spv  Armoire normande | Voici ouvert le topic officiel du 600 fazer qui existe depuis 1998, du 1000 fazer qui est sur terre depuis 2001 et du FZ6 apparu en 2004.
A noter et n'en déplaise au possesseur de FZ6, c'est bien une fazer Source
Caractéristiques
Moteur : 599 cm3, 4 cylindres en ligne, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soupapes/cyl, 4 carburateurs,
transmission : boite 6 vitesses, transmission par chaîne
Puissance : 95 ch. (69,9 kW) à 11 500 tr/min, couple 6,1 daN.m à 9 500 tr/min
Pneus : AV 110/70 x 17 - AR 160/60 x 17
Gabarit : hauteur de selle 790 mm, réservoir 22 litres (réserve 3,6 litres),
Poids A sec usine 189 kg
Performances : vitesse maxi 220 km/h, accélérations 400 m DA 11,5 s
Evolution du 600 FZS
Modèle 1998
Noire
Rouge
Modèle 1999
Rouge
Argent
Modèle 2000
- La version FZS 600 S adopte une nouvelle robe avec liseret blanc.
- Amélioration de confort au niveau de la selle tant pour le pilote que pour le passager.
- nouvel embrayage.
- nouvelle biellette de sélecteur
- feux de détresse
- apparition d'une montre et de deux totalisateurs kilométriques partiels, dans le compteur de vitesse.
- nouvelle poignée de maintient passager (en plus de la selle plus confortable).
- repose-pieds passager mieux positionnés (plus bas).
- fourche réglable en précharge.
- réservoir 20 L au lieu de 18 L.
Noire et or
Noire et rouge
modèle 2001
L'entourage de compteurs (compte tours et jauge) noir au lieu du doré
Noire
Bleue
Noire et rouge
modèle 2002
Habillage
- Tête de fourche inspiré de celui de la 1000 Fazer, avec deux optiques plus généreux (enfin ! ) et réglables séparément,
- La nouvelle tête de fourche protège bien moins que l'ancienne !!!!
- La capacité du réservoir (légèrement redessiné) passe de 20 à 22 litres,
- Rétroviseurs plus efficaces,
- Clignotants montés souples.
Autres changements
- Collecteur d'échappement réalisé en acier inoxydable,
- Grille de protection au niveau du radiateur,
- Instrumentation modifiée, compte-tours central avec horloge digitale, nouveaux compteurs kilométriques digitaux (1 total, 2 journaliers), jauge à essence munie d'un témoin lumineux,
- Garde-chaîne en polypropylène façon 1000 Fazer,
- Levier de frein réglable (5 position au lieu de 4 avant),
- Câbles d'accélérateur allégés (?),
- Protection de durite de frein arrière vinyle/gomme (au lieu du ressort),
Jaune
Bleue
Argent
modèle 2003
Peu de changement : Le nom YAMAHA sur le réservoir est remplacé par un simple diapason symbole de la marque
Les pattes de fixation du bras oscillant changent (attention en cas d'achat d'un lèche roue).
Bleue
Rouge
Argent
Evolution FZ6
modèle 2004
Apparition d'un modèle Naked
Moteur : 599 cm3, 4 cylindres en ligne, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soupapes/cyl, Injection,
transmission : boite 6 vitesses, transmission par chaîne
Puissance : 98 ch. (72 kW) à 12.000 tr/min, couple 6,4 daN.m à 10 000 tr/min
Pneus : AV 120/70 x 17 - AR 180/55 x 17
Gabarit : hauteur de selle 795 mm, réservoir 19 litres
Poids A sec usine 186 kg (version S) 180 kg pour la version N
Version S
Bleu/gris
Bleu
Argent
Version N
Argent
Rouge
Noir
modèle 2005
version S
Noir
Gris (plus foncé que en 2004)
Bleu
Tout les cadres et moteurs sont noirs
version N
Noir
Gris
Tout les cadres et moteurs sont noirs
modèle 2006
version N
Noire
Orange
Argent
Vert 
Version S
Apparition d'une version ABS vendu 700 € plus chère avec les mêmes colories
Noire
Bleu
Argent
Rouge
modèle 2007
La version FZ6 fera 78 Ch et 5,2m.kh de couple
Version FZ6 N
Noire
Grise
Version FZ6 S
Noire
Grise
Version S2
- Apparition d'une version S2 qui reprend les caractéristques du FZ6 version 2006 : 98 ch et 6,4 m/kg de couple
- Etrier de frein repris du R1.
