Voila comme je suis à la recherche de renseignement dans un achat future d'un ZX6R 2002 Je serais intérréssé par vos informations sur cette motos et connaitre les difference que ce soit moteur mais aussi au niveaux comportement de la belle entre la version 600 et 636.
 
Je crée ce topic pour les ZX6R de toutes années donc que ce soit une ancienne ou les dernier modéle hesitez pas à la mettre ici.
 
La 2000:
 

 
La 2002:
 

 
La 2003:
 

 
La 2005:
 

 

PERFORMANCES (version 2003) :  
 
- Vitesse maxi : 258 km/h  
- 0 à 100 km/h : 3"1 - 400 m DA : 10"8 - 1000 m DA : 20"3  
 
MOTEUR : 4 cylindres en ligne, 4 T, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes par cylindre ; 599cm3 ; boîte 6 v ; transmission secondaire par chaîne.  
   
PARTIE-CYCLE : cadre ouvert double poutre en alu ; susp.AV fourche téléhydraulique inversée, déb. nc ; susp.AR monoamortisseur, dèb nc ; frein AV 2 disques Ø nc , étriers 4 pistons ; frein AR 1 disque Ø nc ; roues AV/AR 17".
 
 
Source MotoMag
 
La lignée de la ZX 6R
 
Évoluant radicalement par rapport à l'ancienne ZZR plus sport-GT, la petite dernière de chez Kawa est présentée à la fin de l'année 1994. La partie-cycle fait appel à un cadre périmétrique en aluminium, alliant rigidité et légèreté (182 kg). Le moteur quatre cylindres en ligne, à quatre soupapes par cylindre, est refroidi par eau. Il développe sa puissance maximum à 12 500 t/mn mais la zone rouge ne débute qu'à 14000 t/mn. Il est équipé d'un procédé d'admission d'air forcé, déjà longuement éprouvé par la marque sur les ZXR 750 et 1100 ZZR. La même année que la 600, Kawasaki a présenté la ZX 9R, reprenant la même architecture en plus gros. L'efficacité redoutable de la ZX 6R ayant écorné le lustre de la ZXR 750, elle est remplacée fin 95 par la ZX 7R, dernière-née de cette nouvelle génération de sportives.  
 

 
 

• La performance à l'état brut !
• A l'aise sur route
• Fiabilité générale satisfaisante  

S'asseoir sur une ZX 6R, c'est l'assurance de faire le plein de sensations fortes ! Le parfum grisant de la compétition à chaque tour de roue ! Le 600 cc quatre cylindres qui équipe la bête vaut à lui seul le détour. Complètement déchaîné de 7000 à 14 000 t/mn, il hurle son bonheur dès que l'aiguille du compte-tours frise la zone rouge. En cela, il se comporte à l'image des mécaniques poussées qui arpentent les paddocks : priorité absolue à la performance. Et la partie cycle n'est pas en reste. Dotée de l'un des systèmes de freinage les plus performants de la production, la ZX 6R est en prime armée d'un châssis en béton qui ne génère pas la moindre réaction parasite. Précise au micron près, la ZX 6R ne demande qu'à étaler ses qualités, sur tous types de routes. Reste alors à garder la tête froide...  
 

 

 
 

• Célibat obligatoire
• Budget d'entretien "compétition"
• Manque une béquille centrale  

Une machine pensée et conçue pour gagner des courses, ça n'est pas forcément l'idéal pour aller chercher le pain ! La ZX 6R se révèle donc extrêmement peu rationnelle au quotidien. Même pour la virée du week-end, il faut comprimer au maximum son chargement, qui ne prend place que sur l'arrière de la selle. Encore faut-il trouver de quoi arrimer les tendeurs, sans rayer les flancs de la moto... Difficile ! Bien entendu, le pilote se voit obligé d'offrir un "carré jeune SNCF" à sa passagère préférée, sous peine de célibat forcé. La protection du carénage est insuffisante sur route, à moins de conduire perpétuellement en limande, le nez dans la bulle. La selle est de toute façon trop dure sur long trajet. Dernier détail : il faut recourir à des ruses de sioux pour ranger son antivol sur miss Kawa.  
 

