Reprise du message précédent :

Power53 a écrit :   C'est la seule utilisation que je verrais .

 
J'imagine, le futur sous le ciel noirci par les vapeurs de mazout.
 
Tu es en plein bourre avec tes potes, en sortie de virage tu visses la poignée, et la tu dépasse tous tes camarades en laissant sortir un gros paquet de poussière moiratres au niveau de leur tête de fourche. Tes amis t'aimerons.
 
Mieux en course la brêle se casse la gueule, le réservoir s'ouvre laissant une super flaque de gas-oil sur la poste, envoyant au tapis tous les concurents qui aurait le malheur de passer par là.
 
Après la moto diesel, reste à inventer :
 
-Les trucs à la con genre CD, Dès, chapelets et autres merdes à accrocher dans la bulle pour montrer son originalité
- Les boomer de 1mètre de diamètre pour avoir un son qui tue sur la moto
- Les couvre selle en bille de bois pour pas transpirer
 
Bref si on veut la jouer beauf, les équipementier vont connaitre de beau jours.

Militons contre cet étron.

Nolds a écrit :   Militons contre cet étron.

 
Moi personnellement, je m'en fous étant donné que je ne l'achèterai pas .

Power53 a écrit :   Moi personnellement, je m'en fous étant donné que je ne l'achèterai pas .

Oui mais ça commence comme ça et on finit avec 60% de tracteur vendus en VN.

Nolds a écrit :   Oui mais ça commence comme ça et on finit avec 60% de tracteur vendus en VN.

 
Celui qui veut rouler en essence n'a qu'a rouler en essence .
 
Franchement, je ne vois pas où est le problème. Par contre, dire qu'un diesel est sportif .
 
Il aura beau avoir de bons temps, pour moi il manquera quelque chose qui compte à hauteur de 30% dans une sportive : la sonorité .

Power53 a écrit :   Il aura beau avoir de bons temps, pour moi il manquera quelque chose qui compte à hauteur de 30% dans une sportive : la sonorité .

Ainsi que les régimes de rotation de tracteur.

Nolds a écrit :   Ainsi que les régimes de rotation de tracteur.

 
Ca rime plus ou moins avec sonorité .

Le filtre a particule est prevu j'espere
 
 
 
non mais serieusement deja que je supporte pas du tout les mazout en boite a roue alors en moto c'est l'architecture meme du truc immonde sans interet, j'imagine deja le sublime bruit de claclac a en rendre jaloux une ducati

TwinFlandres a écrit :   Qui est Belge et qui pourrait traduire

 
Ben, si j'ai le temps, je veux bien attaquer....

Bloodymary a écrit :   Ben justement Ce ne sont pas des sportives

 
Euh t'es sur la ??
Ya différence entre machines à prétentions sportives et machines purement sportive... c'est sur , mais le but d'un 12R ou d'une Haya c'est quand meme d'envoyer autant (et meme plus je pense )qu'aucune autre sportive à ce jour. On a depassé le style CBR 1000 de 1989 ou la sportivité réelle n'etait que marquée que sur les flancs de carénages et ou ca ne se remarquait qu'en ligne droite
 
 
Bon sinon pour en revenir à la bestiole là, je vois pas perso ce que l'adoption d'un moteur diesel peut apporter à une moto sportive ???  
La conso ?? euh... que celui qui arsouille tous les dimanches sur les petits virolés du coin en R1 et qui se plaint de faire 12l aux 100 léve le doigt !! Oki c'est une question de moyen , mais il faut voir tout ce que l'on sacrifie en sportivité si l'on passe au mazout :
- rétrogradages lors de freinages musclés disont trés trés différents...
- allonge moteur, deja que y'en a qui trouve un RSV 1000 poussif....
- contenance du couple à la réaccéllération sur l'angle ?? (penser à prendre rendez-vous avec "Le Docteur" ou "papy" Doohan...)
 