- Bras oscillant modifié
- Selle revue.
- Nouveau compteur (issu du FZ1)
- Tout petit saut de vent.
Version FZ6 S2 N
Noire
Grise
Bleue
Blanche
Version FZ6 S2 S
Noire
Bleue
Lava red
Evolution FZS 1000
Moteur : 998 cm3, 4 cylindres en ligne, refroidi par eau, 2 ACT et 5 soupapes/cyl,
transmission : boite 6 vitesses, transmission par chaîne
Puissance : 106 ch. (88 kW) à 10.000 tr/min, (145 CH en full) couple 10,8 daN.m à 7 500 tr/min
Pneus : AV 120/70 x 17 - AR 180/55 x 17
Gabarit : hauteur de selle 795 mm, réservoir 21 litres
Poids A sec usine 208 kg
modèle 2001
Rouge
modèle 2002
modèle 2003
La commande des feux devient automatique.
modèle 2004
modèle 2005
Bleue
Rouge
Argent
Evolution FZ1
Moteur : 998 cm3, 4 cylindres en ligne, refroidi par eau, 2 ACT
transmission : boite 6 vitesses, transmission par chaîne
Puissance : 106 ch. (78.1 kW) à 10.000 tr/min, (150 CH à 11.000en full) couple 10,8 kgN.m à 8000 tr/min
Pneus : AV 120/70 x 17 - AR 190/50 x 17
Gabarit : hauteur de selle 815 mm, réservoir 18 litres
Poids A sec usine 204 kg
modèle 2006
Version N
Noire
Grise
Jaune
version S
Rouge
Bleue
Grise
modèle 2007
Version N
Noire
Grise
Bleue
version S
Rouge
Bleue
Grise
Les révisions pour le modèle 2002
A partir de 50.000 km, reprendre le cycle des révisions à partir de 10.000 km
Autres infos
Liste d'options pour FZ6 S et N mais aussi FZS 600 et 1000 chez Yamaha
La revue technique c'est par ici
Coupler les feux de croisements sur FZS 600 < 2002 : c'est par là
Coupler les feux de croisement sur FZ6 : ici ou là pour les illustrations
Test de 6 roadster au 25/04/2002 : dans ce coin ci
Comment modifier l'emplacement du klaxon sur les FZ6 N A la fin de la page Merci fz6men
Nettoyage des collecteurs au ouator milieu de page Merci Ttof77
Les pots
Son Devil trophy sur FZS 600
Pot Lazer pour FZ6
Pot Akra pour FZ6
Tous les pots pour FZ6
Son léovince Carbone sur FZ6 N
Les topics sur les fazer sur le FA
Voici ici réunies les principaux topic sur les fazer présent sur FA
Les pots
Quel pot pour fazer 2002 date : 06/09/2002
Quel type de pot pour ma fazer date : 27/09/2002
Pot position haute : les clignos ? date : 17/04/2003
Photos de pots pour FZ6 Date : 05/02/2004
Mécanique
Carburateur 600 FZS date : 05/09/2002
Débridage 1000 FZS date : 15/11/2002
Filtre KN sur 600 FZS date : 19/03/2003
Couplage de phare sur FZ6 date : 31/01/04
Réglage en hauteur de l'éclairage sur FZS date : 16/02/2004
Kit dynojet pour 600 fazer date : 31/08/2004
Modifications
600 fazer en street bike date : 25/04/2004
Toujours du street bike date : 11/07/2004
montage d'un MC radial
2clairage de plaque perso par Mat
Coup des révisions
FZ6 : 1ère révision (10 000 km) : 90,65 Euros
contrôle bougies/réglage, contrôle niveau liquide refroidissement, vidange moteur + remplissage filtre à huile, contrôle des freins avant/réglage, contrôle des freins arrière/réglage, contrôle éclairage, graissage complet, tension/graissage chaîne, pression des pneus, essai routier.
