Reprise du message précédent :
C'est beau, je suis ému

Je m’interogationne sur la base qu’il faut que je prenne pour mon café racer…
 
A priori, ce sera une cb 400, mais plutôt une N ou une T, je sais pas.
 
En fait, on me propose une 400T de 79 pour 500 € avec une épave pour pièces. Elle tourne mais pas génial, elle prend pas ses tours et s’engorge.  
La T a des pots plus courts, et un simple disque, ce qui est moins bien en plus elle n’est pas opérationnelle de suite, mais elle est moins chère…
(Photo google)

 
D’un autre coté, on me propose une 400N, à 750 € , roulante, avec une fuite a la culasse.  
Elle a un 2 en 1 et des doubles disques d’origine  
(Photo google)

 
 
Vous feriez quoi ? En sachant que c'est une moto avec laquelle je souhaite rouler rapidement, en la faisant evoluer petit a petit, tant que ma 550 est en restauration...

 
Bon moi je vais pas être objectif, car je préfère de loin la T à la N question esthétique.
Aprés ça dépend du style que tu veux donner à ton racer. Bon sur la N il faut penser à virer toout l'habillage "eurostyle" pour arriver à un résultat sympa, plus rondouillard ou alors plus long style racing. L'avantage c'est que tu as les reposes pieds réculé (un peu) d'origine.
Pour la T, à mon avis avec peu de modif ça peut faire un petit engin sympa. Le style est déjà plus rond, elle ferai presque penser à une bonnie (oulala je vais en faire hurler plus d'un) et garde un cachet rétro que n'aura jamais la T.
Moi j'avais penser à un petit scrambler sur base T, ou même juste des pots saucissons, un feu ar "lucas", compteur compte tour séparé (à piocher dans la gamme honda ou acessoire chromé), une petite barbouille sympa et le tour et joué!!!
Aprés techniquement la base est la m^me, avantage de la T: la boite 6 (bof c'est pas une sportive de toute façon) et le double disques (dans les 2 cas le freinage reste moyen d'époque et c'est plus une question de restauration du système de freinage: bonne durites, vidange + purge, réfection étrier + maitre cylindre).
Pour la T qui prend pas ses tour, à mon avis une bonne remise en état des carbu s'impose!!!!!
De toute façon avant de rouler sur l'une comme sur l'autre, une bonne révision s'impose, mais bon ça t'as l'habitude!!!
Et pis au pire t'as la 400, non?????
Dis nous en plus sur ton projet pour t'aiguiller, quel style????? Quel usage?????

Ben perso à ta place j'essaiera plutot de partir sur une bécane un poil plus vieille histoire d'avoir des roues à rayons, j'ai eu ma 500 four à 650€ et elle tournais, pour rouler avec il aurai fallu nettoyer les carbu, les regler, refaire les freins (nettoyage, purge) et changer les joint spie de fourche, pas énorme quoi...

Au niveau du style, je vois le café plutôt par son coté racer, donc ce sera dépouillé...
 
Réservoir long et plat, cul de sel rond, pas de caches, si possible pas de batterie et évidement, bracelet, commandes reculées et jantes à rayons. Donc l'habillage d'origine n'a pas d'importance, a priori, tout va virer...  
Je veux 2 roues, un moteur et un cadre, pour le reste, ce sera le stict minimum    une moto légère et simple.
 
Je me dit que les pièces de la T sont peut être plus recherchées, donc je pourrais les revendre pour me payer des pièces...
 
 
Mais c'est vrais que la N a des commandes reculés, un double disque...
 
 
Je comprend ton avis Hulk, mais les pièces de ces bécanes ne sont pas chères, ça me permet de tout trouver facilement (genre un moteur en rabe, en cas de panne, je le change et c'est marre...) pour les roues a rayons, je trouverais bien quelque chose qui s'adapte....
 
 
Je veux une machine avec laquelle je pourrais faire des bornes sans avoir peur de l'user...
L'idée, c'est une base pas chère, un peu de bidouille et beaucoup d'arsouille!  

Moi aussi je vais faire dans le café racer mais bien moins extreme, j'ai comme des remords à dépouiller complètement une 500 four, vrai qu'avec une 400 plus récente ça me gènerai moins

C'est pour ça que je prend une base pas recherchée. Je me connait, si j'achete une 350 twin de 70' je voudrais la remetre d'origine...

