Reprise du message précédent :
Moi en tout cas elle me botterai carrement
Faudra voir ce que ca donne en terme de perf, de finition, de prix etc...

Moi un Rockster plutôt.
Je préfère le Bi.

Darshu a écrit :   Pour avoir vu de quoi les bleus sont capables avec, je confirme qu'une BM ça peut vraiment très bien marcher    Après j'en ai jamais essayé, mais c'est vrai que le système doit faire bizarre au début, de ne pas voir la fourche plonger Il reste plus qu'à faire un sondage pour savoir qui se l'achèterais si elle restait à un prix "abordable"

 
Ben j'ai eu l'occasion de faire une balade où ont été 4 : un 900 SS, une 996, un R1150GS et ... mon Fazer
 
Et bien j'étais à la ramasse complet derrière. Tu te dis : bon sang, c'est un trail et je n'arrive même pas à suivre

Crichon a écrit :   Moi un Rockster plutôt. Je préfère le Bi.

 
A une époque, j'étais bien tenté par le R1100S
Mais c'est vrai que le Rockster n'est vraiment pas laid

Mike-63 a écrit :   A une époque, j'étais bien tenté par le R1100S Mais c'est vrai que le Rockster n'est vraiment pas laid

Ben moi aussi j'aime assez le 1100S, mais je préfère le RS en fait, et d'autant plus le rockster, assez original et bon look quand-même.
Et puis y'a pas, ça doit être marrant de mettre la pige à des kékés en sportive avec un BM

A essayer...

Moi je la verrai bien en noir avec un echappement digne de ce nom

Jab a écrit :   C'est la futur moto de Sapet'

Tu crois pas si bien dire
 
Extrait de moto-net.com
 

 
Mais c'est qu'il me tenterait bien le brêlon

C'est tentant, mais j'ai peur que le prix fasse mal, très mal
 
 J'espère qu'on le saura avant le 15 septembre quand même

Sapetoku a écrit :   Tu crois pas si bien dire   Extrait de moto-net.com   Nouvelle K 1200 S : BMW sort de sa réserve !   Le constructeur allemand sort de sa réserve et vient défier les japonais sur leur terrain de prédilection avec une sportive originale et bourrée de technologie, la BMW K 1200 S. Présentation.      Suivant les promesses de son président à la presse lors du Mondial 2003 - "d'ici deux ans, vous allez être surpris !" -, BMW ne veut plus être catalogué comme un constructeur de machines efficaces mais sans âme. Sa stratégie de conquête d’une clientèle plus jeune et plus passionnée passe forcément par la performance et le sport, des valeurs qui fascinent toujours les motards, effet Sarkozy ou pas !     Après la R 1200GS en début d'année, BMW continue le renouvellement de sa gamme avec la K1200S, qui sera présentée au salon InterMot de Munich le 15 septembre. Or si la 1200GS est une évolution profonde mais attendue du concept GS cher au constructeur bavarois (lire notre essai du 19 mai 2004), la K1200S tourne résolument le dos à la philosophie GT et devrait causer la surprise.     La nouvelle K1200 abandonne donc les lettres R ou GT pour ne conserver qu’un simple S (comme "chport" !), et fait sa révolution en devenant une moto d’architecture "normale" : cadre périmétrique, moteur quatre cylindres en ligne transversal face à la route avec boîte dans le même carter et embrayage multidisques à bain d’huile.       Elle ne devrait pour autant pas passer inaperçue avec sa puissance supérieure à 160 chevaux à plus de 10 000 t/min (jamais un moteur BMW n’a tourné aussi vite), son moteur ultra compact (largeur équivalente à un 600 !) monté très bas et très incliné et ses cylindres formant un angle de 55° avec la verticale, qui devraient garantir une garde au sol généreuse pour des prises d’angle maximales.     Toute la technologie moteur BMW est présente (multiplexage par bus CAN, calculateur moteur 32 bits, injection électronique, détecteurs de cliquetis, catalyseur 3 voies), sans oublier la suspension arrière à amortissement piloté électroniquement et la fourche type Hossack à guidage par paraléllogramme et amortisseur séparé, une première mondiale en moto.     L'objectif de la firme bavaroise est clairement d'aller chatouiller les super sportives japonaises tout en préservant la facilité d’utilisation sur la route, sans aller jusqu'à en faire une moto de circuit déguisée. Ainsi la K 1200S conserve un cardan installé côté gauche cette fois (encore une première sur une BMW) et, bien sûr, le fameux freinage EVO ABS. Enfin, le poids est annoncé comme particulièrement faible et quand on voit l’allègement réalisé sur la R 1200GS, on a toutes les raisons d’y croire.     Cette moto devrait donc se rapprocher de la philosophie des sportives Honda plutôt que des bêtes de piste comme les Yamaha R1, Suzuki GSXR ou Kawasaki ZX10R. Mais sera-t-elle une vraie sportive comme la CBR 1000, ou plutôt une sport/GT comme la CBR 1100XX ? Ce sera tout l’enjeu de cette européenne qui vient défier les japonaises sur leur terrain.     Rendez vous en septembre au Salon InterMot de Munich, mais d’ici là nous reviendrons sur les aspects techniques de cette étonnante moto, comme l'inédite fourche Hossack...     Mais c'est qu'il me tenterait bien le brêlon

