien le croire.

Qui connait un Kawa 500 H1 apres 1973 a vendre dans l Herault ?

Un H1....Poussif !  
 
Oh que non, ça envoie fort au contraire mais on est limité par la garde au sol,ce qui de nos jours n'est plus un problème il est vrai, la plupart des gens qui ont une Kawa 2 tps, 3 pattes roulent très peu, certains auraient même des H2 dans leur salon....
 
Les pièces pour ces machines sont chères mais il faut reconnaitre qu'elles ont une sacrée gueule, à une époque, on les retrouvait souvent aux feux avec les Yam et les Suzuk 2 tps..:bien:

 
Ca à beau etre un mythe et tout ça n'empeche qu'aujourd'hui c'est des brelons poussifs qui ne ressemble à rien....c'est pas la meme époque certe mais faut regarder les choses en face et vivre avec son temps

Poussif, je me marre
 
Allez mettre votre cul sur un H2 et on en reparle

Un H2 ça fait "juste" 74ch... Et c'est un deux temps, avec le caractère moteur que ça implique...
Je crois que le freinage était pas au top, par contre, c'était plutôt du genre "Poussez-vous j'arrive"

Un 750 deux temps de seulement 74 chevaux ? ça me parait faible

http://perso.wanadoo.fr/4pat/le_musee_virtuel/kawasaki/kawasaki_750_h2.htm
 
Edit : n'oubliez pas qu'on est dans le début des années 70 et que c'est refroidit par AIR...

Ces bécanes là devaient avoir de sacrés caractères.  
 
Avant de vous moquer, vous devriez essayer. Ce sont des machines sensationnelles. Ceux qui ont déjà essayé plus récemment une 250 TDR, par exemple ne pourront pas vraiment me contredire.
 
Pour le gars qui fait un petit tour juste le week-end et qui ne craint pas l'odeur de l'huile sur les vêtements et aime bricoler ce n'est pas forcemment une mauvaise affaire.

A l'époque, ceux qui roulaient en 2 tps étaient souvent considérés comme des minets.
 
Perso, j'adorais esayer la bécane des potes, 350 Yamaha (twin), 400 RD, 380 GT suzuki (3 pattes), 500 GT suzuki (twin) et la théière, la 750 GT ( 3 pattes liquid cooled )qui m'avait d'ailleurs déçu questions sensations, trop lourd, haut et nettemment moins explosif qu'un H2.
 

J'ai un pote qui a un 380 GT qui finit de rouiller dans son abri de jardin, et il veut pas me le vendre ce con

inu a écrit :   A l'époque, ceux qui roulaient en 2 tps étaient souvent considérés comme des minets. Perso, j'adorais esayer la bécane des potes, 350 Yamaha (twin), 400 RD, 380 GT suzuki (3 pattes), 500 GT suzuki (twin) et la théière, la 750 GT ( 3 pattes liquid cooled )qui m'avait d'ailleurs déçu questions sensations, trop lourd, haut et nettemment moins explosif qu'un H2.

 
Tout a fait, pour etre consideré comme un motard a l'epoque il te fallait un trumph ou une norton
En tout cas pas un pisse feu.

En fait, l'équivalent des 2 temps de l'époque, ce sont les hypersport de maintenant : bécanes de kékés

Jamais essayé la H1 ni la H2, mais ça me dirait bien
Je connais (un peu) la 500 RDLC (4cyl en V 2t) est c'est le top, malgré une fourche anti plongée archi raide et une selle glissante comme une savonette les sensations sont garanties

Sapetoku a écrit :   J'ai un pote qui a un 380 GT qui finit de rouiller dans son abri de jardin, et il veut pas me le vendre ce con

 
T'es sûr que c'est un pote ?
 

 

 

 
ça c'est de la bête  
 

 

 

 
La Bleue c'était celle d'un copain (état show room) vendue pour 15000Eur sur Ebay
 
 

Merci pour ces illustration bruno. bien propre elles ont l'air bien belles.

monzouz a écrit :   Merci pour ces illustration bruno. bien propre elles ont l'air bien belles.

 
 
Salut , et surtout impeccable mécaniquement.
 
Moi-même j'ai déjà roulé sur quelques une de ces machines à l'époque , la tenue de route et le freinage ne suivaient pas le moteur . (beaucoups de victimes ) c'était ça les années 70-80.

Bruno S a écrit :       ça c'est de la bête           La Bleue c'était celle d'un copain (état show room) vendue pour 15000Eur sur Ebay

 
Bien belles motos tout de meme pour l'époque, et encore maintenant, meme si c'est dépassé en chassis et freinage, mais les moulins , c'était quelque chose le 2 temps niveau sensations !

Messieurs je suis désolé mais vous avez tout faux!
 
Elle avait un freinage d'enfer avec les baskets et l'ancre plantée sur le bas côté de la route.
 
