Suzuki GSX-R 600
 
 





 
 
Fiche technique
 
 
 
 
 
 
 
Moteur
 
Type 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T,  
2 ACT, 4 soupapes par cylindre  
Cylindrée (al. x cse) 599 cm3 (67 x 42,5 mm)  
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 13 000 tr/min  
Couple maxi 7 m.kg (69 N.m) à 10 800 tr/min  
Démarreur électrique  
Transmission  
Boîte de vitesses 6 rapports  
Transmission finale par chaîne  
Partie cycle
 
Cadre périmétrique en aluminium  
Frein Av 2 disques (étrier à x pist.) Ø 300 mm (4 opp.)  
Frein Ar 1 disque (étrier à x pist.) Ø 220 mm (2 opp.)  
 
Dimensions / Poids  
 
Réservoir (réserve) 17 litres (n.c.)  
Poids à sec 161 kg  
 
 
 
 
 
Suzuki GSX-R 750  
 
 
 





Fiche technique
 
Moteur
 
Type 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre  
 
Cylindrée (al. x cse) 749 cm3 (72 x 46 mm)  
 
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 12 800 tr/min  
 
Couple maxi 8,8 m.kg (86,3 N.m) à 10 800 tr/min  
 
Démarreur électrique  
 
Transmission
 
Boîte de vitesses 6 rapports  
Transmission finale par chaîne  
 
Partie cycle
 
Cadre périmétrique en aluminium  
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 300 mm (4 opp.)  
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 opp.)  
Dimensions / Poids  
 
 
Réservoir (réserve) 17 litres (n.c.)  
Poids à sec 163 kg  
 
 
 
 
Suzuki GSX-R 1000
 





Fiche technique  
 
Moteur
 
 
4 cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre  
Alimentation : Injection 42 mm  
Cylindrée (al. x cse) 987 cm3 (73 x 59 mm)  
Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 10250 tr/min  
Couple maxi 11,6 m.kg (114 N.m) à 8000 tr/min  
Démarreur électrique  
 
Transmission
 
Boîte de vitesses 6 rapports  
Transmission finale par chaîne  
Partie cycle  
 
Cadre
 
Périmetrique Aluminium  
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disque Ø 300 mm (4 opp.)  
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 opp.)  
Suspension avant : Fourche inversée réglable  
Suspension arrière : Mono amortisseur réglable.  
Longueur : 2 045 mm  
Hauteur de selle : 830 mm  
Garde au sol : 130 mm  
Empattement : 1 410 mm  
Pneu avant : 120/70 ZR17  
Pneu arrière : 190/50 R17  
Dimensions / Poids  
 
Réservoir (réserve) 18 litres (4)  
Poids à sec 168 kg  
 
 
 

rootx a écrit :   Moi qui me posait la question des évolution esthétiques du gex750 je suis tombé sur un site avec toutes les gsxr750 de 1985 à 2005   Je ne sais pas si ca à déjà été posté je le remet au cas ou désolé pour la taille     1985: 1986: 1987: 1988: 1989: 1990: 1991: 1992: 1993: 1994: 1995: 1996: 1997: 1998: 1999: 2000: 2001: 2002: 2003: 2004: 2005:

Stop

Je trouve que la GSX-R 750 est pas mal du tout
Puissance, legereté, couple ...

Et en plus les messages disparaissent ...
Moi j'ai un GSX je post ou ?

Avec les bandit les gros roadster ou les les GSXR ?

 
Sinon j'aime bien la 750 meme si je connais pas les perf, mais parait qu'il n'y a pas beaucoup de différecne de prix avec la 1000 et au jeu de la plus grosse vaux mieux une 1000 ..

Pourtant un topic serieux sur le gex sera surment le bienvenu..
 
apres tout depend de comment on l'accueille...

Inazuma a écrit :   Et en plus les messages disparaissent ... Moi j'ai un GSX je post ou ? Avec les bandit les gros roadster ou les les GSXR ?   Sinon j'aime bien la 750 meme si je connais pas les perf, mais parait qu'il n'y a pas beaucoup de différecne de prix avec la 1000 et au jeu de la plus grosse vaux mieux une 1000 ..

