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Reprise du message précédent :

 
Yep,
 
Délai chez Access Moto......... TRES LONG........
Commande d'un pot chez eux, un mois avant d'être livré.
Un collègue, 3 semaines.
Après plusieurs recherches sur des forums, le délai d'un mois a l'air d'être une bonne moyenne, dommage car ils ont un large choix d'accessoires à un prix intéressant.

Sujet :Cherche numero artisan toulouse pour sabot moteur
 
REbonjour les Divinist's .
Ca fait un bail que je suis pas venu ici ( a cause du boulot : je me suis fais une mega entorse à la cheville et je suis en bretagne pour ma convalescence) . Donc pas de moto depuis fin mai , de toute facon quand je vois le temps pourris , je me dis que je loupe rien.
 
En gros je suis sur le point de finir d'habiller ma Div' et je cherche le numero de telephone de L'artisan sur toulouse qui fait le sabot à environ 60€.  
Xander67 en avait parler mais je trouve plus le message.  Si quelqu'un peut m aider ???
 
Merci et bonne route pour ceux parte en ballade.

 
 
Attention avec la pince étau à laisser assez de liberté au maillon et ne pas écraser les joints.  
 
Pour riveter, on s'y était mis à 2, y'en a un qui tenait une masse derrière le maillon à riveter afin de le caler, et l'autre qui tapait sur les axes du maillon pour les mater avec un pointeau effectivement. Tu peux t'en sortir tout seul mais si tu as quelqu'un qui peut tenir une masse derrière c'est vachement moins chiant
 
Attention à ceux qui remplacent leur kit chaine, la rondelle frein de l'écrou de PSB n'est pas comprise dans les kit chaine et il faut la changer, à acheter chez yam avant de se lancer dans l'opération !
Vérifier aussi les amortisseurs de couple (la roue arrière encore montée, prendre la couronne à 2 mains et regarder si elle a du jeu par rapport à la roue). Ce sont les gros bouts de caoutchouc en dessous de la couronne. S'ils sont nases ça va fatiguer très vite le kit chaine.  
On peut se rendre compte aussi qu'ils sont nases si le porte couronne s'extrait ou s'insère trop facilement entre ces bouts de caoutchouc, dans le doute c'est mieux de les remplacer pour assurer une bonne durée de vie au kit chaine (prix : env. 60€ je crois chez yam, mais à vérifier)

 
Salut :-) bon courage pour ton rétablissement !
Sinon en terme de sabot, je suis pas au courant de ce fameux artisant qui les fait a 60 euros... J'avou ca m'interresse aussi car le moins cher que j'ai trouvé pour le moment c'est chez POLY26 :
 

 
122 roros...
 
Donc si quelqun retrouve le numero je suis aussi preneur, et si quelqun l'a deja pris et peut mettre une photos sur le forum ca le fait aussi !
 
   
 

Redbull : je me disais bien aussi que tout ne pouvait être parfait avec access moto : de bon produits, pas chers, des délais de paiement. Il fallait bien que quelque chose cloche, et comme pour beaucoup de sites de vente en ligne, c'est la livraison...    
 
Doooc : merci pour tes conseils, j'en tiendrai compte.  

Pour infos, j'ai acheter un casque a 220 € sur Acces moto.
 
recu en 15 jours , mais a savoir que jai gagné dessus 80 € par rapport au commerce.
Je prefere attendre 15 jours et macheter un kit chaine neuf avec la diff que davoir les produits tout de suite et payer plus cher

Entierement d'accord, si la livraison est dans 15 jours je serai content, bon si elle est dans un mois un peu moins,
 mais normalement les articles en promo, ils les ont en stock, donc ça devrait pas être trop long.

Salut,
 je posséde une diversion modele S de 2000, s'est une 600 mais comme elle n'est pas brider(60ch) et que je suis obligé de le faire, (34ch) je voudrais bien savoir environ le temps qu'elle met pour un 0 à 100 (quand elle est bridée).
ps: désolée si la question a deja été posé je ne l'ai pas vue.
merci.

Tiens une petite questions aux bricolos ...  
 
Ca fait un moment que je remarque que ma béquille centrale a pris du jeu ( elle se balade à chaque bosse ou dos-d'âne ). Je soupçonne le ressort de rappel de ne plus être assez tendu ( je ne vois pas ce que ça peut être d'autre   ). J'avais feuilleté rapidement  la RTM une ou deux semaines en arrière mais je ne me rappelle pas avoir lu quelque chose la-dessus.  
 