Moi je dis, pourquoi pas mais il faut voir les avantages réels du systéme sur une sportive...
 

maks777 a écrit :   Euh t'es sur la ?? Ya différence entre machines à prétentions sportives et machines purement sportive... c'est sur , mais le but d'un 12R ou d'une Haya c'est quand meme d'envoyer autant (et meme plus je pense )qu'aucune autre sportive à ce jour. On a depassé le style CBR 1000 de 1989 ou la sportivité réelle n'etait que marquée que sur les flancs de carénages et ou ca ne se remarquait qu'en ligne droite     Bon sinon pour en revenir à la bestiole là, je vois pas perso ce que l'adoption d'un moteur diesel peut apporter à une moto sportive ???   La conso ?? euh... que celui qui arsouille tous les dimanches sur les petits virolés du coin en R1 et qui se plaint de faire 12l aux 100 léve le doigt !! Oki c'est une question de moyen , mais il faut voir tout ce que l'on sacrifie en sportivité si l'on passe au mazout : - rétrogradages lors de freinages musclés disont trés trés différents... - allonge moteur, deja que y'en a qui trouve un RSV 1000 poussif.... - contenance du couple à la réaccéllération sur l'angle ?? (penser à prendre rendez-vous avec "Le Docteur" ou "papy" Doohan...)   Moi je dis, pourquoi pas mais il faut voir les avantages réels du systéme sur une sportive...

Dans un premier temps relever un défit technologique .
 
Sinon pareil si j'ai le temps je vous fais un topo sur un échantillon parmi l'ensemble des projets diesel (il y en a un grand nombre, car de nombreux "professeur Tournesol" sont eux intéresser par ce genre de propulsion motocycliste).

 
 
Je suis sur que c'est mon avis oui
 
Qui dit sport dit recherche de performances max  
Or ce n'est pas le cas avec une moto de 50 ou 60 kg de plus qu'un gex pour 3 cv de plus
 
M'enfin, ce n'est que mon avis
 
 

Même si je considère ce moteur comme un sacrilège, avec du recul je me dis pourquoi pas ce moteur sur des routières comme la goldwin ou des sidecars... c'est à mon avis une alternative aux 6 cylindres moto...

A mon avis, ce genre de bécane (plutot des 600 moins puissantes) serait parfait pour tous les coursiers . 2.5l au cent, y a de quoi appater les professionnel de pizza hut et autres
 
 
 
Enfin, en tout cas, c'est pas pour moi ce genre de bécane. 3000 tour de plage d'utilisation, c'est même pas que c'est nul, c'est ridicule en fait

K'il est kon !
 
Sans rire, je suis en faveur de la recherche sur les motos diesel, car c'est un défit technologique et que ce type de moteur pourrais très bien s'installer sur les customs (ce qui ne nous concerne pas ) Quand tu vois que leurs moteur tournent dans les mêmes plages q'une diesel et que les motos pèsent 1 tonne et que les seul choses qui les intéresse c'est la ligne droite c'est tout bénéf. pour ce genre de moto. Je verrais bien un grosse routière BM avec le choix de la motorisation.

Voila la traduction(partie 1), c'est une version faite rapidement pendant la pause dejeuner!
 
Page 1
StarTwin
presente
Thunder Star
 
La premiere moto(cyclette) au diesel avec des performances inconnues au niveau vitesse, puissance(ou plutot couple) et sobriete.
 
Page 2
Thunderstar: typiquement(douteux) neerlandais
 
Une nouvelle motocyclette avec des performances comparables avec des moteurs essence de haut niveau et le couple et la sobriete d'un diesel. Voici la Star Twin ThunderStar 1200 TDI. Un moteur fiable de souche neerlandaise pour les grandes distances, qui ne fait pas moins bien que c'est "petits freres" a essence en course et sur les routes ouvertes.

 
Merci de la part de tous.

