Reprise du message précédent :
Pour le jeu de soupapes, c'est un réglage par pastilles mais il ne faut pas un outillage spécifique, avec un peu de doigté tu peux faire ton jeu de soupapes en 3h, moi une fois j'ai mis 2h pour controler le jeu sans remplacement de pastilles.
Apparemment le phénomène du bruit d'embrayage est dû à l'usure, le bruit est présent au ralenti au point mort mais pas lorsque tu roules ?
Si c'est le cas c'est juste les disques garnis qui "tapent" sur les cannelures de la cloche d'embrayage.
Pour l'entretien du XJ, seriez-vous intéressés par un photo reportage concernant la vidange, les bougies, le jeu de soupapes, etc... J'ai prochainement une révision à faire sur la mienne, ce serait l'occasion idéale.

Pour le photo reportage il n'y a aucun souci ça servira surement à beaucoup de monde, moi le premier pour le jeu aux soupapes.
 
Pour l'usure de l'embrayage ça me parait un peu tôt vu le kilometrage de la moto, et sachant que le proprio d'avant n'a fait que 13000km avec et était vraiment maniaqque de chez maniaque, et je ne pense pas que ce soit la femme qui l'a eu neuve et n'a fait que 4000km.
 

Mon XJN a maintenant 28500kms.. ca m'etonnerait aussi que l'embrayage soit mort.
 
A propos du bruit d'embrayage,
 
Trouvé sur le site http://600diversion.free.fr :
 

Super 1ere moto (j'en ai une de 1992, 1er modele que je veux pas vendre )
 
Ce que j'ai fait avec :
 
Assurée de 1999 à 2004, 35 000 km parcouru dont un mémoriable Strasbourg-Brest ( 15 h pour l'allé / 9 h pour le retour sous les orages du mois d'Aout )
 
Entretien :
 
Par moi meme et trés réduit ( kit chaine, vidange, filtre...)
Changement des pots ( par des gianelli comme je sortais du monde des mobylettes )
Changement des trains de pneu ( 3 fois l'arriere 2 fois l'avant en 35 000 km )
Changement du reservoir ( percé par l'infiltration de pluie !!!! étant donné que j'ai pas de caisse) -> bagster rouge qui va bien.
Changement embrayage a 48 000 km (1er changement)
 
Elle a actuellement 54000 km et je la garde pour ma copine
 
Voila a quoi elle ressemble :
 


 
Bon apres un certain temps on commence a plus vraiment s'amuser avec ( sauf en montagne mais en solo ), c'est vrai que le moteur manque de caractere ( surtout par rapport à sa concurente directe : la bandit )

ourson, c'est pas parce que l'embrayage s'use et qu'il prend du jeu qu'il doit être remplacé. Pour le mien, les disques lisses et garnis ont la vie du moteur, c'est-à-dire 139000 kms par contre les ressorts ont été changés à 60000 kms parce qu'à froid et moteur en charge, l'embrayage avait tendance à patiner. ;-)

 
Vu la gueule de mes disques ( que j'ai gardé je pourrai prendre des photos ) apres 48 000 km...il restait moins de 2/10 de mm sur certains...je vois mal comment tu as pu faire 130 000 km sans les changer...

Je pense que l'on n'a pas le même type de conduite, ce qui peut expliquer parfois beaucoup de choses. Un exemple, un pote qui avait lui aussi un XJN faisait avec 12l de carburant 170 kms et moi j'en fait 250 kms.

 
 
Euh oui mais tout de meme !!! l'usure de l'embrayage c'est le changement des vitesse (surtout au démarrage )  rien a voir ( ou presque ) avec la consommation....tu aurai dit cela pour l'usure des pneus ok mais pas de l'embrayage !  
 
Je démarrais pas non plus en wheeling tout le temps ( même jamais ) et j'étais à 5.2 L /100 soit 230 km avec 12 L ...
 
A mon avis t as plus un 1/100 de mm sur tes garniture :S

C'est quoi les pots sur la rouge avec l'ignoble tête de fourche?

