Reprise du message précédent :
J'aurai dit 2000 ...

j'oubliais j'ai le top case et le protège réservoir bagster à la couleur de la moto.
j'en ai vue une la semaine dernière chez un cons de 2000 33000 bornes noir en S révisé annoncé à 1900 € sans top case et sans housse de réservoir.
pour ma part les plaquettes sont a moitié et les disques sont bon.

Coucou tout le monde,
Je suis en train de faire mon jeux aux soupapes. J'ai au final 3 pastilles d'admission et 2 d’échappement a changer.
Par contre je me posais une question.
La j'attend de recevoir l'outil pour extraire les pastilles, mais quand je l'aurais, je met les cames dans quelle position ?
Exemple : Pour le cylindre 1, je met les cames en position de mesure du jeux (cames opposées l'une a l'autre) pour extraire la pastille ?
Car si j'ai bien compris dans cette position, le piston 1 est au PMH ? Mais si il est au PMH et que j'appuie avec l'outil sur le poussoir, la soupape va s'ouvrir et toucher le piston, non ?

lorsque j'ai réalisé mon démontage de pastille je positionnais le tournevis sur le flan et je faisais tourné le vilo pour dégager la pastille et l'enlever; opération inverse pour la remettre en place après reprise.

Ok, et je me posais la question, comment fais t'on pour regler précisément les vis de richesse ? J'avais pensé a acheter une bougie transparente colortune, mais je sais pas ce que ça vaut.

déjà il faut savoir quel type de carbus tu as moi j'ai la dernière version et le réglage ne peux pas se faire sans démontage de la rampe.

Ah bon ? Pourtant sur les derniers (avec capteur tps), les vis sont a coté des chapeaux de carbus, sous des petits caches caoutchouc, non ? C'est pas accessible rampe montée ?

Et est ce que vous aussi vous n'avez que 2 vis sur les 2 chapeaux des 2 carburateurs du milieu (la ou il y a les membranes) ?

difference entre les carbus voir page 17 rmt pour ancien modèle et page 74 pour nouveau modèle. comme je le disais je me rappelle de l'avoir lu mais je ne retrouve pas la page. le changemment date de 98 je crois.

Du coup pour faire le reglage en direct moteur allumé, il faut quoi ? Un tournevis coudé ?

Désolé je ne peux pas d'aider sur ce coup là.

Ok j'ai trouvé la solution, j'ai acheté un tournevis coudé, et je vais voir pour un colortune, je sens que ça va etre plus facile.

tu as raison je viens de vérifier sur la bécane elles se trouvent bien ou tu le dis. j'ai mal interprété la vue éclatée de la RMT. par contre effectivement pour les deux du milieu cela ne doit pas être simple. peut être avec un tournevis cliquet.
quand tu règles la richesse est ce que le résultat sur la bougie est immédiat ou il faut rouler pour se rendre compte du changement.
car en atelier ils doivent faire le réglage avec un banc de contrôle( je suppose).

Oui avec le colortune le resultat est immediat, la bougie change de couleur (bleu butane quand c'est ok) et sans démontage.
Pour les vis, j'ai acheté ça http://www.blue-oil-france.com [...] 11508.html

Au faite votre synchro vous la faite a quel regime ? 1200 trs comme indiqué dans la RTM (je crois), ou plus ?
Ca change quoi de faire la synchro a 1200trs ou a 1800 trs (par exemple) ?

2000, a voir, il y en a beaucoup a vendre a ce prix,
je vais la mettre a 1500 ferme.

voila, en attendant, je cherche un fazer.
merci

Elle decote encore ... Y'a 4 ans (deja) a 22000km de 99 elle valait 2000 ferme quand les autre en valait juste 2800.

oui, et je vois beaucoups d'annonces de Div' et elles ne se vendent pas, visiblement elle n'a plus la cote

Putain dire que quand j'ai acheter la mienne les negos a 2000€ ca ce faisait sur 2 jours.

est ce que l'un d'entre vous connaît le code peinture des divs vertes.
j'ai regardé sous la selle puis partout mais je ne trouve pas le code. Sur la rmt il parle d'une lettre code couleur. elle est de 99.

Hello !

Bon, ben voilà, comme après chaque remisage (et encore, cet hiver je n'ai pas pris soin de faire grand chose), après 3 mois sans roulage, petit démarage hier matin histoire de relancer la mécanique : RAS. Démarrage du premier coup.

Première sortie prévue demain !

V à tous !

Maz'

Bonsoir,

Voici les photos de mon changement d'embrayage si cela peut aider du monde à ce lancer car rien de compliqué (préparation du matos + démontage/remontage 45minutes si je ne compte pas le boulon qui a cassé).

Il vous faut :

- Une clef à pipipe de 8 pour démonter le carter d'embrayage;
- Une clef à pipe de 10 OU un tournevis cruciforme (le mieux à mon avis)pour dévisser les cinq boulons qui retiennent les ressorts d'embrayage (attention les têtes cassent facilement car fragile il faut juste les visser en buté, j'ai eu deux boulons qui ont cassé sans que je force juste quand j'arrivai en buté au remontage et l'autre au démontage;
- Deux clefs plate de 12 pour dévisser le réglage du câble sur la partie du carter d'embrayage;
- Un bon éclairage;
- Une grosse clef plate OU un tournevis plat pour faire levier sous le carter d'embrayage dans le cas ou il ne voudrait pas venir à la main (vieux joints de carter sec qui colle la partie carter d'embrayage au carter moteur, ce qui fut mon cas);
- Une cale de 2cm sous la roue arrière pour que l'huile du moteur ne déborde pas;
- Un bidon d'huile pour moto qui servira à huiler les disques garnis neuf avant de les monter;
- Un rouleau de papier ou un chiffon non laineux;
- Et le kit d'embrayage neuf...