Voila la traduction(partie 2)
 
Les fabricants
La ThunderStar 1200 TDI est developpée par Star Twin Motors à Loenen. L'initiateur et co-proprietaire de Star Twin Motors, Kees van der Starre, regardait depuis des annes deja comment on essayait de creer des motocyclettes diesel, sans resultat exploitable. Avec comme base les grandes avancees techniques realisées sur les moteurs diesel dans les voitures, il devait etre possible de faire un bon moteur equivalent aux moteurs essence. Van der Starre incita l'ingenieur Jeroen Bernart de creer ce moteur. Il developpa entierement le moteur en 3D avant de commencer la construction.
 
Developpement
Pour le developpement et la fabrication de la ThunderStar 1200 TDI, des techniques nouvelles pour une qualité optimale ont été utilisées. De plus, ils ont essayer d'utiliser le plus possible des materiaux locaux et des techniques de moulage (pas sur?), developpées par Verdult à Heerhugowaard. En montant tous les elements sur le bloc et en utilisant des jantes et un reservoir en carbone, la ThunderStar 1200 TDI pese pres de 205kg.
 
Page 3
 
L'amortissement racing, les freins allégés et les jantes carbone permettent une situation optimale. Avec le gasoil comme carburant et l'injection directe, la moto est particulierement sobre sans perdre en capacité et en acceleration.
Tout ceci reuni fait de la ThinderStar 1200 TDI une motocyclette tres facile d'utilisation, coupleuse et sobre. Une motocyclette avec un bloc moteur prevu pour toute une variete d'utilisations : course, ville, longues distances et hors circulation.
 
Donnees techniques
 
Moteur : 3 cylindres TDI
Cylindree : 1200 cc
Course x alesage : 76.3 * 87 mm
Compression : 1:16
Injection : directe
Turbo / intercooler : oui / oui
Nombre de rapports : 5
 
Chassis : Star Twin  
Amortisseur avant : WP GP
Amortisseur arriere : WP GP (mono)
Frein avant : double PFM 6 pistons disque de 320 mm
Frein arriere : mono Brembo 2 pistons avec disque ondulé Star Twin
Pneumatiques : avant 120/65 R 17, arriere  190/50 R 17
Angle de chasse : 23°
Empattement : 1533 mm
Poids : 205 kg (a vide)
Consommation : 2,5L/100km
 
Page 4  
Contact
Star Twin Motors  
Kanaal Zuid 484
7371 GL Loenen (Veluwe)
The Netherlands  
 
T : 0031(0)55- 5051329
F : 0031(0)55- 5052154
E : info@startwin.com
W : www.startwin.com
 
en collaboration avec (liste de collaborateurs)

Il y a un constat fort intéressant à faire dans vos propos, sur différents topics vous ventez sans cesse et sans relache les mérites du couples ainsi que de la puissance à bas et moyen régime et vous crachez sur les mixer qui montent à 15000trs.
Quelqu'un vous montre une moto qui a tous ces avantages et la plus rien ne va, vous voulez dorénavant que ça monte haut dans les tours, le couple dantesque vous vous en foutez
Faudrait rester un peu égale à vous même !
Méditez dons sur la chanson de Dutronc "L'opportuniste" ...

Cinq vitesses .
 
Elle doit avoir des rapports très longs alors et taper les 300 km/h?
 
Parce que sinon bonjour les wheelings à chaque accélération .

 
ERRATUM
Dans ce cas là, ca donne 1350 cc.
Il fallait lire :  
Alesage x course : 76.3 * 87 mm

Pareil !
Combien de fois on a lu, les bi c'est comme le diesel, t'as du couple c'est genial, la puissance arrive tôt, pas la peine de prendre 12000 tours ... Et là, une becane qui fait 205 kg (combien une haya ? un 12R ?), avec un couple de camion et des watts partout, et vous la reniez d'entrée ?
Pourtant je trouve que la prouesse technique est interressante, et le concept à creuser ... et le look à améliorer !!
 