Christophe67,
j'ai contrôlé mon embrayage à 56000 kms et les disques étaient dans les tolérances d'origine sans avoir atteint la cote limite, les disques garnis ayant une épaisseur de 2,96 à 3 mm et les disques lisses de 1,56 à 1,58 mm, et ceux-ci n'avaient aucune marque d'échauffement. Je l'ai recontrôlé à 74000 kms et rien n'avait bougé, j'ai seulement changé les ressorts (je m'étais trompé pour les 60000 kms écrit plus haut). Depuis je ne l'ai pas recontrôlé, mais si tu veux je peux le recontrôler à la prochaine révision. Une petite remarque, ma moto est de 1999, peut-être y a-t-il eu une évolution au niveau des disques d'embrayage entre ton modèle et le mien.

Bonjour tout le monde,
 
Mat21, moi je suis carrément intéressé de ton reportage-photo.
J'ai bien le livre technique, mais y'a 3 lignes pour les soupapes... pa sfacile facile...

Salut à tous,  
 
Je viens d'acquérir un 600 diversion, version S, de 2001, 20 000 Km.
Y'a même un top case, bon! ça à un coté pratique.
Avant j'avais un XTE, et je voulais quelque chose de plus routier.
Mes 1er impressions :  
- les vibrations bien sur, ça vibrait vachement moins sur le XT.
- l'étalage de la boite de vitesse : en roulant "économique", t'as passé la 6eme à 80km/h et aprés ben faut sacrement monté dans les tours pour allé plus vite, pareil pour vous??
 
Question : le niveau d'huile moteur et liquide de frein sont plus haut que le niveau maxi : bon ou pas bon??
 
Merci,  
@+
Ju.

Julian40,
pour les niveaux s'il ya un maxi, c'est qu'il y une raison. Je crois que pour le niveau d'huile, s'il y en a trop il y a un risque de surpression et c'est les joints qui vont souffrir. Pour le niveau de liquide de frein, je ne connais pas les risques encourus par un niveau trop élevé.
Pour les autres, j'arrive bientôt à la révision, donc très prochainement le topic entretien, à bientôt.

Petite question, la div de mon père arrive à 21000 km et son kit chaine à l'air hs, quand avez vous changez votre kit chaine?

 
Ca depend de la becane et comment on s'en sert :bah
 
en (tres) gros ca fait entre 25 et 45000 selon l'usage et l'entretien, mais je viens de changer celui du xj de caco a meme pas 20000, pas de grandes marques d'usure, mais un bruit a faire
 
because avant la moto a ete motoecole

Question a 10 balles:
 
Quels sont les elements qui constituent le kit chaine ?
Comment voit-on l'usure ?

Titoine,
le kit chaine est constitué de trois éléments:le pignon, la couronne et la chaine.  
Pour savoir si le kit chaine est mort, tu tends la chaine à mi distance entre le pignon et la couronne, en dessous du bras oscillant, puis tu tires sur la chaine au niveau de la couronne, si la chaine sors de plus d'une demi dent, le kit chaine est mort.

Je connais rien en mecanique moto, alors j'ai besoin de conseil. Que pensez vous d'une diversion de 1995 a 50000 kilometres. Niveau mecanique est ce une bonne affaire, quels sont les frais a prevoirs, combien de temps puis compter la garder sans soucis autre que l'entretien?

Le problème de l'occasion, c'est l'inconnu, tu peux acheter une moto qui a 15000 kms dont le moteur cassera à 20000 ou une moto qui a 50000 et dont le moteur pourra encore faire 100000. Pour la diversion à l'approche des 50000 kms, il faut commencer à penser au changement de la chaine de distribution, aux roulements de roues et aux disques de frein. Cela dépend beaucoup du style de conduite du propriétaire, renseigne-toi auprès du propriétaire pour savoir si la moto n'a pas été massacrée. Pose-lui des questions sur la durée de vie des pneus ou des plaquettes de frein, si un pneu arrière fait 5000 kms et les plaquettes 3000 passe ton chemin.

Merci pour ce debut d'information, un jeu de plaquette et pneu doivent faire combien normalement?

