Reprise du message précédent :
Salut'à Tous !!!
 
Je vous avais promis des photos avec le feu arriere rentré et les voici!!!!
Bon pour wallole c'est vrai moi aussi j'aime pas la position des clignos arrieres mais je vais y remedier.... ;-)  
 
Ah..!! oui j'ai aussi rajouté un rigidificateur de fourche et les cales ont laissées places a des ressorts "hyperpro" plus durs  
 
JE VOUS CONSEILLE A TOUS DE CASSER LA TIRELIRE C'EST TERRIBLE!!!!!!!!!!!
 
Avant j'avais l'impression sur les bosses que la moto vrillais..:-( avec le rigidificateur et les ressorts bon 147 euros (accessmoto chez votre buraliste) et là QUEL PIED !!!!! lol
 
en plus ya pas plus facile a monter et l'huile est fournie avec....  
un ecrou de 12, un plus gros et pchittt!!!  
tu sort le ressort moulliigass et tu met les bons...  
apres vidange et remontage bingo
 
En ce qui concerne le rigidificateur, kawa avait prevu le coup ya deja les pates!!!!  
et oui celles qui maintiennent les tubes de frein  
Vous prenez une tige filetée de diam 6 et un tube de diam 20 (en alu deja poli en gros avec les ecrous borgnes ) et un bonne scie a metaux pour bien faire mettez la moto qur la centrale et le guidon bien droit le tube doit passer juste sans forcer pil poil de cul!!!!!!! tu vissele tout tige filetée dans tube et hop plus de vrillage sur route bosselée.. En gros, c'est comme si vous ajoutiez un axe de roue......
pour ces modifs j'ai pas de bonne photos pour le moment mais bientot...
 
En attendant , , , reluquez le feu arriere
 
alors là encore plus simple ya PAS!!!!
4 rivets a faire sauter et pas de risque de les manquer yen a que 4..... ;-)
Vous retournez et decalez les platines metal d'un cran en avant
Vous coupez les 3 cm de plastoc en trop et percez 2 trous de diam 10 ça suffit  
vous remontez rien de plus à faire et quel resultat...  
c'est calé au millimetre
Non là meme wallo.. doit aprecier  ;-)  
 
Ps: j'ai remis mon kit chaine avec une dent en moins car avec la fourche en place  
yavais un manque cruel de punch et là croyez moi on me dmande de l'essayer bcp plus souvant.... lol
 
GAZZZZZZ  A TOUS !!!!!  
 
et les plus observateurs auront reconnu le " MAX #1 "

Ah oui pour guy692  
 
Pour ta chaine si on t'as fait le jeu vers 3xxxxxkm t'as jusqu'a 65 ou 70 000 km tranquilou gilou ;-)
Ya plein de zeph bien entretenus qui ont des chaines de 80 ou 90000 km sans soucis  
par contre les potes t'entendent arriver de loin... clinc clonc clinc clonc!!! lol
 
Et pour le polissage si tu veux pas passer trois jours et demi a polir
prends du blegom alu et de l'huile de coude si tu met un coup de papier ponse t'en as pour 6 mois sans compter les 6 autres mois ou tu vas rouler avec une moto a demi finie :-(  .......des nerfs!!!!
 
Mais avec une perceuse du belgom et une toile a polir de chez casto 20 zorros (belgom et toile......)
tu te fera moins chier  
Le plus long c'est de faire sauter le vernis mais ça vient bien avec la perçeuse  
15-20 min par piece sans demonter et en entretient, c'est une fois par mois avec un chiffon et un peu de produit allé bon disons ok d'accord faut toujours nettoyer... Mais 10min par mois ça vas encore non??
Bon par contre prevois des habits sales, ça vole de partout et surtout evite de le faire devant la nouvelle caisse de ta wife!!! ;-)

Attention, une chaine de distri n'est quand même pas éternelle. en fin de vie elle est est archi détendue : une fois que c'est trop détendu, la distri finit par se décaler un bon coup et là ça tape. Mais ça vient pas avant 60, 70000 km...

très belle , une dent en moins sur la couronne ou sur le pignon de sortie de boite arri
ère te donne beaucoup plus de pèche ?

j'aimerais que mon sélecteur de vitesse soit moins haut comment faire ?

ah aussi j'ai vue des zéphyr avec la poignié passager chromé , on en trouve ou il faut la faire chromé ?

Ca n'a pas dû beaucoup changer depuis le GPZ... ça se règle, soit en faisant pivoter la pédale sur son axe : tu desserrres la vis, tu la retires entièrement, tu retires la pédale et tu mets dans une position plus basse.
 