TitiPalm a écrit :   Il y a un constat fort intéressant à faire dans vos propos, sur différents topics vous ventez sans cesse et sans relache les mérites du couples ainsi que de la puissance à bas et moyen régime et vous crachez sur les mixer qui montent à 15000trs. Quelqu'un vous montre une moto qui a tous ces avantages et la plus rien ne va, vous voulez dorénavant que ça monte haut dans les tours, le couple dantesque vous vous en foutez Faudrait rester un peu égale à vous même ! Méditez dons sur la chanson de Dutronc "L'opportuniste" ...

Et la puissance, on a des chiffres ou pas

Même poids pour un haya/12R, 14mg de couple au lieu de 16, mais ... 175 à 190 cv avec de l'allonge jusqu'à 11.500 tours
 
Ca n'a donc rien à voir, on compare pas un tracteur à un missile sol-sol

Ben... Mon ZRX faisait 10mkg pour 100ch et tirait à 11300 ou 11500 tours, et mon 1000 bicylindre doit faire à peu près le même couple pour 120 ou 130ch et 10800 tours en régime max. Il y a largement de quoi faire
 
Rupter à 5000 tours ça doit pas rendre les envolées de compte-tour enchanteresses, quand même...

Sapetoku a écrit :   Même poids pour un haya/12R, 14mg de couple au lieu de 16, mais ... 175 à 190 cv avec de l'allonge jusqu'à 11.500 tours   Ca n'a donc rien à voir, on compare pas un tracteur à un missile sol-sol

 
J'aime bien l'image .

BOF ! Mais quel débat. On voit bien l'esprit des D'Jeunzs que vous êtes tous pour la grande majorité.
Perso, le Diesel 'moderne' sur les voitures, c'est le PIED total. On voit bien que vous êtes farci jusqu'à la moelle d'idée reçues toutes erronées.
Prenez une BMW 525 TDI par exemple, eh bien c'est un des meilleurs moulins qui existe à l'heure actuelle. C'est même pas la peine de comparer à une M5. Ou alors il faut comparer aussi les consommations de carburant.
La moto en question dans le topic est un prototype, avec toutes ses imperfections, mais je ne suis pas contre le principe, pas du tout même.
Ma BM 1150 GS pèse déjà 255 kg, alors pour moi le poids n'est pas un problème en soi. Si BM se met un jour à mettre au point des moulins diesel, je pense que la qualité mécanique sera au rendez-vous, et je suivrai de très près cette évolution.
Remarquez : sans doute dans 10 ou 20 ans, il n'y aura plus ni essence, ni gazoil. Les moteurs tourneront peut-être à l'hydrogène. On y est pas encore.

Jump a écrit :   BOF ! Mais quel débat. On voit bien l'esprit des D'Jeunzs que vous êtes tous pour la grande majorité. Perso, le Diesel 'moderne' sur les voitures, c'est le PIED total. On voit bien que vous êtes farci jusqu'à la moelle d'idée reçues toutes erronées. Prenez une BMW 525 TDI par exemple, eh bien c'est un des meilleurs moulins qui existe à l'heure actuelle. C'est même pas la peine de comparer à une M5. Ou alors il faut comparer aussi les consommations de carburant. La moto en question dans le topic est un prototype, avec toutes ses imperfections, mais je ne suis pas contre le principe, pas du tout même. Ma BM 1150 GS pèse déjà 255 kg, alors pour moi le poids n'est pas un problème en soi. Si BM se met un jour à mettre au point des moulins diesel, je pense que la qualité mécanique sera au rendez-vous, et je suivrai de très près cette évolution. Remarquez : sans doute dans 10 ou 20 ans, il n'y aura plus ni essence, ni gazoil. Les moteurs tourneront peut-être à l'hydrogène. On y est pas encore.

 
Ca n'existe pas les 525 TDI .
 
Sinon, je suis pour des mazout sur des routières pour sûr .
 
Mais pas sur des sportives .
 