 
Points à surveiller
Rien de plus difficile que de sélectionner un engin aussi sportif en occasion. La mécanique de la ZX 6R est créditée d'une fiabilité remarquable, mais rares sont les machines qui ont parcouru plus de 35 à 40 000 km. L'avenir donc réserve son lot de surprises... En tout cas, la première précaution est de surveiller que l'entretien de la machine a été suivi avec le plus grand soin. Les machines sportives de ce genre doivent recevoir les mêmes soins sur route que dans un parc fermé, tant au niveau moteur que partie-cycle. La carburation demande un réglage tous les 10 000 km maximum et la distribution doit être, sinon réglée, au moins contrôlée tous les 15 à 20 000 km. Le remplacement de la chaîne n'intervient qu'à partir de 50 000 km. Attention aux moteurs qui fument de l'échappement ou émettent de méchants bruits au niveau du bas moteur. Il est probable qu'ils aient passé la nuit du Bol à chanter au rupteur (ou autre festivité similaire).  
 


Moteur : faites vous fournir les preuves d'un entretien scrupuleux (carnet) et surveillez le remplacement de la chaîne de distribution dès 50 000 km. Fuyez les bruits et fumées  
 
Suspensions : surveillez que l'ancien propriétaire ne s'est pas énervé sur les réglages à coup de pince ou de tournevis (fourche et combiné). C'est assez complexe...  
 
Pompe à eau : certaines ZX 6R ont une faiblesse des joints de pompe à eau qui deviennent poreux. Les fuites se produisent généralement à haut régime (forte pression) et laissent des dépôts blanchâtres sur les carters moteur droits, derrière le carénage.  
 
Disques : assurez-vous que leur surface est impeccable et qu'ils n'ont pas été massacrés par une paire de plaquettes changées trop tard (rayures à proscrire).  
 
Voila
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Et pour les sportifs :

 
Waow, quel point indispensable.

Worthje a écrit :   Waow, quel point indispensable.

 
Tu m'étonne sur une sportive c'est indispenssabl, les journaleux parfois sont rigolo !
Devait manque de point - pour equilibrer avec la colone des Pour

J'ai essaye une 636 2003, et le moteur est vraiment sympa.
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section2/sujet207330.htm
Sur un court essai, difficile de juger du confort et de la tenue de route... mais ca reste supportable
 
Par contre dans les "contre", je mettrais : aucune place pour le U sur le modele 2003. Ok c'est une sportive, mais pas pouvoir l'attacher c'est un peu chiant quand meme...

Inazuma a écrit :   Tu m'étonne sur une sportive c'est indispenssabl, les journaleux parfois sont rigolo ! Devait manque de point - pour equilibrer avec la colone des Pour

 
Ah si un autre point négatif : y a que 2 roues donc elle ne tient pas débout toute seule, obligation de poser les pieds aux feux !
 
Nan le coup de la béquille c'est fort ...

C'est sûr...
en tout cas, pour ma part j'en suis ravi de ma zx6 k3. Un ptite boule de nerfs. Et qui met très en confiance.

Le 600 Ninja est apparu en 1995 sur la base d'un600ZZR "allégé" et "optimisé" niveau moteur.
 
Le coté rageur de ce moteur est réel. Le coup de pied au cul de 7500 à 8500 tours est très très sympa.

 
Ouias il parait que les Kawa ont vraiment un moteur particulier et plaisant a conduire... Marrant qu'elle n'ai pas plus de succes face aux GEX et CBR ?

Je dirais surtout face aux gex.
Mais tout est en train de changer, Kawa mange des parts de marchés avec ses sportives et ses Z. Enfin la n'est pas le sujet.
 
Le 600 Ninja bénéficie du systeme Ram Air

Merci pour vos reponses, moi ce qui me plairais vraiment ce serais des informations et les differences qu'il y a entre une ZX636R et la ZX600R.
 
Merci d'avance.

