Ce style apparu aux terrasses de cafés a eu ses heures glorieuses avec les BSA, Triumph et autres Norton, modifiées pas spécialement pour aller vite mais surtout pour faire semblant. L’ancêtre des motos de kéké de terrasse, en sorte, mais avec la course autour du paté de maisons en plus. Alors qu’en reste t-il aujourd’hui ?
 
Déjà, la gueule. Inimitable, on déteste ou on adore. Guidons bracelets en « moustaches », selles monoplace, compteurs dépouillés, pots encore plus vides qu’à l’origine, réservoirs en alu… Quelques grand-mères qui nous viennent directement de cette époque :
 

Une base BSA
 
 

Une autre BSA
 
 

Une Norton (Manx?)
 
 

Norton Commando
 
 

Triumph Bonneville
 
 
Sans oublier ces hybrides fabriqués avec les meilleurs éléments disponibles, à savoir un moulin Triumph dans un cadre Norton : par contraction, ces motos ont été baptisées Triton...
 

 

 
 
Même les Italiennes et les BMW y ont eu droit :
 

Ducati (quel modèle à l’origine ? )
 
 

Moto Guzzi
 
 

BMW
 
 

Autre BMW
 
 
Et la plus belle, une Vincent :
 

 
 
 
Passons aux japonaises, avec la 750-Four, une incontournable :
 

 
 
J’ai aussi trouvé une HD caférisée, mais je n’ai pas osé la mettre, c’est une vraie horreur.
 
 
 
Puis le genre s’essouffle peu à peu, BSA disparaît en 1971, suivis par Triumph, Norton... Le public se tourne vers les japonaises. La fin d’une époque !
 
 
On note quand-même la sortie de la Yamaha SR500, un gromono qui servira de base à pas mal de préparations :
 

 
 

 
La deuxième a été préparée à partir de kits VD Classic, un nom qu’on retrouve dans des kits « look sixties » pour la w650, la nouvelle Bonneville, et même la Suzuki TU 125.
 
 
En 1986 Yamaha sort la SRX, un gromono sportif à gueule de café-racer, mais le succès ne sera pas au rendez-vous (à peine plus de 1000 exemplaires vendus) : sortie trop tard, sans doûte. La meule reçoit le mono de 600cc du XT dans un cadre à section carrée. un jour, il y en aura une dans mon garage!
 

Notez le pot minuscule !
 

Deuxième génération (avec démarreur électrique !) en 1992, mais qui ne fut apparemment pas vendue en France (non homologuée). Celle de la photo a un pot qui n’est pas d’origine.
 
 
On fait un bond de quelques années en avant, les constructeurs commencent à sortir des modèles dans l’esprit Café (comme Ducati avec la Mostro). Puis Kawa inaugure la mode des « néo-classiques » avec son Estrella, un mono de 250cc – je ne sais même pas s’il a été commercialisé en France, vu le peu de clientèle sur cette cylindrée et la nature particulière de la bécane. L’Estrella a un look des années 50, et fait une base parfaite pour des préparations en tous genres :
 
 

Le modèle de base
 

Une « spéciale » (l’arrière est un peu raté, je trouve...)
 
 
Triumph sort alors la première de ses motos à allure « classique », la Thunderbird. Le préparateur Mécatwin propose vite sa vision du Café Racer sur base T-Bird, ce qui donne ceci :
 

Une vraie réussite !
 
 
Kawa a-t-il sorti l’Estrella pour sonder le marché ? C’est le tour de la W650 de voir le jour, qui s’inspire de son ancêtre la W1, elle-même inspirée de la Triumph Bonneville. En même temps, Triumph ressort sa Bonneville qui a une belle gueule de... Bonneville, mais les fuites d’huile en moins. Formidables bases, voici ce que les préparateurs en font :
 
 

W650
 

Autre W650
 
Et une dernière :

 
 

Triumph Bonneville par Mecatwin
 
 

Autre Bonneville
 

Et encore une.
 
 
 
2003 : Triumph sort sa version personnelle de la Bonneville Café Racer avec la Thruxton, qui prend le nom d’une piste anglaise célèbre. Le twin est gonflé à 900cc pour l’occasion. Mecatwin ne tarde pas à sortir sa préparation Café Racer sur base de Café Racer ! Voici ce que ça donne :
 

A droite, la Thruxton, à gauche la prépa Mecatwin.
 

La Mecatwin est toute « carbonisée » pour alléger au maximum et l’admission a été revue, ce qui lui donne la caractère moteur qui manque tant à la Thruxton.
 