Les roues à rayon sont souvent chères... C'est sans doûte plus intéressant d'acheter une bécane qui a déjà ces roues d'autant plus qu'elle ne coûterait pas plus cher. (sauf en huile de coude pour les dérouiller )

Pour les roues je trouverais bien mon bonheur en bourse dans la gamme Honda... en plus j'ai de la roue de 550 four en rabe, on peut toujours rever...
 
Sinon pour le style, je verais bien ce genre la, mais plus light:
 

Le genre de brele que j'adorerai me faire ... un jour peut etre    
 
Par contre je vois bien une base de Guzzi  

C'est quoi comme réservoir ?! adaptable ?!

 
Ca me le ferais bien aussi, mais c'est hors budget pour l'instant...
 
 
 

 
Je sais pas, j'ai chopé ça sur un site étasunien...  
http://www.650motorcycles.com/xs650links.html
lien direct: http://www.650motorcycles.com/FredCafeRacer.html
Mais il n'y a pas de contact...  

 
Alors pour ce genre de réalisation la N est certainement plus appropriée. De plus la boite 6, les commandes reculés et le double disques, ça colle!!!
Pour ce qui est des roues à rayon en tapant d'occas dans la gamme honda ça doit pas coûter une fortune. C'est sur que si tu mets de l'alu en neuf c'est plus le même budget. Mais l'avantage d'un petit budget c'est que ça pousse l'esprit créatif et la recherche. Quand on a un gros budget on achète et on empile les pièces, trop simple!!  
 
Pour ce qui est des pièces de T à la revente ça vaut pas plus que des pièces de N et c'est peut être même moins recherché (les N restent des motos d'usage, les T sont plus rare mais n'intéressent vraiment personne).
 
Bon reste à voir l'état des 2 bécanes, c'est ce qui va te décider je pense. Au fait la fuite à la culasse de la N c'est surement juste le joint de culasse qui est cuit, reste à savoir si la culasse n'est pas déformée mais c'est rare. En plus les pièces mécaniques d'occases pour ces modèles se trouvent facilement pour pas cher. L'achat d'une épave est même souvent encore plus rentable.
Pour ce qui est d'une base plus ancienne, je suis  
d'acc que pour faire un CR poussé c'est un peu dommage. En se contentant de modif légères qui permettent de revenir en arrière ça va, mais sinon il faut sauver les bases saines restante. Un CR extrême sur XS650 ok en version 1H1 ou custom mais en version A ou B, je dis NON!!!!  
 
Donc la démarche de parking est ma même que la mienne, de l'extrême sur base répendue et peu prestigieuse.
Même pour la T qui se fait rare et qui a peut être un avenir en collec selon moi (premier 3 soupapes honda, esthétique encore typé 70's, et diffusion sommes toute restreinte), des modifs irrémédiables sont peut être à éviter.  
 
Sur la N fais gaffe au montage 2en1 ce genre de bécane n'apprécie pas vraiment la suppression de la chambre de tranquilisation entre les pots d'origine si je me souviens bien.  
 
Bon si j'avais un peu de sous d'avance (on peut rêver) de la place, et pas de projet en cours (ça fait beaucoup de si) je le prendrai bien ce 400T pour faire un petit CR léger ou un scrambler..............
 
Allez parking fonce ça fait jamais qu'une de plus!!!  

Ah oui j'avais oublié 750 roros pour la N c'est un peu gourmand à mon goût. Des N ça manquent pas, te précipites pas, ou alors négocie sévère. Un prix aux alentours des 500 me semblerait plus juste.

C'est bien, avec toi on a de la lecture, t'es pas fainéant du clavier    
 
Merci pour cet avis, ça permet de recentrer un peu ma réflexion...
 
C'est sur que 750€ avec une fuite c'est trop cher, c'est sûr c'est le prix d'une machine en bon état et sans soucis méca...  Il y en a une a 2200€ sur LVM    
 
Je pense prendre une N, mais le gars qui vend la T doit l'emmener à une bourse ou je me rends samedi (Villeperdue, dans le 37), je vais y rejeter un coup d’œil...
 
On me propose une autre N, à 300€, en BE selon le proprio... faut voir!  
 
Concernant la boite à fumée, tu as plus d'info sur les risques (soupapes ?) ? parce que si je réalise le projet, c'est clair que la boite à fumée va virer...  
 