Réglages de suspention
SPV : 1.83m, et 70 kg : FZS 600 2002 AV : huile 15 W avec 4 crans de précontrainte. AR : 4 crans de précontrainte |
Courbes de puissance
FZS 600 : origine et avec pot micron (à la roue arrière)
FZS 1000 : origine et avec pot plus kit dyno (à la roue arrière)
FZ6 (sources horneteam : en vert Z 750, en rouge 900 hornet, en bleu FZ6)
 
Les avis des possesseurs de fazer
FZS 600
Miss jmax_oc
Elle mesure 1m63 (taille moyenne) et a eu un 600 Bandit S de 2003 avec lequel elle a fait 5000kms en 11mois.
Suite à un accident très léger non responsable, elle a décidé de prendre cette
moto. Je lui avais conseillé ce modèle comme première moto mais elle avait flashée sur la bouille sympa du Bandit.
Finalement, elle a pris le Fazer.
Il en ressort beaucoup de points positifs :
- selle plutôt basse
- maniabilité à l'arrêt comme a basse vitesse
- poids réduit (215kms tous pleins faits de mémoire)
- très bon freinage (issu de la R1)
- moteur très souple (appréciable en reprises )
- protection correcte (bulle haute +10cms appréciée)
- énorme rangement sous la selle
- son feutré agréable
- bonne capacité de réservoir (22L)
- conso dérisoire (5L)
- présence d'une béquille centrale
Seul le tableau de bord et l'espace entre tête de fourche et compteur sont mal finis.
Sinon j'ai également essayé cette moto. Je peux la comparer au Bandit 600, au 600ZZR et au 800VFR. J'ai beaucoup apprécié le freinage et la souplesse moteur. En revanche, la position ne me va pas du tout (affaire de goût)
Tu m'as compris, même si sur ce forum très peu apprécient cette moto (poussive, bruit de mixer, banale, j'en passe...), je te la conseille fortement.
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SPV
Alors là, voilà un résumé de miss jmax tout à fait réel.
Juste la conso, si on tire un peu plus dedans, ça fait au moins 6 L voir plus (je n'ai pas encore trop tiré dedans pour le moment)
Le réservoir permet de faire 300 à 350 km avant réserve. Du coup, tu n'es jamais embéter de savoir quand tu fais le plein, les autres en ont toujours besoin avant toi
Le coffre est digne d'un vrai break, c'est terrible
Pour la bulle, je mesure 1.83 m et je prends le vent dans les épaules. Donc pour 1.63 m je suis surpris qu'il faille mettre une bulle plus haute
Pour le moteur, c'est vrai que c'est très souple, mais un peu trop linéaire il faut reconnaître. On arrive au rupteur sans avoir eu de petit coup au derrière (quand tu doubles par exemple) |
FZ6
Gnarf
Pour l'instant pas de différences notables avec le R6 au niveau motorisation vu que je suis en rodage. Mais c'est bien velu en bas comme le R6, ça reprend doucement mais ça semble plus coupleux que le R6.
La moto est nettement en deux parties
D'un coté, moteur prestigieux, pots sous la selle, optique et cadrans de qualité, clignos superbes.
De l'autre bras oscillant alu carré, pas de biellettes pour l'amorto, pas de réglages de suspates, le sélecteur est en alu bas de gamme, le frein arrière aussi, et la finition est parfois cheap.