Trés économique à l'emploi juste un demi à bière  de super aux 100 mètres
Aucune vibration, quand tu roulais tu te demandais simplement si tu n'avais pas chopé la tremblote du mouton. De toute façon en conjuguant la conso et les vibrations arrêt obligatoire tous les 100 km voir moins  
 
Une plage d'utilisation énorme pas loin de 3000 tours si mes souvenir sont bons
 
J'ai passé mon permis sur un 250 S1 c'était l'Amérique à l'époque à côté de mon 125 suz
Enfin comme tous je confirme les kawa 3 cylindres avaient beaucoup de défauts mais avec une gueule pas possible. Le mythe reste quand même le H2
Un jour peut-être je reposerais mon postérieur dessus, je l'espère du moins, je pense même que je retrouverai mes 18 ans  
 

H2 S2 Si tu aimes la poudre et les freins à patins c'est pour toi!!!
par contre rien a voir avec l'aseptie des motois actuelles, moi j'aimais bien même si c'est la salaire de la peur au bout de chaque ligne droite!!!
d'ailleurs je cherche une 500 rdlc pour m'en souvenir un peu!

Comme mon pseudo l'indique, je suis un ancien de l'époque des 3 pattes 2 temps.
 
Je possède encore aujourd'hui 2 machines, une 750 h2 et une 350 s2, état concours toutes les 2, mais je ne les sort que très rarement, et roule au quotidien en ZX-7R.
 
La plupart de vos remarque sont justifiées, je les ai toutes eu hormis la 250 s1, et les deux meilleurs de la série (le moins de défauts...) sont les deux que j'ai encore.  
 
La 500h1 est malheureusement le vilain canard de cette gamme, non dû à son moteur excellent pour l'époque mais, à une partie cycle parfaitement loupée!!!
Pourquoi un tel raté alors que tous les autres modèles ont des qualité de chassis ( pour l'époque encore une fois)et de freinage honorables.
Reste que posséder un h1 qui se fait rare et faire petites ballades avec est un plaisir, ne serait-ce que pour le moteur, tant que l'on n'attaque pas! Là, elle affiche toutes ses limites, vites atteintes!
 
Pour info, j'ai quand même vendu ma dernière 500h1 24000frs en 1998, état concours évidement, en 3 jours après parution de l'annonce à un acheteur habitant à 850 kms!
 
Alors ne serait-ce que pour l'opération commerciale, si vous pouvez récupérer une machine faites le.
Attention aux pièces: elles sont rares, voir introuvables pour les échappements par exemple, et surtout très très couteuses, il y a spéculation dans le domaine, sachez le.
 
Dernière chose, il vaut mieux aimer la mécanique avec ce genre d'engin, on revient de manière cyclique sur les réglage en tout genre. Par contre, la fiabilité est plutôt bonne, et les pièces moteur refabriquées en partie.
La technicité est plutôt simple, dépose, réparation et repose du bloc moteur en 1 journée sans problème. Attention encore une fois aux éléments de carrosserie et cadre, vraiment ardus à dégoter et à des prix innavouables.
 
Je garde jalousement mes pièces à moi!!
 
Alors KAWA 2 temps, on aime ou on n'aime pas, mais reste que ce sont des bécanes de collection maintenant qu'il ne faut évidement pas comparer aux évolutions d'aujourd'hui.  
Pour info, en 1974, rien ne m'accrochait avec mon H2, si je vous assure, et je n'ai pas de grieffe particulier contre les 4 pattes de l'époque, seulement voilà, c'est comme ça, un 750 2t des années 70 c'était plus violent qu'un 4t.
 
La meilleur? La 750h2 bien sûr.
La plus ludique, la 350s1, légère, maniable, bon freins, un moteur incisif et volontaire, un régal encore aujourd'hui, ne serait-ce que pour le bruit...
 
Voilà, ma petite pierre à l'édifice.
 
Bon courage à ceux qui font le pas.
 

Comme mon pseudo l'indique, je suis un ancien de l'époque des 3 pattes 2 temps.
 
Je possède encore aujourd'hui 2 machines, une 750 h2 et une 350 s2, état concours toutes les 2, mais je ne les sort que très rarement, et roule au quotidien en ZX-7R.
 
La plupart de vos remarque sont justifiées, je les ai toutes eu hormis la 250 s1, et les deux meilleurs de la série (le moins de défauts...) sont les deux que j'ai encore.  
 
La 500h1 est malheureusement le vilain canard de cette gamme, non dû à son moteur excellent pour l'époque mais, à une partie cycle parfaitement loupée!!!
Pourquoi un tel raté alors que tous les autres modèles ont des qualité de chassis ( pour l'époque encore une fois)et de freinage honorables.
Reste que posséder un h1 qui se fait rare et faire petites ballades avec est un plaisir, ne serait-ce que pour le moteur, tant que l'on n'attaque pas! Là, elle affiche toutes ses limites, vites atteintes!
 