La 750 fait 10999 € et quand même 12999 pour la 1000

J'aimerais bien un 750 moi mais si les assurances n'etaient pas si vaches je l'aurais surement déjà

Inazuma a écrit :   Et en plus les messages disparaissent ... Moi j'ai un GSX je post ou ? Avec les bandit les gros roadster ou les les GSXR ?   Sinon j'aime bien la 750 meme si je connais pas les perf, mais parait qu'il n'y a pas beaucoup de différecne de prix avec la 1000 et au jeu de la plus grosse vaux mieux une 1000 ..

Et l'assurance tu crois que ca fait pas de difference entre la 750 et la 1000

et la 600 à 9999€  
 
Pour moi c'est la 750 la plus intéressante

C'est sûr que pour 1000 euros de plus ça vaut le coup...

WiSi a écrit :   J'aimerais bien un 750 moi mais si les assurances n'etaient pas si vaches je l'aurais surement déjà

Les assurances ne sont pas si vaches... je cherche a acheter un 750Gsxr K4, qui me coutera la meme somme en assurance que mon SV1000s, mais avant ca faut que je vend mon SV...

Aaaaaaah ma future dans 2 ans
750 Powaaaaaah

pedro en SV a écrit :   et la 600 à 9999€     Pour moi c'est la 750 la plus intéressante

 
Je suis du meme avis, surtout que je toucherai le 750 avec une belle remise...

http://www.suzuki-moto.com/upload/motos/suzuSport.pdf
Un tableau comparatif et des infos sur les trois modèles

Sincèrement je vois pas l'intérêt de la 750. Au niveau prix la 600 est super intéressante par rapport à la 750. La 600 pour celui qui aime arsouiller en ballade. La 1000 pour le gros rouleur ou arsouilleur qui va pas garder longtemps son permis.
 
Maintenant je n'en ai essayé aucune

exrty a écrit :   Sincèrement je vois pas l'intérêt de la 750. Au niveau prix la 600 est super intéressante par rapport à la 750. La 600 pour celui qui aime arsouiller en ballade. La 1000 pour le gros rouleur ou arsouilleur qui va pas garder longtemps son permis.   Maintenant je n'en ai essayé aucune

Comme le R6 et le ZX-6R (ou le 636) sont sensiblement au même prix que le gix, on peut se dire que la 750 est très intéressante niveau prix

Couillu a écrit :   http://www.suzuki-moto.com/upload/motos/suzuSport.pdf Un tableau comparatif et des infos sur les trois modèles

 
Marche pas...

exrty a écrit :   Sincèrement je vois pas l'intérêt de la 750. Au niveau prix la 600 est super intéressante par rapport à la 750. La 600 pour celui qui aime arsouiller en ballade. La 1000 pour le gros rouleur ou arsouilleur qui va pas garder longtemps son permis.   Maintenant je n'en ai essayé aucune

Ton analyse est pas mal, mais un peu rapide, le 750 eszt plus plein de 600, plus de bas regime et encore plus de monde en haut... pour le 1000 c'est une autre planete... c'est non qualifiable... Je suis d'accord sur le fait que se sont des chasseuses de point pour le permis... mais apres il suffit de savoir se résonner un peu..
 
Sinon, conseil, essayes en une ...

600 : 8.800  
750 : 9.600  
1000: 10.900  
 
chez moto-import.
 
Elles sont toutes bien. Mais le cm3 est cher sur les 2 dernières compte tenu que hormis le moteur je les trouve pas d'un équipement fondamentalement différente. La 600 doit être le meilleur rapport Q/P. Au moins on doit pouvoir plus tirer les rapports sur la route que la 1000. Mais le gars qui roule tous les jours roulera peut-être plus cool sur le couple en 1.000 qu'en 600 ou 750.