Par contre pour le prix c'est clair que c'est une très jolie bécane. Les photos ne lui rendent pas son charme et sa beauté
Après bientôt 900 Km, je constate que la partie cycle est limitée sur route bosselée. Sur route lisse c'est moins flagrant. Par encore testée en duo.
L'autonomie est satisfaisante avec 280 km avant passage en réserve. Le freinage est efficace sans être violent et elle se conduit comme un petit vélo
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Ti_loup70
J'ai donc un FZ6 S 2004 (une grise, car elles sont plus rapides )... La tenue de route est très satisfaisante et le moteur est du style "qui n'en veut" ! Ca arrache un poil quand même (même si elle n’est pas faite pour ça au départ) ! => Version double coup de pied aux fesses : un vers 5000 et l'autre vers 9000 !
En duo, j'ai été bluffé par les reprises très très correctes : Madame, en SDS, m'a dit ressentir légèrement le catalyseur Elle dit partout que ma moto est équipée du chauffage !
Côté conso, je suis en train de testé une nouvelle façon de conduire... Plus soft, me permettant d'aller titiller 250/280km avant réserve (et non pas 210 comme en ce moment) Faut dire que je suis plus au dessus de 7000 qu'en dessous ! Côté vitesse, je prends 180 sur une nationale à côté de la maison sans m'en rendre compte (un peu quand même)... J'ai titillé le "after 200" (j'ai fêté l'arrivée de la nouvelle voiture de Madame grâce à un 206km/h ) C'est con, mais j'aime ça !
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Donostia
Sortant du Div je ne suis pas forcement objectif, mais j'ai quand même essayé d'autres motos avant d'acheter un FZ6 S.
Donc, pour faire simple, je trouve le comportement très sain avec un cadre nettement plus rigoureux que les anciens et que les bandits, ou ZR7 (jamais pu essayer de Hornet ).
Côté freinage ... Ca freine ! Sérieusement, là où je faisais des reproches aux doubles disques du Div c'était sous la pluie, aujourd'hui il y a peu de différences.
A noter quand même une fâcheuse tendance à bloquer l'AR en cas de fort rétrogradage ou de pression prononcée sur la pédale du frein AR.
Sinon, pour remettre les choses a leur place concernant l'équipement "chauffage" de cette moto, on sent bien la chaleur du moteur, le SDS n'a pas plus chaud au derrière qu'avec une autre moto. Par contre, un flux d'air chaud passe sur le pied du passager et quand il fait 30° dehors, ça chauffe a priori beaucoup (je crois ma SDS) !!
Concernant le moteur... C'est un 600. On ne peut pas dire qu'il soit bourré de couple, mais ça reprend bien; même pour moi et mon gabarit XXXL...
Apres, une fois haut perche (8-9000) il explose littéralement sans arrêter jusqu'au rupteur ! Pas fait exprès le rupteur... Un vilain m'avait franchement coince, j'ai mis la poigne dans le coin en 2°... Il n'est pas reste longtemps à côté de moi.
Le duo est agréable et la moto n'en souffre pas (perf ou tenue de route), je vous en dirais plus fin Juillet, on s'attaque au Morbihan pendant une semaine !!
Voila pour moi.
Au fait, il y a des moins quand même...
Un compte tours pas hyper lisible, des boutons un peu récalcitrants, une peinture de réservoir qui me semble un peu limite et une hauteur pour monter assez importante quand on a un bobo à la cuisse
Vu que la selle passager est assez haute, faut lever la jambe et ça fait mal quand on a mal
Le dernier truc qui me vient à l'esprit c'est ce foutu sélecteur qui attrape le bas du pantalon trop régulièrement.