Vous confirmez pour le ressort ? Il se retend ?

 
ca m'etonnerais que ce soit le resort qui se detende...  
par contre il ya 2 ressorts : un gros et a l'interieur du gros un plus petit... il sont l'un dans l'autre en gros...
 
si un des 2 s'est fait la mal, ca pourrait donner les symptomes que tu dit...
verifie egalement que la l'axe de rotation de ta bequille central est bien serré...

Très franchement aucune idée, rassure toi ça te suffira à poutrer 90% des voitures puis bon c'est plus la limitation dans les tours qui est enmerdante avec le bridage, le 0 à 100 c'est pas souvent que tu mets le chrono  

Le bridage n'est pas trop pénalisant sur un 0 à 100, c'est apres qu'on le sent bien par contre

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Président du team EA - Teams SRC, BZH, div
Coin Coin
Homme-Chouchen

 
Pour ma part la bequille centrale a pris du jeu au niveau de la fixation. Les axes ont agrandis leurs trous du coup elle travaille et bouge surtout lorsqu'elle est mise.
 

Falait pas le prendre comme ça! Je disais ça pour chambrer, chacqun fait ce qu'il veut. Je dis toujours "j'aime pas" et non "c'est moche". Alors milles excuses si je t'ai vexé, et bonne route sur ton didi

ok merci.

Comment on peut savoir si la moto est bridée ou pas, la mienne monte à 185 km/h elle ne doit pas être bridée

185, je doute qu'elle soit bridée oui

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Président du team EA - Teams SRC, BZH, div
Coin Coin
Homme-Chouchen

C'est pas Sarko proof ça  

petit tuto  
 
changement des plaquettes arrieres :
 
 
voila les plaquettes neuves :  
 
 
 
prix : 30 euros
 
on desserre les 2 vis qui tiennent l'etrier (juste desserrer pas deposer...) :
 
 
 
on dessere les 2 vis de support de plaquette ( ne pas faire attention que l'etrier soit deposer...) :
 
 
 
maintenant on peux deposer l'etrier au complet et sortir les plaquettes :
les miennes etaient vraiment en bout de vie :
 
   
 
on repousse les pistons afin de faire de la place pour le remontage ( les repousser sans les abimer ! avec une pince multiple a mors doux ou avec du chiffon sur le piston) :
 
 
 
on remet en place les vis qui maintiennent les plaquettes :
 
 
 
on met en place les plaquettes :
 
 
 
on aligne les vis de maintient, et on les serre un peu :
 
 
 
on ecarte bien les plaquettes de facon a laisser de la place pour le disque :
 
 
 
et enfin on ressert les vis d'etrier ainsi que les vis de maintient des plaquettes :
 
 
 
 
voila cette opération est vraiment simple  

Sphinx à la limite rechoppe la récap que tu avais fait et rajoute
Envoie un MP au modo je l'ai déjà fait mais si on est plusieurs ça le motivera peut être.

autre petit tuto
 
changement des joints de piston d'etrier avant :
 
pour commencer on deserre la vis qui de guidage de la durite de frein :
 
 
 
on devisse les 2 vis d'etrier ainsi que celle du support de plaquette :
 
 
 
on sort ensuite les plaquettes :
 
 
 
on appuie deux, trois fois sur la poignet de frein afin de faire ressortir un peu les pistons :
 
 
 
on vide le bocal ( pour ca il faut juste deposer le couvercle maintenu par 2 vis...) :
 

 
il faut maintenant sortir les pistons ( avec délicatesse... il ne faut pas les abimer...) :
on peut voir les joints anti-poussieres et les joints spi des pistons
 
 
 
on sort les joints avec un petit tournevis plat :
 
 
 
on peu maintenant bien nettoyer les gorges pour les joints ainsi que tout le logement des pistons :
 
 
 
on nettoie bien les pistons ( a droite un nettoyer et a gauche un sortie telle quel ) :
 
 
 
on obtient des beaux pistons bien propres :
 
 
 
la pochette de joint d'etrier achetée chez yam pour 20 euros :
 
 
 
on remet maintenant en place les joints et la j'ai eut un souci : dans la RMT il est indiquer que les joints sont coniques... hors les joints fournis par yam sont plats !    j'ai vu avec un mec de chez yam et d'aprés lui c'est la RMT qui est dans les choux...
donc il n'a pas de sens de montage pour ces joints...  
personellement j'enfilais les joints comme sur la photo, ca evitais de trop les malmener pour les mettre en place :
 