 
C'est la aussi toute la différence

FLO_69 a écrit :

C'est vrai que c'est dommage qu'elles soient si ressemblantes

FLO_69 a écrit :   C'est la aussi toute la différence

 
2.000 € pour des côté juste un peu plus grosses sur les éléments moteurs. Ca fait cher le kilo d'alluminium ! Because ca doit pas être réellement plus cher à fabriquer une 1000 par rapport à une 600. Ya de la marge dans l'air

exrty a écrit :   2.000 € pour des côté juste un peu plus grosses sur les éléments moteurs. Ca fait cher le kilo d'alluminium ! Because ca doit pas être réellement plus cher à fabriquer une 1000 par rapport à une 600. Ya de la marge dans l'air

Au lieu de dire des betises, vas les voir en magasin et regardes bien.
Tu verras qu'il y as de nombreuses differences sur la partie cycle

Ziptou57 a écrit :   Au lieu de dire des betises, vas les voir en magasin et regardes bien. Tu verras qu'il y as de nombreuses differences sur la partie cycle

 
pfff... marketing marketing

Ben vas voir

Je persiste à croire qu'ils margent plus sur la 1000. Mais je cris pas au scandale c'est le jeu.
 
Mais j'ai l'intime conviction que la 600 a le meilleur Rapport Q/P. Sinon e trouve que Suzuki calcule pas trop mal ses tarifs. Si j'avais le choix je prendrais les 3 ! Maintenant je pas que les couleurs soient au mieux de leur forme chez Suz.

Ben jusqu'a là rien d'anormal puisque c'est un poucentage du cout de fabrication

 
Oui comme dit ziptou regarde bien il y a beaucoup de différence en faite
les amateurs regarde juste et dissent oh il y a que des cm3 en plus et les colories qui changent c'est tout
 

Suzuki GSX-R 600 (2001)
 
 





 
Fiche technique
 
Moteur
 
Type 4 cylindres en ligne ref. liquide,
4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 599 cm3 (67 X 42,5 mm)
Puissance maxi Ch (kW)* 115 (84) à13 000 tr/min (version libre)
( estimation version française : 106 Ch)
Couple maxi m.kg (N.m) 6,9 (67) à10 800 tr/min
 
Transmission
 
Boîte de vitesses 6 rapports, transmission finale par chaîne
Partie cycle
 
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø - 320 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø - 220 mm (2 opp.)
 
Dimensions / Poids
 
Réservoir (Réserve) 18 litres (-)
Poids à sec* 163 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
 
 
 
Suzuki GSX-R 750 (2001)
 
 
 




 
Fiche technique
 
Moteur
 
Type 4 cylindres en ligne, ref. liquide,  
4 T, 16 soupapes, 2 ACT
Cylindrée (al. x cse) 749 cm3 (72 x 46 mm)
Puissance maxi Ch (kW)* 106 (78) à 12 500 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) 7,4 (72,6) à 9 500 tr/min
 
Transmission
 
Boîte de vitesses à 5 rapports, transmission finale par chaîne
 
Partie cycle
 
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 juxt.)
 
Dimensions / Poids
 
Réservoir (Réserve) 18 litres (nc)
Poids à sec* 166 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
 
 
 
 
Suzuki GSX-R 1000 (2001)
 
 




 
 
Fiche technique
 
Moteur
 
Type 4 cylindres en ligne, ref. liquide, 4 T,
16 soupapes, alimentation par injection
Cylindrée (al. x cse) 988 cm3 (73 X 59 mm)
Puissance maxi Ch (kW)*
    - version française ± 106 ch (± 78)
    - version libre 161 (118) à 10 800 tr/mn
Couple maxi m.kg (N.m) version libre 11,2 (110) à 8 400 tr/mn
 
Transmission
 
Boîte de vitesses à 6 rapports, transmission finale par chaîne
 
Partie cycle
 
Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 320 mm (6 opposés)
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 220 mm (2 opposés)
 
Dimensions / Poids
 
Réservoir (Réserve) 18 litres (nc)
Poids à sec* 170 kg
Garantie 2 ans pièces et M.O., assistance
 
 
 

Sincèrement je crois pas qu'il y ait de débat sur la 1000.
 
Mais ya effectivement débat dans le choix entre la 600 et la 750.  
 
P.S : cela dit j'imagine que la marge, y compris en parts, est plus importante sur les grosses. Mais j'ai pas de certitude.

 
Comment tu me fait plaisir de mettre ma photo
 
merci fiip

Je croyais que tu avais changé (trahi) depuis pour une VFR ?