 
Moi ce qui me plairait vraiment c'est que tu corriges le premier post avec les bonnes photos  

D'abord, tu as la ZX6R, les 6RR et la 636R.
De la plus polyvalente à la plus exclusive : 6R,636R, 6RR

J'ai tourné sur les ch'tites routes d'Auverne avec des ZX6 ce WE : ben elles sont loin d'être ridicules sur les routes viroleuses, les demi-cylindrées
 
C'est tout léger et ça ouine à 12.000 comme des moulins à café enragés, ces p'tits brêlons

maTTaw a écrit :   Moi ce qui me plairait vraiment c'est que tu corriges le premier post avec les bonnes photos

 
 
Et bien mattaw je suis preneur ci tu as des informations a me communiquer!!

moibzh a écrit :   Et bien mattaw je suis preneur ci tu as des informations a me communiquer!!

 
ZX6R 97 :
 

 
ZX6R 98 :
 

 
ZX6R 99 :
 

 
ZX6R 00 :
 

 
ZX6R 01 :
 

 
ZX636R 02 :
 

 
ZX636R 03 :
 

 
ZX636R 05 :
 

 
 
(Source teamgaaaz.com)

Sapetoku a écrit :   J'ai tourné sur les ch'tites routes d'Auverne avec des ZX6 ce WE : ben elles sont loin d'être ridicules sur les routes viroleuses, les demi-cylindrées   C'est tout léger et ça ouine à 12.000 comme des moulins à café enragés, ces p'tits brêlons

 
En fait c'est surtout que vu comme ca explose a haut regime, t'as l'impression d'avoir rien dans le sac a mi regime. Alors que meme si c'est pas l'extase, ca reprend deja correctement tellement c'est leger et la transmission courte.

Je m'adresse au possesseur du modèle 2003/2004,
 
J'aimerais avoir vos avis sur cette moto, même si d'après les différents essais que j'ai pu lire c'est une des meilleure moto de sa catégorie.
 
Mais au quotidien, comment ça se passe ???
 
Merci d'avance.
 

 
Ma future... i love it !!!
 

Ouais y'a pas le feu.
Tu veut que je te dise quoi j'en ai une et que du bohneur.
Le seul truc c'est le reservoir j'ai l'impression d'etre tout le temps a la pompe.

LOL...
 
Je sens qe je vais l'aimer !!!

Rien d'extraordinaire a dire c'est une excellente moto qui a tres bon moteur un excellent chassis et des freins de fou.
Sa braque comme une sportive meme dans les bouchons tu y va sans probleme.

'lut
Je vais pouvoir commencer à parler de cette moto, j'ai le 6RR 2004 depuis 3 semaines.
Mes précédentes motos :
FZR 400R
ZX-6R 1997
ZX-9R 1998
ZX-7RR 2000
Aprilia RS250 2000
ZX-12R 2001
KTM Duke 2 2002
ZX-6RR 2004
 
Donc, le 6RR 2004 est la pire moto que j'ai eu... donc forcément la meilleure
Au quotidien, c'est effroyable. Le RS250 était une vrai BM à coté. J'ai les avant-bras en feu au bout de 10 kms, des fourmis dans les mains m'empéchant toute sensation, la moindre manoeuvre en ville tient du miracle, je bennis chaque jour mes parents de m'avoir donné tant de fessés m'ayant endurci les fesses, bref, c'est l'horreur. Je ne parle même pas des cervicales qui s'en prennent un coup ou des rétros qui ne me montrent que mes coudes ou encore le "coffre" qui me permet d'embarquer un constat et un stylo.
Pour le SdS, la petiote a eu mal partout après une ballade tranquille de 100 kms avec pauses et tout et tout.
 
Il est clair que kawa a décidé de retourner à ce qu'ils savaient faire le mieux : des motos de folie.
 
Pour le moteur, je n'en sais trop rien encore. Il n'a que 1600 kms, je n'ai donc pas encore dépassé les 6500 trs/mn. En tout cas, injection oblige, c'est doux.... Faut aimer quoi
Partie cycle, c'est un vrai vélo dans le sinueux, elle se mène au regard sans jamais forcer, les changements d'angle sont faciles. Bref, elles seront soit souvent par terre soit rarement exploitées ces motos...
 