Place aux photos :

- Voici le kit d'embrayage complet, disques garnis, disques lisses, ressorts, joint de carter d'embrayage, je l'ai payé 149€...

Salut tout le monde,
Petite question, comment récupérer la belle couleur grise/argent du moteur d'origine, quand celui ci a été pourri par de l'huile brulée ?
Et sinon j'ai changé mes poignées pour des 125mm classiques, mais une fois mise, les poignées vont jusqu'au bout du guidon, mais ça fait un jour entre les embouts de guidon, et les poignées.
Des idées ?

Merci d'avance.

super reportage pour le remplacement de l'embrayage. très complet et facile à lire, félicitation "vonhelm 1789".
pour netbyte: as tu essayé le pétrole avec une petite brosse? c'est ce que l'on utilise pour dégraisser la chaine. sinon à l'usine on utilise de l'"alminox" pour nettoyé les surface métalique et alu. c'est en tube une pâte blanche (genre belgom).il faudra d'ailleur que j'essaie.

De rien yoyo !

V

Bonjour,

Une petite question, à quoi sert ce boulon car il ne tient plus le pas de vis semble HS est du coup j'ai de l'huile qui en sort ?

Bonjour à tous, heureux possesseur d'une XJ 600 N de 1998 depuis 2 jours, j'ai besoin de votre aide car je n'arrive pas à bloquer le neiman : on m'a fourni une petite clé pour bloquer la direction au niveau de la fourche mais impossible de bloquer quoi que ce soit, il doit y avoir un truc que je zappe.
Merci d'avance

Salut,
Deux trucs tout con :
As tu essayé de mettre un coup de dégrippant dans le neiman ?
Tournes tu le guidon de gauche à droite lorsque tu veux enclencher le neiman cela te permettra de trouver le trou ?
Ton neiman a pu être forcé et est peut être HS ?
Sinon personnes ne peu me renseigner pour le boulon sur le carter d'embrayage?!?!?....
V

Salut,
je pense qu'elle sert à maintenir l'axe du support de câble d'embrayage. c'est ce qu'il me parait le plus logique. donc pour ton problème un peu de tubeétanche ou pâte plus filasse juste pour refaire l'étanchéité tu vis juste pour que ca tienne et ce sera OK. je ne vois pas d'autre fonction à cette vis. je n'ai rien vu sur la RMT;
mais lorsque tu as démonté ton cache embrayage tu n'as pas vu si l'extrémité de la vis venait se loger dans la gorge de cette axe?

Bonjour tout le monde, je suis l'heureux propriétaire d'une diversion S verte de 1994 et j'ai malheureusement abîmé ma tête de fourche car mon rétroviseur a tapé dans mon carénage. Quelqu'un aurait il une tête de fourche verte à me revendre?
Merci d'avance

Bonjour,

Je suis propriétaire d'une diversion de 1992, je la revends car elle a un problème de roue libre de démarreur et le fait d'être encore étudiant ne me permet pas de réparer la moto. Si cela vous intéresse elle comptabilise 32000 kilomètres, la vidange et le remplacement des filtres (air et huile) viens d'être effectués (avant la panne). Pour plus d'infos en MP si possible.

Salut Yoyo,

Merci pour ta réponse, je vais essayer la pâte avec un peu de filasse histoire de bloquer et d'étanchéifier ce dernier, je sens qu'il me faudra quand même à l'occasion acheter un carter d'embrayage, en bon état les prix tournent entre 15/20€...

Une fois démonté je n'ai rien vu, parcontre je ne pense pas que la tige qui tienne le cable sorte car il y a un circlips.

V

Salut à tous =)

Je viens d'obtenir mon permis et je pense me tourner vers une div en N

J'avais une petite question, j'ai vu une annonce sur LBC le vendeur précise qu'il avait une fuite d'huile au niveau de l'alternateur, il l'a fait réparer chez Yam facture à l'appuie.

Dois-je me méfier ?

Quelques petites précisions la moto a 39000 km est vendu 1500€ ferme avec de nombreux accessoire (top case, protège reservoir, saut de vent, bache anti-pluie).

Sympa et top le tuto !
Deux précisions tout de même :
1/ explique le truc de caler la roue arrière pour éviter le débordement d'huile, tu ne le décris pas ce qui pourrait causer une surprise à qui suit ton tuto à la lettre.
2/ IMPORTANT lors du remontage du carter, bien graisser/huiler le joint papier, ça permettra un démontage facile la prochaine fois, et aussi ça évitera d'arracher le joint et de devoir en mettre un neuf. Bien l'imbiber d'huile (comme pour les disques garnis).

 

Salut djaybi,

Je ne peux pas éditer mon message car il a plus de 24heures dommage, merci pour les rajouts d'infos !

Pour mon problème de pas de vis HS sur la petite vis du carter d'embrayage, j'ai mis du téflon, cela a l'aire de tenir avoir à l'usage, j'ai quand même peur des vibrations et que la vis se fasse éjecter du coup je pense quand même à l'occasion y mettre une crotte de patte à joint bleu histoire de retenir un peu plus cette vis....

Quelques photos :

Pour ton truc j'aurai tout coller a l'autojoint sans teflon. Degraissé a l'alcool, propre. Tu surcharges pas que ca crotte pas dedans. Tu laisse bien secher.