En général un pneu arrière (Michelin macadam 50) tiens environ 10 à 12000 kms pour un usage route (en ville il tiens moins longtemps). Un jeu de plaquettes de 15 à 20000 kms. Remarque: j'ai utilisé une fois un pneu arrière bridgestone BATTLAX BT45 qui n'a duré que 7000 kms.

 
Je connais une fille qui vend son DIV de 92 ~50 000 Km pour environ 1800€

 
Donc les Bridgestone BATTLAX BT45 sont à éviter...
Je crois que j'ai des Michelin Pilot quelque chose, je vérifierai... bon felling.
@+
Ju.

 

Les BT45 sont mieux que les mac, bien plus d'adherence et surtout plus progressifs. en contrepartie ils durent moins longtemps. pas forcement a eviter, mais ca depend ce que tu cherches

Tout à fait, Trix, on choisit suivant l'usage que l'on va en faire. Personnellement je n'ai pas trouvé de différence entre un BT45 (bridgestone), un Macadam 50 (michelin) ou un D103 Arrowmax (Dunlop) au niveau de l'adhérence tant sur le mouillé que sur le sec. Par contre niveau usure, le BT45 s'use plus vite que les deux autres, ma préférence va pour le D103 qui a une usure plus régulière au niveau du pneu avant (qui ne forme pas "d'escalier" comme le Mac50). Actuellement j'utilise un macadam 90 pour l'arrière en taille d'origine et un pilot road en 110/70-17 pour l'avant.

Ma bécanne guidonne même sans top case dès que je lache le guidon, suis-je le seul à qui ça arrive ?
 

 
Moi je me fais cette reflexion quelque fois egalement...
Ca depend de la vitesse ... c'est en general lors d'une deceleration au frein moteur vers 70 - 80 km/h
 
Mais rien de bien mechant et pas systematiquement.

Trix a écrit :   Les BT45 sont mieux que les mac, bien plus d'adherence et surtout plus progressifs. en contrepartie ils durent moins longtemps. pas forcement a eviter, mais ca depend ce que tu cherches

 
J'ai un pilot active à l'arrière, mais comme j'ai la moto que depuis jeudi dernier, peux pas trop vous dire, mais c'est sur qu'à coté du XT, la mise sur l'angle n'a rien avoir... ;o)
@+
Ju.

Moi aussi, cela m'arrive de guidonner quand je lâche le guidon mais cela est dû à l'usure du pneu avant, plus il est usé plus le guidonnage sera amplifié.

 
C'est pas du guidonnage, ca louvoie c'est tout
ca peut venir de l'usure du pneu, de la monte (melange metzeler/michelin par ex, ou un autre panachage peu opportun ), meme des masselottes du guidon
mais c'est pas grave

Gold-orak a écrit :   C'est quoi les pots sur la rouge avec l'ignoble tête de fourche?

 
 
gianelli !
 
Quoi horrible tete de fourche !! c'est celle de 1992...méchant va !

Je dois changer les plaquettes ar de la div de mon père, mais je n'ais pas la revue technique.
Est-ce que quelqu'un connait un site où je pouraais trouver les microfiches?
La manip est-elle simple à réaliser?

Christophe67 a écrit :   gianelli !   Quoi horrible tete de fourche !! c'est celle de 1992...méchant va !

 
Ca fait du bruit? C'est pour savoir si c'est possible qu'un div fasse plus de barouf que le mien.
 
Pour la tête de fourhe... Modèle 92 ça commence à dater.
 
Ceci dit, c'est moche quand même. Mais tu as de la chance elle est rouge, alors ça rattrape un peu.

Eh les gars, je viens d'acheter un U, mais à part l'accrocher à une branche de jante et le laisser pendre, je vois pas trop ce qu'on peut en faire...
Et vous?
@+
Ju.

 
Sur la roue avant, quand tu as de la chance, tu peux, passer à travers les deux disques (si c'est un model après 1998) et prendre une branche de la jante au passage.

Aussi facile que pour les plaquettes av

 
en gros tu sors les goupilles, la plaque qui tient les plaquettes, les plaquettes elle memes, et tu remontes tout ca dans l'ordre inverse du demontage