 

 
Ah désolé, à l'écrit comme à l'oral j'ai tendance à être bavard  
 
Oui j'ai vu la N à 2200, y'en a qui doute de rien, c'est le prix d'un beau 500F!!!!!!!!!!!!!!!!  
300 euros par contre c'est réaliste, encore que faut voir l'état, si c'est trop bricolé   .
Bon pour la méca t'en fait pas c'est du solide, mis à part cette s........e de chaîne de distri (les chaînes HyVo sont fragile rien à voir avec une chaîne simple).
Ah Villeperdue, j'avais baptisé bledpaumé moi   (facile), c'est du côté de Tours ça, non???? Bon trop loin de Bordeaux pour moi!
Pour la boîte à fumé ça perturbe le comportement moteur, en fait. Te dire s'il y a un risque, je ne sais pas, mais comme sur les CX500 ça donne un moteur moins stable dans son comportement et des difficultés de réglages. A voir!
 
Sinon pour pièces et conseils tu as 60 rétro 70 (c'est prés de chez moi!) 0556577917.
 
Tiens nous au courant.................

Oui, c'est pas loin de tours, mais c'est une petite bourse, je sais pas si ça vaut le coup de faire de la route... En plus, s'il y as une affaire a faire, elle sera pour moi  

A priori, ma base sera une 400N! Les recherches commencent!  
Si vous voyez quelque chose, faite moi signe!  

 
Bon je te laisse les affaires de Bledpaumé et je me rabat sur Montclar de Quercy, faute de mieux...  En plus la route est sympa!!!!!  

En vlà une qu'elle est belle, dans un p'tit coin cher à mon coeur: L'Auvergne    
 

Zolie!    
C'est quoi comme base?
 
Ca a de la gueule une guzz, surtout en café racer...  
Un jours j'en aurais une... peut etre même dans pas si longtemps que ça...

Ça m'a l'air d'être un vieux Le Mans ( cylindres ronds )    
 

 
Ouais vu les cylindres je pense aussi à une guzzi,  mais après pour une LE MANS....  

Est-ce qu'il est nécessaire d'obtenir une homologation pour se faire un café racer à partir d'une moto de base et des pièces en provenance d'autres motos (autres modèles, autres marque) ?

Une homo-quoi    
 
 
Dans l'absolu, en France, je crois que tu n'as pas le droit de faire la moindre modif sur un véhicule...
 
Mais en gros, c'est dés que tu touche aux perfs et à la sécurité que tu risque d'avoir des problèmes, notamment en cas de crash, avec les assurances.
 
Pour moi, si tu laisse le moteur, le cadre, les freins, et les roues d'origine, ta moto reste homologuée. Pas hyper légale, à cause de l'éclairage pas homologué etc... mais bon  

 
Moi j'irai plus loin, si tu laisse le moteur et le cadre le reste t'es pas emmerdé, apres faut quand meme un éclairage correct, cligno, plaque, etc... mais sur des vieilles machines comme ça à mon avis ils sont pas trop regardant.

Ahh je connais cet endroit ! Vers le Mayet de Montagne !
C'est super mignon ce coin-là ! Tout valloné, à rouler sur le couple en enroulant gentiment ... L'idéal pour la Guzzette quoi !

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Association Hasardeuse d'Amateurs Gérontophiles de Pisse-Feu
Topic méca + anciennes
4 roues c'est 2 de trop ®

 
Je trouve ça assez réussi.
 
A voir si ça roulera un jour, et comment, mais c'est beau toujours.

Effectivement elle est très jolie !! la selle est un poil minimaliste quand même

C'est le moins qu'on puisse dire.
 
Enfin l'ensemble est globalement minimaliste, y'a une tof de dessus, c'est pas large...
http://www.engmore.com/wallpapers/Wakanblue01.jpg
 
Alors ça, dans l'esprit muscle cars, j'adore !
http://www.engmore.com/wallpapers/Wakanwhite08.jpg

 C'est beau!!! C'est quoi cette marque???

c'est vrai que ca a de la gueulle    
presqu'autant qu'une ducat    
 
par contre le réservoir ... on peut espérer 100 km d'autonomie  ou pas  

 j'adore.
 
(P.S N'oubliez pas le salon moto légende ce week end)

 
Pile poil au dessus, pas loin du Montoncel...  

C'est marrant un Québequois qui poste des photos de l'Auvergne !

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Faut sortir le dimanche..