 
Bon, quittons un peu Kawa et Triumph pour voir ce qui se passe autour. La Borile Café Racer, imaginée par Umberto Borile, est un mix de Café Racer et de scrambler. C’est un mono de 500cc qui développe 35 Ch, démarrage au kick comme au bon vieux temps... L’intérêt est uniquement dans le coup de foudre, surtout à 14000 euros !
 

 
 
 
Et puis, ne passons pas à côté de la Voxan Café Racer, la belle Française au twin à la musique envoûtante:
 

 

 
 
 
Enfin, Ducati a annoncé il y a quelques mois la commercialisation de ses protos SportClassic, dont la version Sport, très dans le style Café:

 
 
 
Ah, j’oubliais, le grand préparateur mondialement connu Gazpacho a également réalisé un Café Racer sur base de Suzuki GN 125 :
 

L’originale
 
 

La prépa Rock n’Roll !
 
C’est le jeu des 7 erreurs. Qui pourra me citer toutes les modifs faites ?
 
 
Sources : Moto Légende (Thruxton, SRX-6), Motoplanète, Motostation, le site des néoclassiques (http://www.w650-france.com), et le site des Café Racer http://www.chez.com/vavroum/sommaire__cafe_racer.htm.
 
Remerciements à Photoshop...

Pas piqué des alouettes celui là non plus:
 

 

Ca c'est des motos, des vraies !

Bully One a écrit :   Ca c'est des motos, des vraies !

 
Tout a fait .
 
Vivement que je m'achete un mostro pour le cafe-racerise

 
Ce sont vraiment de très belles machines... En décalage avec les machines d'aujourd'hui.

Wouuaaahhouuuuuu    
 
 
 
J'adore...
Ce topic est encore mieux que les "umbrella girls"  

aïfilgoud a écrit :   J'adore... Ce topic est encore mieux que les "umbrella girls"

 
Merci
 
Mais les umbrella girls sont bien aussi

Salut,  
 
Il me semble que la ducat avec les pots en position haute, est sur une base de 750s.  
Et elle ressemble fortement a un des modeles presente dans cafeRacer (le magasine).
 
Sinon tres belles machines.

 

 
Ouaip, c'est joli les Mecatwin.

Crichon a écrit :

 
Celle là je l'ai vu au salon à Paris. J'en suis tombé amoureux instantanément
Il est clair que quand j'aurai un peu plus de sous je serai un client plus que potentiel pour ce type de machine (pour la nouvelle norton commando aussi)

Superbe
Je veux la même

900 bol d'or
 
 

900 bol d'or de 1979
 

Vraiment un beau topic que tu nous a fait la, j'espère que ca t'auras fait gagné une étoile en tout cas on voit qui a de la recherche, merci pour ces motos de reves

Theeudes a écrit :     900 bol d'or de 1979

 
Elle est magnifique celle là.  
 
Elle a une ligne particulière, mais je la trouve superbe

Super ce topic !!!  
 
J'adore ces becanes, il me faut un garage plus grand et plus d'argent de poche nondedjiou
 
Les realisations Mecatwin sont tout simplement superbes, pas du tout d'amateurisme, un souci du detail et un sens de l'esthetique hallucinant... de la bonneville a la Tbird sport !
 
Une super petite boite Mecatwin, ce gars la a reussi son coup, des bonnes idees, un bon gout, du "realisme", et du coup ils travaillent en partenariat avec Triumph

gazpacho a écrit :   ...   Une Norton (Manx?)   ...

Ou une commando
 
Et la future (2005) Norton Commando 952
 

NdJ a écrit :   Ou une commando   Et la future (2005) Norton Commando 952   http://photos.motorcycle-usa.com/Moving.jpg

 
C'est la même!
 
Tiens, y'a pas de rétros sur la Commando 2005? On regarde pas derrière...?

minnit_s a écrit :   Vraiment un beau topic que tu nous a fait la, j'espère que ca t'auras fait gagné une étoile en tout cas on voit qui a de la recherche, merci pour ces motos de reves

 
Si je gagne une étoile, c'est sûrement grâce à ma superbe réalisation de la GN125 Café Racer
 

gazpacho a écrit :   Si je gagne une étoile, c'est sûrement grâce à ma superbe réalisation de la GN125 Café Racer

 
Manquent encore les bracelets

NdJ a écrit :   Ou une commando   Et la future (2005) Norton Commando 952   http://photos.motorcycle-usa.com/Moving.jpg

 
 
Vu la fourche et les amortos Ohlins, ça doit être un prototype.
Le modèle présenté sur le site est un peu moins spectaculaire: amortisseur caché (pas très café tout ça) et fourche normale (ça, ça va).
Et avec des bracelets c'est la totale  
 
www.nortonmotorcycles.com

Spike Spiegel a écrit :   Manquent encore les bracelets

 
Et les commandes reculées qui vont avec.