 
 
il faut maintenant graisser les joints et les pistons avec la graisse fourni avec la pochette de joints :
 
   
 
il reste juste a enquiller les pistons dans leur logement respectifs :
 
 
 
il faut ensuite remonter les plaquettes, remetre l'etrier en place et visser le tout...
 
remplir le bocal et purger le circuit de frein de toute bulle d'air ( c'est assez long car il faut remplir l'etrier de liquide...)
 
désolé je n'ai pas de photo pour ces derniers petits points mais vous pourrez trouver ICI comment purger le circuit.

je mets le recap des tutos a jour    
 
fiche technique  
 
passer de XJS a XJN  
 
resultat aprés passage au belgom alu sur une ligne REMUS et ICI  
 
vidange de fourche  
 
astuce pour faire un peu plus de bruit...  
 
photos d'une patte d'arret de bequille central pour les pots 4/2/1  
 
fabriquer un "depressiometre" (comparatrometre plutot...)  
 
peinture d'un carenage  
 
essayer debloquer le tendeur automatique de distrib  
 
remplacement de la durite de frein avant par une durite aviation (pour les modeles a simple disque => avant 98)  
 
changement des plaquettes arrieres
 
changement des joints de piston d'etrier avant (pour les modeles a simple disque => avant 98)
 
je rajoute la RMT et le un site avec des differents dossiers sur l'endiv...
 
RMT 600 diversion  
 
site sur la diversion

Tiens, y'a pas toutes les photos  

 
 
       
 
alors pour infos, ce qu'il ne faut pas faire.... :
 
 
 
   
 
 

 
, c'est ajouté au premier post.

salut, voila j'ador vraiment la div surtout pour une premiére moto, mais seule point négatif que je lui trouve s'est qu'est est tres basse de l'arriére, donc je voudrais savoir si certaine personne avais réussi a suréléver l'arriére de leur machine??
Merci

 
La question a se poser est : "Est-elle basse de l'arrière ou haute de l'avant ?"
 
Je vais m'imposer une minute de méditation sur la question...  
 
 
 
 
A vrai dire moi me suis jamais préoccuper de la hauteur de son popotin car chaque fois que je le regarde je vois ma toute petite petite gomme et c'est peut etre ce qui me gene le plus  

 
T'as qu'a voir le probleme a l'envers: c'est ce qui gene le plus les kékés en sportive k7 full power tiouningue quand (si?) tu les pourris  

Tu peux aussi perdre du poids  

Slt tout le monde,
 
Je suis nouveau, fier d'arriver avec mon endiv' nouvellement achetée (1000euros pour 35 000km mod99).
Bien entendu à ce prix elle n'est pas toute fraiche et je voudrais vous demander comment lui redonner un p'tit coup de pêche.
Déjà elle est bridée en 34, (c'est nul surtout lorsque tu galères VS un CB 500 ) mais le souci c'est que le mec n'avait pas les boisseaux d'origine.
Est-ce que ça coûte cher de racheter les pièces ( sauf si quelqu'un a garder les siens en souvenir ) et peut-on les remplacer soi même et le faire attester ensuite chez le concess'.
Sinon si l'un d'entre vous avez un compte tour en rab (XJN) ce serait sympa!! C'est dur d'en trouver un.  

sphinx8, quand tu as changé tes joints d'étrier, t'as pas galéré pour sortir les pistons ?
 
Parce que moi, c'est quand j'ai changé mes plaquettes AV, j'avais repoussé les pistons, je les avais trouvé dur à repousser, alors bon, je me suis dit que c'était à cause du bocal qui était fermé, mais en fait non puisque y a une membrane qui compense le volume de liquide. Donc, j'avais repoussé les pistons, et j'ai eu plusieurs problèmes :  
d'une : c'était très dur ( normal ils étaient grippés )  
de deux : j'ai remonté, et essayé la moto comme ça... en même pas 10m mon disque AV était bouillant ( là, l'étrier restait vraiment grippé de chez grippé ) j'avais cramé les anciennes plaquettes en moins de 6000 kms en plus... ça aurait pu me mettre sur la voie ...
Ensuite : re-dépose des plaquettes dépose de l'étrier de la fourche, une fois déposé, flexible toujours branché, j'ai pompé autant de fois que j'ai pu avec la