Alors pour ça je sais si c'est que moi, mais avant jamais ça m'arrivait et là, au moins 5-6 fois qu'en relevant le pied pour passer la première, clac ça me monte la seconde et boum presque par terre en calant !!! Le pire c'est avec le pantalon de pluie
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Brainbugs
Bilan d'une journée en FZ6s.
Parcours (Toulouse -> Foix -> Port Vendre & retour par d117)
Montagne, départementale, et autoroute, avec mon SDS préférée, et sous un soleil de plomb
La nationale: (Toulouse -> Axe les thermes)
Moteur agréable, disponible a mi-régime, les dépassements à 90 se font en 6 en rétrograder. Le confort après 1h de route est "satisfaisant".
La montagne : (entre autre : ax les thermes / Ascou) :
Moteur volontaire à bas et mi-régime, monte sans problème en régime. Seul bémol, l'amortisseur AR donne des signes d'échauffement après 20km de route dégradée.
Le confort devient très limite pour mon SDS, la selle est dure et trop étroite.
Le freinage résiste bien à la sollicitation, et reste parfait jusqu'à la première pose (15km après). Aucun reproche à faire du coté de la fourche, et de la rigidité du châssis.
La descente se fait tranquille, par contre le frein AV commence à donner des signes d'échauffement après quelques freinages appuyer sur 3kilometres.
Le confort reste acceptable, pour nous, a part les positions des poignées SDS trop en avant.
Apres 300km, on supporte de moins de rester "en place" sur la moto. Le kilomètres se ressentent de plus en plus, coté moteur/frein/suspension rien à dire. Même la conso est remarquablement basse 5l/100km.
Le retour : (Argeles / Foix)(140km)
Un calvaire, route montagneuse, bosselée, interminable.
Foix -> Toulouse, par l'autoroute, régime de croisière assez relevé, bonne protection de la bulle, la température de la selle reste "normal" en dessous de 160km, passé cette vitesse, la chaleur se fait sentir et devient désagréable.
Bilan de la journée : Pour ma part la moto est un joli jouet, rigide, agréable, et très joueuse, par contre ce n'est pas une voyageuse si ce n'est par l'autoroute.
Je regrette le confort du fazer1000... Hormis le confort de la selle qui vient malheureusement ternir le tableau, je suis surpris par l'agrément que procure ce 600cm3.
En ce qui concerne, la consommation, je suis très satisfait environ 5/6l pour 100km. Plutôt honorable, vu le parcours et les vitesses parfois atteinte.
Apres 600km, nous avons été ravis des paysages, de la ballade, mais aussi de rentrer ranger le FZ6 au garage !
L'inconfort va me pousser, a regret, à changer de monture plus rapidement que prévue, puisque les sorties vont entre de plus en plus longues.
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Nboo3
Mon avis sur ma Fazer 600 s (2005 gris foncé) : La prise en mains est immédiate. Le moteur, gentil sous 7000 t/min permet de ne pas être surpris par la remise des gaz. Monstrueux après 9000 t/min : la bête décolle véritablement. Freinage au top. La partie cycle est hyper saine. Démarrages sans problèmes. Pneus d'origines excellents. Un look inégalé à ce jour dans cette catégorie, le tableau de bord est complet (2 trips )... etc
Négatif : boite et embrayage "Yamaha" : ça colle le matin et ça claque entre 1 et 2. Petites réactions du train avant en virage sur revêtement médiocre mais sans nuire à la sécurité (juste désagréable mais rare).
Le Coffre sous selle est chaud et ridicule .Compte tours illisible ou presque.
Aucun problème pour la prise en main si 1ère grosse moto, et si le pilote est suffisamment prudent : bref c'est le bon choix.
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FZS 1000
Coyote bike
Donc après 2.5 mois j'ai 2300 km et ce n'est que pur bonheur. Mais pour de long trajet il faudrait que je redonne mes impressions d'ici 15 jours, une fois que j'aurais fait mon petit périple ( 1 semaine )avec ma copine et un pote.