Theeudes a écrit :   Et les commandes reculées qui vont avec.

 
ça va de soi.
 
... et pourquoi pas le protège-phare "Ace Cafe" ?  
 
...mais peut-être que là c'est éxagéré...

Dave_ a écrit :   Elle est magnifique celle là.     Elle a une ligne particulière, mais je la trouve superbe

 
Oui très très bien même.
 
Je sens qu'elle va servir de modèle.
 
En fait, il y a que la coque arrière, bracelets, commandes reculées.
 
C'est sombre, en plus il a du gagner du poids.  
 
Le plus chiant va être de savoir où trouver une coque arrière de ce style.

Theeudes a écrit :   Oui très très bien même.   Je sens qu'elle va servir de modèle.   En fait, il y a que la coque arrière, bracelets, commandes reculées.   C'est sombre, en plus il a du gagner du poids.     Le plus chiant va être de savoir où trouver une coque arrière de ce style.

 
Je suis tombé amoureux....
 
Je viens de la mettre en fond d'écran  

Dave_ a écrit :   Je suis tombé amoureux....   Je viens de la mettre en fond d'écran

 
Normal, ca te change d'une peniche, même si le poids est proche de ton paquebot.
 
Moi je sais comment je vais refaire ma CB 750 bol d'or en tout cas.

Theeudes a écrit :   Normal, ca te change d'une peniche, même si le poids est proche de ton paquebot.   Moi je sais comment je vais refaire ma CB 750 bol d'or en tout cas.

 
La refaire comme ça, ce serait une excellente idée...
 
Ce que j'aime le plus dans celle là, c'est la forme du réservoir, le look du moteur et aussi le pot d'échappement "moderne"....

Je l'avais déjà mis, mais pour ceux qui sont amateurs de ce style il y a ce site où le mec a fait 2 supers prépas : Curves and speed  
 
Même si pour ma part c'est de la nostalgie d'un temps que je n'ai pas connu

Crichon a écrit :   Je l'avais déjà mis, mais pour ceux qui sont amateurs de ce style il y a ce site où le mec a fait 2 supers prépas : Curves and speed     Même si pour ma part c'est de la nostalgie d'un temps que je n'ai pas connu

 
Moi non plus je n'ai pas connu cette époque, mais j'aime le côté "roots" des Café Racers : deux roues et un moteur, et c'est tout, une super gueule dépouillée mais travaillée dans les mondres détails, le côté "artisanal" avec le gars qui modifie petit à petit sa moto qui devient unique, et aussi l'esprit, qui consiste à privilégier les sensations, l'esthétique, la personalisation aux performances pures et à la frime....
 
Bref, j'adore cet esprit

Ca suffit amplement pour faire une moto.
Enfin avec une selle aussi quand-même, pour un minimum d'inconfort quoi.
 
Si tu n'y es pas allé vas voir le site, le mec est à fond dans le trip café-racer et fait du super boulot.

Crichon a écrit :   Ca suffit amplement pour faire une moto. Enfin avec une selle aussi quand-même, pour un minimum d'inconfort quoi.   Si tu n'y es pas allé vas voir le site, le mec est à fond dans le trip café-racer et fait du super boulot.

 
Ouais, c'est vrai qu'une selle, à la reflexion, ça peut servir  
 
J'ai vu le site, c'est vraiment du super boulot !!

Il y a aussi Royal Enfiel qui fait des 500 cm3 dans un style assez retro

Par une belle journée de promenade à Saint Malo voila ce que j'ai croisé :
 
 

 
La premimere est de 74 les deux autres de 71 et au fond a droite vous pouvez appercevoir 2 des 3 propriétaires,2 anglais et un francais, fort sympathique d'ailleurs

Dave_ a écrit :   Ouais, c'est vrai qu'une selle, à la reflexion, ça peut servir     J'ai vu le site, c'est vraiment du super boulot !!

Perso ça m'a fait halluciner quand-même.
 
M'enfin il a intérêt d'éviter la maréchaussée à mon avis, car ça doit déjà bien sonner ses bazars, sans parler des emplacements de plaques et autres détournements divers de la loi.
 
Mais c'est si beau !!

Crichon a écrit :   M'enfin il a intérêt d'éviter la maréchaussée à mon avis, car ça doit déjà bien sonner ses bazars, sans parler des emplacements de plaques et autres détournements divers de la loi.

 
Bah, la loi....on s'en balance