 
Au fait... Les suspattes... Un réglage comme j'aime : Serré à fond - 0 tour. La moindre bosse et tu te prends pour superman

 
10 kilometres t'exageres peut etre un poil, j'ai pas trouve ca si inhumain, mais je suis pas grand non plus.
Mais c'est clair que faire 600 bornes dans la journee, ca doit bien casser son homme
Pour le cote velo, c'est certain
Le moteur doux a la reprise, j'ai trouve ca vraiment bien, c'est facile de remettre tot les gaz  Et le moteur garde du caractere avec ce bruit mortel et quand le regime grimpe on sent bien des "paliers" de puissance...
Pour les suspattes, je me souviens encore de ma surprise en descendant simplement le trottoir du concess' : c'est sur c'est pas la VFR

Je suis en train de voir pour vendre mon 12R et prendre un moustique 600 pour le circuit (beaucoup) et peut-être la route (enfin, les cols des Vosges. Et encore je me tâte vu les vitesses ahurissantes atteintes ces derniers temps...).
J'hésite entre un R6 à 5000 euros un 1999 avec 20.000 bornes appartenant à un gendarme mobile (moto comme neuve) et un ZX6R 2003 pur piste à 4000 euros (carte grise bloquée en préfecture cause RSV, ce sera dur de l'immatriculer celui-là...).
 
Alors pour ceux qui ont eu l'occasion d'essayer, R6 ou ZX6R ?
 
Pour le ZX6r piste il est pas immatriculable, alors je me demande si je prends le R6 2 saisons et le new ZX6R 2005 dans 2 ans à tarif correct en occase ça peut le faire, non ?
 
@
 

@Bip²
 
toi t'es quand meme tres fort.. t'arrive a avoir les cervicales éxplosé, plus d'avant bras etc.. sans depasser 6500 tours !?
 
sachant qu'avant 8000 ya stictement rien sur une 600 quelle qu'elle soit.
 
ou alors j'ai pas comprit un truc là..

 
 
t'as bu des canons ?

C'est marrant, depuis le début j'aime bien la ZX6, mais moins depuis qu'elle a un double optique
 
La version que je préfère, et c'est encore le cas aujourd'hui, c'est la 98
 
J'avais faillit en acheter une quelque temps avant de prendre le Gex

 
Ben justement, ces motos sont faites pour rouler à "haute vitesse". Ta position est alors différente et tu es porté par le vent. Donc tu forces moins sur les bras et épaules.
A 70 ou 80, les poignets sont explosés et je ne sais pas sur le R, mais sur le RR, les suspensions sont inexistantes. Tu récupères donc toutes les bosses/trous dans les bras.
Je n'ai plus 20 ans, ça fait 2 ans que je n'ai pas eu de sportive à part un passage éclair sur un 12R et là, faut que j'aille voir un neuneurologue pour détecter le neuneu qui est en moi J'ai visiblement un écrasement des canaux carpiens.
Et je continue à dire que le 6RR 2004 est largement pire qu'un ZX-7RR 2000 ou une aprilia RS250 de la même année. Mais je continue à dire que c'est la meilleure des bécanes , bien que trop facile et de ce fait presque fade. C'est en tout cas la plus efficace.

 

 

 
C'est pas beau ça ???
 
J'ai la mienne dans une semaine...

Comment ça se débride ce genre d'engin ???
 
Merci pour les infos !

Une simple de vis à virer d'après ce que j'ai compris.
Je verrai ça à la révision des 6000, n'ayant pas besoin des derniers chevaux cet hivers (chevaux qui ne sont pas des percherons, rappelons le )

 
Jettes voir un coup d'oeil par ici

Merci du tuyau Kouros,
 
Ca n'a pas l'air simple comme ça à vu de nez !!! mais bon je verrais ça le moment venu.
Sinon en version full, la poignée d'accel tourne plus long non ?

Aucune idée
C'est la moto qui me fait rêver, mais bon l'assureur n'est pas de cet avis étant donné que j'ai aucune expérience en moto. Je vais prendre un Z750 l'an prochain beaucoup plus abordable en assurance.