Autrement mon avis sur la moto. C'est du pur bonheur autant on peut conduire tranquille, autant elle répond à la moindre sollicitation. Je me suis fait surprendre en voulant doubler une voiture la semaine dernière, j'ai été trop généreux sur l'ouverture des gaz du coup je me suis quasiment senti projeté en arrière. Apres le freinage, rien à redire c'est nickel. Le duo c'est vraiment tranquille, autant avec le B6 j'avais l'impression de traîner une remorque de semi, que le je ne sentirai presque pas le passager.
Puis les modifs, pendant ce temps il n'y en a quasiment pas a part les roulettes de protections. Mais ce qui pourrait arriver c'est l'akra titane. J'en ai vu 1 sur la même que la mienne et décidément cela lui va trop bien et puis aussi un classique il faut que je vire ces clignos
Mise à jour
Maintenant je suis plus a même de donner mon avis sur cette moto après la semaine et demi qui vient de s'écouler ainsi que les environ 1700 km parcourus sous à peu près tout type de route je pense, montagne, autoroute, route sinueuse( ah les petites portions Auterive/villefranche ou revel/ cordes-sur-ciel ).
Première constatation je n'ai pas eu trop mal au cul, la selle est d'origine et est pour ma part suffisante. Ensuite ce que j'apprécie c'est le couple a bas régime et la puissance donnée, c'est trouve ça bien agréable en montagne pas besoin d'essorer la poignée pour passer le lacet( oui je sais c'est un 1000 aussi ça peut paraître normal ). Pour la maniabilité de la moto je la trouve très sereine, même charge ( sacoches cavalières + tente ) les changements d'angle ne font tranquillement sans à-coups, par contre c'est vrai que son poids est en peu chiant lors de manœuvre a vitesse nul, elle aurait 10 à 15 kg de moins cela ne serait pas mal. Les suspensions sont assez dur du coup quand la route est moins bonne on le sent de suite ( monsieur les espagnols faites un effort dans votre partie des Pyrénées... enfin dans les axes par trop fréquentés ), mais je préfère, sur mon bandit je n'avais pas durci l'arrière comme me l'avait dit GiJoe et la je remarque que j'avais eu tord du coup j'ai moins l'impression d'être sur un accordéon. Le freinage... que dire à part qu'il est presque parfait, ça frein fort quand on le demande et est facilement dosable et en cas de freinage dur, j'ai moins la sensation de partir sur l'avant qu'avec le bandit.
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Gnarf
2 ans et 32000 Km, pas un souci
Bulle haute obligatoire pour bien rouler, hyper maniable, bien coupleuse, je l'avais laissée bridée, car le couple et la puissance me convenait.
Si, j'avais mis des durits avia car le freinage manquait un peu d'endurance (je sortais d'un R6 ).
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Brainbugs
Suspension satisfaisante pour la tenue de route sans pour autant nuire au confort d'ailleurs la selle y est pour beaucoup, large et moelleuse, le coté "deux étages" apportent un plus pour le SDS, même pour les grands.
Les poignées passager sont "longues" et bien "placées".
Coté protection, elle est suffisante pour ma part, je pense qu'une bulle haute serait un plus sur les longs trajets ainsi que les écopes de radiateurs en plus de "finir" la moto, dévierai le flux d'air au niveau des genoux.
Excellente freineuse, mordant puissance et feeling.
Coté motorisation, le 100cv est largement suffisant pour une utilisation de tous les jours, le bridage se fait surtout ressentir @9000tr, l'accélération devient linéaire. La surprise est désagréable les premiers jours, mais on apprend vite à profiter du couple généreux des 3000tr.
Seuls points noirs de cette moto la monte d'origine Mez4, avantageusement remplacer par un couple BT010/020 (AV/AR), et le silencieux d'origine trop "discret", remplacé par un Devil SB2 sur mon 1er, et un Léo Vince Evo2, sur la 2nd.