 
On se met a la BMW mon bon Sapet ?

MERDE NON !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
 
VOUS VOUS RENDEZ PAS COMPTE !!!!!
 
AVEC CA PLUS MOYEN DE CE FOUTRE DE LA GUEULE DES SPTROUMFS à FOND à 225km/h dériére nos japonnaise surpuissante !!!
 
ARGH !!! Jeeeeee foooooooooooonds ............
 
(humour décalé inside becoz : 10 courbes aprés plus personne dériére, 260kg le bestiaux quand meme.... )

Crichon a écrit :   Ben moi aussi j'aime assez le 1100S, mais je préfère le RS en fait, et d'autant plus le rockster, assez original et bon look quand-même. Et puis y'a pas, ça doit être marrant de mettre la pige à des kékés en sportive avec un BM

 
C'est clair

TARTOPOM a écrit :   On se met a la BMW mon bon Sapet ?

Ben faudra bien, j'arrive à 40 ans au mois de juillet
 
Mais bon, faut voir l'intérêt par rapport au 12R : protection, confort supérieur, autonomie, cardan, suspensions plus routières ?
 
Parce que perdre 30 cv et prendre 30 kg, faut que ça soit donnant-donnant

TARTOPOM a écrit :   On se met a la BMW mon bon Sapet ?

 
ça sera quand même mieux que la HD

Sapetoku a écrit :   Ben faudra bien, j'arrive à 40 ans au mois de juillet   Mais bon, faut voir l'intérêt par rapport au 12R : protection, confort supérieur, autonomie, cardan, suspensions plus routières ?   Parce que perdre 30 cv et prendre 30 kg, faut que ça soit donnant-donnant

 
-30+30=0
 
Donc c'est donnant-donnant
 
Non, elle n'est pas bonne ma théorie ?

Mike-63 a écrit :   C'est clair

 
C'est c'là oui lol
 
Hey il faudrai déja virzer le passager virtuel que la batave à en trop

 
Crois ce que tu veux, moi j'ai fais l'expérience.
 
Maintenant je sais

Sapetoku a écrit :   Ben faudra bien, j'arrive à 40 ans au mois de juillet   Mais bon, faut voir l'intérêt par rapport au 12R : protection, confort supérieur, autonomie, cardan, suspensions plus routières ?   Parce que perdre 30 cv et prendre 30 kg, faut que ça soit donnant-donnant

Ouaip pareil pour moi avec l'haya
faut voir si ce truc est aussi prometteur qu'il y parait

Sapetoku a écrit :   Ben faudra bien, j'arrive à 40 ans au mois de juillet   Mais bon, faut voir l'intérêt par rapport au 12R : protection, confort supérieur, autonomie, cardan, suspensions plus routières ?   Parce que perdre 30 cv et prendre 30 kg, faut que ça soit donnant-donnant

 
 De toute façon j'imagine qu'après un 12R tout te parait creux et poussif, je vois pas trop ce que tu peux prendre comme bécane ensuite
 
 Mais avec 160ch il y a quand même de quoi faire Vivement les essais dans la presse pour en savoir un peu plus, en attendant les essais en concession

Et puis le brêlon a l'ABS (pour ceux qui n'ont jamais essayé, continuez de penser que c'est pour les papis), on peut y mettre un SDS sans qu'elle demande le divorce, la fourche télélever c'est le top au freinage, et le compromis sport / route correspond bien à ce que je cherche
 
Il manque plus qu'un anti-patinage et un freinage couplé qui va bien (pas le truc brutal à basse vitesse des modèles actuels ), et ça sera pile-poil

Sapetoku a écrit :   Et puis le brêlon a l'ABS (pour ceux qui n'ont jamais essayé, continuez de penser que c'est pour les papis), on peut y mettre un SDS sans qu'elle demande le divorce, la fourche télélever c'est le top au freinage, et le compromis sport / route correspond bien à ce que je cherche   Il manque plus qu'un anti-patinage et un freinage couplé qui va bien (pas le truc brutal à basse vitesse des modèles actuels ), et ça sera pile-poil