Edit : quand tu dis que ce n'est pas la peine de comparer avec une M5, tu veux dire quoi ?

Sapet il connait le sol c'est pour ça, il sait de quoi il parle..
 
En revanche, c'est vrai que le diesel peut choquer, mais bon c'est une idée intéressante et si vous prenez la dernière BMW 535d, et bien elle a le couple du diesel et de la puissance et de l'allonge... Et elle consomme peu, donc moi je dis "why not?"...

limp15000 a écrit :   Sapet il connait le sol c'est pour ça, il sait de quoi il parle..   En revanche, c'est vrai que le diesel peut choquer, mais bon c'est une idée intéressante et si vous prenez la dernière BMW 535d, et bien elle a le couple du diesel et de la puissance et de l'allonge... Et elle consomme peu, donc moi je dis "why not?"...

 
[Mode mauvaise foi on]
Allonge, allonge ... A 5000 trm ça rupte.
[Mode mauvaise foi off]

Jump a écrit :   BOF ! Mais quel débat. On voit bien l'esprit des D'Jeunzs que vous êtes tous pour la grande majorité. Perso, le Diesel 'moderne' sur les voitures, c'est le PIED total. On voit bien que vous êtes farci jusqu'à la moelle d'idée reçues toutes erronées. Prenez une BMW 525 TDI par exemple, eh bien c'est un des meilleurs moulins qui existe à l'heure actuelle. C'est même pas la peine de comparer à une M5. Ou alors il faut comparer aussi les consommations de carburant. La moto en question dans le topic est un prototype, avec toutes ses imperfections, mais je ne suis pas contre le principe, pas du tout même. Ma BM 1150 GS pèse déjà 255 kg, alors pour moi le poids n'est pas un problème en soi. Si BM se met un jour à mettre au point des moulins diesel, je pense que la qualité mécanique sera au rendez-vous, et je suivrai de très près cette évolution. Remarquez : sans doute dans 10 ou 20 ans, il n'y aura plus ni essence, ni gazoil. Les moteurs tourneront peut-être à l'hydrogène. On y est pas encore.

 
 Ouais ben sans moi, hors de question que je pose mes fesses sur une bombe atomique à retardement

Darshu a écrit :   Ouais ben sans moi, hors de question que je pose mes fesses sur une bombe atomique à retardement

Euh, l'hydrogène, ça a pas grand chose à voir avec la bombe atomique, hein, c'est pas de l'uranium !

Dave_ a écrit :   Euh, l'hydrogène, ça a pas grand chose à voir avec la bombe atomique, hein, c'est pas de l'uranium !

Du plutonium |
 
Remarque, une caisse au plutonium ça doit bien marcher aussi...

Nolds a écrit :   Je suis dégouté. Je pensais être à l'abri de ce genre de motorisation ici, et voilà que le dernier bastion du carburant noble va tomber.   Je hais les diesels.

 
 
En meme temps, c'est pas un décret qui oblige tout les motards à rouler en Diesel..
 
Personnelement j'ai pas l'idée d'acheter une moto diesel, mais de voir que ca avance technologiquement, ben c'est plutot cool... et ca me dérange pas plus que ca

Sapetoku a écrit :   Même poids pour un haya/12R, 14mg de couple au lieu de 16, mais ... 175 à 190 cv avec de l'allonge jusqu'à 11.500 tours   Ca n'a donc rien à voir, on compare pas un tracteur à un missile sol-sol

Et encore, ton 12R, c'est une machine de série, alors que la, c'est un prototype avec des superalliage et tout et tout.
 
Tu fais la même bécane diesel, mais en version production de série (exit le carbone a outrance et le magnésium pour les vis de la bulle ), et tu obtiens une bécane avec 20-30kg de plus facile

LoloH1 a écrit :   Du plutonium |   Remarque, une caisse au plutonium ça doit bien marcher aussi...

Ouais, ça permet de retourner vers le futur.