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Essais et avis du FZ1
Topic de Dave
Essai de Zagued
Les prix d'achat de fazer
occasion
SPV : Achat septembre 2004 600 FZS, 2002 gris, 3500 km, roulette + porte bagage, 5200 € (particulier) |
Gugen : Achat mars 2005 600 FZS, 2000 or et noir, 18000 km, durit avia, penu et KC récent, garantie 3 mois, 4430 € (concession) |
Le.doriphore : Achat octobre 2004 FZ6, 2004 bleu, 9000 km, roulette, 5900 € (particulier) |
TazFaz : Achat décembre 2004 600 FZS, 2002 bleu, 18500 km, garantie 6 mois, 4500€ (concession) |
Alysse : Achat novembre 2004 600 FZS, 2001 gris, 15400 km, anti-démarrage, tatouage, U, 4200 € (particulier) |
Magic Vince : Achat avril 2005 600 FZS, 1999, orange, 29000 km, synchro faite, 3400 € (particulier) |
Mike 63 : Achat mai 2005 1000 FZS, 2003, 11000 km, revision faite, 6900 € |
Magicien72 : Achat février 2006 FZ6 N, juin 2004, 2700 km, selle bagster, 5400 € |
Lala24 : Achat novembre 2006 FZ6 N, juin 2005, 11000km, 4700 € |
neuve
Coyote bike : Achat mai 2004 1000 FSZ, 2004, Roulette, bulle sport, 9450 € |
Mike 63 : 600 FSZ, 2001 or et noir, 6550 € |
Jokair11 Septembre 2004 FZ6, 2004 noir, CG, tatouage, roulette, sabot, saute vent, selle confort bagster, tarif sur pôt, 7000 € |
Les membres ayant un fazer
SPV : 600 FZS 2002 
Inclino pour le boulot : FZ6 2005
Brainbugs : 1000 FZS 2004
Kéziah : FZ6 GT 2004
Dj.back : FZ6 N 2004
Ti_loup : FZ6 2004
Nico89 : FZS 600 1999
Alysse : FZS 600 2001
Burnsteven : FZS 600 1999
Jokair11 : FZ6 N 2004
Burnsteven : FZS 600 2003
Texawa : FZ6 N 2004
Feufollet : FZS 600 2003
Mallow : FZS 600 2003
Biomec78 : FZS 1000 2002
Monu : FZ6 2004
Tazfaz : FZS 600 2001
Gugen : FSZ 600 2000
Steph : FZ6 2004
Ajuju : FZ6 2005
Tazfaz : FZS 600 2002
Magic Vince : FZS 600 1999
Gold-orak : FZS 600 2002
Bully one : FZ6 N 2005
Nico89 : FZS 600
Pierrotsono : FZS 600 2001
Armoni : FZ6 N 2004
Rallye26 : FZ6 N 2004
Loloz : FZS 1000 2001
Baroudeur : FZ6 S 2004
Katarn : FZS 600 2001
---Mat--- : FZ6 N 2006
fz6men : FZ6 N 2006
lala24 : FZ6 N 2001
Steph-44 : FZ6 N 2004
magicien72 : FZ6 N 2004
FZ 6 1 : FZ6 N 2004
Superfan : FZS 600 2002
julGTI : FZS 600 2003
pywash88 : FZ1 N
AntaresTTH : FZ6-SA GT
Les membres ayant eu un fazer
Mike 63 : 600 FZS 2000
Gnarf : FZ6 N 2004
Brainbugs : FZS 1000 2002
Brainbugs : FZ6 2004
Steph : FZS 600 2003
Ttof77 : FZ6 2005
Le.doriphore : FZ6
lala24 : FZS 1000 2001
Jpeglauden : FZ6 2004
Mise à jour : le 12/11/2006 page 66 ---------------
Président du team goret.
Gourou de la secte des mangeurs de pizza à la banane
|
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:
) ) plus facilement.