Pour info, j'ai quand même vendu ma dernière 500h1 24000frs en 1998, état concours évidement, en 3 jours après parution de l'annonce à un acheteur habitant à 850 kms!
 
Alors ne serait-ce que pour l'opération commerciale, si vous pouvez récupérer une machine faites le.
Attention aux pièces: elles sont rares, voir introuvables pour les échappements par exemple, et surtout très très couteuses, il y a spéculation dans le domaine, sachez le.
 
Dernière chose, il vaut mieux aimer la mécanique avec ce genre d'engin, on revient de manière cyclique sur les réglage en tout genre. Par contre, la fiabilité est plutôt bonne, et les pièces moteur refabriquées en partie.
La technicité est plutôt simple, dépose, réparation et repose du bloc moteur en 1 journée sans problème. Attention encore une fois aux éléments de carrosserie et cadre, vraiment ardus à dégoter et à des prix innavouables.
 
Je garde jalousement mes pièces à moi!!
 
Alors KAWA 2 temps, on aime ou on n'aime pas, mais reste que ce sont des bécanes de collection maintenant qu'il ne faut évidement pas comparer aux évolutions d'aujourd'hui.  
Pour info, en 1974, rien ne m'accrochait avec mon H2, si je vous assure, et je n'ai pas de grieffe particulier contre les 4 pattes de l'époque, seulement voilà, c'est comme ça, un 750 2t des années 70 c'était plus violent qu'un 4t.
 
La meilleur? La 750h2 bien sûr.
La plus ludique, la 350s1, légère, maniable, bon freins, un moteur incisif et volontaire, un régal encore aujourd'hui, ne serait-ce que pour le bruit...
 
Voilà, ma petite pierre à l'édifice.
 
Bon courage à ceux qui font le pas.
 

Demande de précision!
Je vous sur l'entête du forum que la question poserait sur le H1R?
 
S'agit-il vraiment d'un H1R? si oui, les propos tenus sur la 500 h1 ne tiennent plus.
 
La H1R était une tout autre machine, tant moteur que chassis et freins, était destinées au circuit et je me demande si elle était homologuées route d'ailleurs?!?! J'avoue ne pas savoir.
 
J'ai eu la chance d'en avoir une dans les main pour quelques tours de circuit il n'y a pas si longtemps et vous assure que même la H2 ne tient pas la comparaison.( il existe égalemnent une H2R qui fesait 100 cv pour moins de 140 kg)
 
Lien pour ses caractéristiques: http://riviere67.free.fr/data-kawa-h1r.htm
S'il sagit vraiment d'une H1R, il faut absolument la sauver!!!!
 
Valeur de l'engin inestimable, surtout si elle est en état. Les pièces doivent être quasiment introuvables, je présume, je n'en ai pratiquement jamais vu lors des diverses ventes de pièces que j'ai fréquenté.
 
Voilà pour ce que j'en sais.
 
 
 

Sisi, le pere de mon pote roulait en h1r elle est encore dans son garage, et homologué.

dis donc c'est ta faute si j'ai pas pu avoir ce pseudo ! bref moi j'ai eu 1 s1 1 hid et 2 h2 si si j'etais gourmand moi ceci dis j'ai un des premiers h2 arrive en France au numero de cadre 7572 tu vois je m'en rappelle encore pas complique tu me diras 75 derniere annee de fabrication et 72 premiere annee de fabrication  je l'ai revendue a un gars de Nevers ceci dis ce qui fais le charme de ces moto c'est leur temperament c'est unique poser votre cul dessus essayer de la piloter ouvre en grand les gaz et essaies de t'arreter prends des grandes courbes si tu sens le cul de ta machine qui veux passer devant c'est que tu as vraiment un trois pattes Kawa dans les mains quand tu descendras de cette machine tu sauras ce qu'est un H2 et tu garderas ça dans ta tête toute ta vie j'ai 52 ans et ça me fait encore quelque chose quand j'y repense voila c'est tout bye a la prchaine

dis donc c'est ta faute si j'ai pas pu avoir ce pseudo ! bref moi j'ai eu 1 s1 1 hid et 2 h2 si si j'etais gourmand moi ceci dis j'ai un des premiers h2 arrive en France au numero de cadre 7572 tu vois je m'en rappelle encore pas complique tu me diras 75 derniere annee de fabrication et 72 premiere annee de fabrication  je l'ai revendue a un gars de Nevers ceci dis ce qui fais le charme de ces moto c'est leur temperament c'est unique poser votre cul dessus essayer de la piloter ouvre en grand les gaz et essaies de t'arreter prends des grandes courbes si tu sens le cul de ta machine qui veux passer devant c'est que tu as vraiment un trois pattes Kawa dans les mains quand tu descendras de cette machine tu sauras ce qu'est un H2 et tu garderas ça dans ta tête toute ta vie j'ai 52 ans et ça me fait encore quelque chose quand j'y repense voila c'est tout bye a la prchaine

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