 
 L'EVO ABS correspond pas à un freinage couplé ? Tu parles plutôt du DUAL ABS de Honda ? J'avoue que je sais pas trop exactement

Darshu a écrit :   L'EVO ABS correspond pas à un freinage couplé ? Tu parles plutôt du DUAL ABS de Honda ? J'avoue que je sais pas trop exactement

 
Dual CBS pour être précis

Sapetoku a écrit :   Il manque plus qu'un anti-patinage et un freinage couplé qui va bien (pas le truc brutal à basse vitesse des modèles actuels ), et ça sera pile-poil

 
Oui mais à force, ça s'appelle une voiture

Darshu a écrit :   L'EVO ABS correspond pas à un freinage couplé ? Tu parles plutôt du DUAL ABS de Honda ? J'avoue que je sais pas trop exactement

Je suppose qu'elle aura le freinage couplé classique sur les BM, mais j'aime pas trop ...
 
Autant le freinage couplé des VFR est au top (demande son avis à Starck ou Fiip), autant celui de BM manque de feeling et te plante sur les freins dès que tu remues les doigts de pied

maks777 a écrit :   (humour décalé inside becoz : 10 courbes aprés plus personne dériére, 260kg le bestiaux quand meme.... )

 
Crois-y

Allez, pour tous les rigolos qui pensent qu'ils vont pourrir de la BM, voici la video de la K 1200 s sur le Nurburgring
 
http://www.motociclismo.it/edisport/moto/notizie.nsf/80cd575cf042753cc1256d02003ef576/2b3c83b93387470ec1256e97003befbb/$FILE/bmw_k1200s_mediaplayer_high.wmv
 
C'est quand vous voulez que vous en faites autant

Sapetoku a écrit :   Allez, pour tous les rigolos qui pensent qu'ils vont pourrir de la BM, voici la video de la K 1200 s sur le Nurburgring   http://www.motociclismo.it/edisport/moto/notizie.nsf/80cd575cf042753cc1256d02003ef576/2b3c83b93387470ec1256e97003befbb/$FILE/bmw_k1200s_mediaplayer_high.wmv   C'est quand vous voulez que vous en faites autant

 
Bon le DL est parti en 56K
 
Mes impressions demain.

Mike-63 a écrit :   Bon le DL est parti en 56K   Mes impressions demain.

J'ai vu la video en premier, elle dechire
j'aimerai bien faire tourner mon haya aussi vite
Visiblement, cette becane malgré son poids (qui reste inconnu actuellement) permet des chagements d'angles tres rapide !

C'est 160 cv a la roue ?
 
Parce que 160 cv en sortie de boite comme je le pense avec une perte non négligeable du a l'arbre certains possesseurs de Bouse ou de Douzaire risquent d'etre deçus.

Boaf, ça devrait suffire, du moment qu'il y a 15 mkg de couple

Sapetoku a écrit :   Boaf, ça devrait suffire, du moment qu'il y a 15 mkg de couple

Sapetoku a écrit :   Boaf, ça devrait suffire, du moment qu'il y a 15 mkg de couple

Ouaip c'est ca faut au moins 15mkg de couple
Et puis je suis rassuré, maintenant tout les forumistes présents à la RN peuvent confirmer qu'un camion ca va pas si mal en montagne
 
On a rouler un peu en montagne cet aprem avec hayadada, fufu, fgsxr et tony01 qui roule en SM
Ben franchement, il était au taquet pour nous suivre car la difference de puissance est trop dure a compenser meme si le SM prend les virages serrés plus vite

Sapetoku a écrit :   Boaf, ça devrait suffire, du moment qu'il y a 15 mkg de couple

 
 
C'est des plaisirs de vieux ça j'en suis pas la moi encore

3 photos officielles de ce machin de 167 cv...
 

 

 

 
@++
 

Ben c'est que ça a une bonne gueule, en plus
 
Chouette, peut-être enfin ce que je cherche depuis 5 ans ...

Sapetoku a écrit :   Ben c'est que ça a une bonne gueule, en plus   Chouette, peut-être enfin ce que je cherche depuis 5 ans ...

Ouaip c'est sympa.
Reprendre la gueule sur un R serait sympa moi je dis.

J'avou qu'elle est vraiment sympathique. A part le pot qui est immonde BMW a quand même bien assuré.
 
Il reste l'eternelle question du prix. Elle sera surement un poil plus cher que la concurrence connaissant BéhèMe. (dailleur c'est qui sa concurence )
 
Elle reste tout de même a garder du coin de l'oeil en attendant sa sortie.