Soit en agissant sur les réglages du renvoi ( tige avec écrou) pour baisser un peu la pédale...

c'est vrai qu'une chaine n'es pas éternelle mais avec de l'entretient ya no soucy  
Pour ma part c'est un jeu tous les 10000 (j'ai une boite de pastilles)
et surtout bien verifier le tendeur de chaine c'est souvant lui qui fait que tu saute un cran et que ton moteur saute chez le mecano...:-)
pour la pedale  de selection ça passe comme as dit sawashie
ah les prohaines photos auront un kit NOS oullaaaaaa avoir 120ch sur un zeph le reve et pour info ya aucun soucis de casse moteur car le bas moteur du zephy est presque le meme que celui des z900 des années 80 qui avais 110 bourins seul l'embrayage necessite des ressorts plus durs pour encaisser le couple et au dela de 8000tr/min tu coupe le nos mais tu peux l'activer a 2500 tours!!!!!!!!!!!!!!!!!
sur un site Jap j'ai vu une video de zeph avec Nos elle lève la roue en 3 a l'activation

 
 
Le tendeur de chaine n'est pas toujours en cause ; au bout d'un moment la chaine s'allonge, et il arrive à fond, et là, ça saute même pas de dent, la distri est décalée. Et crouitch.
 
Pour ce qui est du bas moteur, je suppose que tu parles du Zéphyr 1100, celui du 750 n'a aucun rapport avec celui du Z900 (qui n'a jamais développé plus de 82CV d'origine). Ce 900 n'a pas été produit dans les années 80, mais 70. Ou alors on parle du bloc du 1100 GPZ à air, qui encaissait 120CV d'origine... Sinon, c'est le bloc Ninja n'a aucun rapport avec celui du Zéphyr, lui il a évolué en  ZX10,  ZZR  et ZRX ..
 
une chose est plus vraie, c'est que les bas moteurs de ces grosses des années 80 sont bien dimensionnés et acceptent le surcroit de puissance ; élite motor mettait des Turbo sur les Z1000 (aprsè 76)  et ça tenait.

Le bloc 750 du Zéph, c'est le Z650 (1977) qui a évolué en 750 en 80, et (un peu modifié, je pense pas que ce soit le même embiellage) il encaissait les 120CV du 750 GPZ Turbo.

Guy c'est un dent en moins devant soit 14 (d'origine 15)
et une ou deux en plus derriere pour compenser l'effort demandé a la couronne...
Pour la poignée chromee je te le deconseille j'avais essayé avec photoshop et bof bof Mais bon les gouts et les couleurs si tu veux je te l'enverai pour voir.....
 
quelques photos de mon zeph avec pontet et d'une avec compresseur et la dernieer car elle est trop belle et surtout c'est le moteur 900 vous voyez l'est presque pareil ...... vous pouvez verifier c'est pas le 1100

oups pour les 110 ch j'etais persuadé de l'avoir lu quelque part mais j'ai verifié et c'est vrai ya que 82 ch  
a mon avis celui que j'ai vu etais deja preparé il n'empeche que mon histoire de NOs reste d'actualité car un kit nos te fait prendre entre 40 et 50 pcent de puissance en plus selon reglage alors 80 ch plus 50 pcnet en plus ça fait toujours 120...........
et ça passe toujours aussi sans soucis....

si je dois etre exact 76 ch pour les zeph apres 96 plus 50 pcent soit 114 ch en config d'origine  et bien plus de 120 avec le pignon de 14

et pour info entre les z650 et le zeph ya bien plus que l'embiellage ya le demarreur l'embrayage l'allumage et son calage, les sieges de soupapes plus gros etc etc c'est le meme bloc mais pas bcp plus... je sais mon pere en as toujours une bleue d'origine en etat collec

Non, le moteur Z900 n'a AUCUN rapport avec ton 750 Zeph : transmission primaire par engrenage, etc. Les couvre culbu se ressemblent, c'est tout. (clin d'oeil du 750 au 900 Z, qu'il reprenait esthétiquement)
 
Le petit bloc  (650 puis 750)  : Des premiers 650 aux 750, il y a des évolutions, mais l'embiellage (sûrement renforcé sur les 750) doit pas être bien différent (même course)... Le Z650 a suivi toutes les évolutions du 750, même les nouveaux carters avec remplissage d'huile à l'avant du carter. Ensuite, Du Z750 des années 80 au Zeph, je peux te dire il n'y a pas grand chose de différent : d'aiileurs les photos de la RMT sont les mêmes pour l'intérieur du moteur. Le GPZ Turbo a probablement un embiellage renforcé lui permettant de passer les 120CV. mais comparer le Zeph 750 au moteur Z900 ou mille c'est une erreur.
 
Maintenant, on va parler chiffres, quelque soit le nombre de dents au pignon, un Zéphyr sort 60 Cv à la roue arrière. donc on peut espérer 90 Cv à la roue (100, 110 à l'embrayage) . Et franchement, pas sur beaucoup de kilomètres...

bon les gars c'est sympa mais cela me dit pas comment règler mon sélecteur , j'ai un renvoi dessus et il y a deux écrou sur la biellette un de chaque coté de la tige ( voir photo )
 
alors je fait quoi ?
 
Pour ce qui est des 900 et autres je connais un fou de kawa , pour ceux qui sont du coté de montpellier aller voir le gars qui a une casse moto à "Fabrègue" , il a une collection de kawa de toute beauté et il est incolable sur les kawa de cette époque !!!  
 

 
 
j'ai aussi un tapis de réservoir à vendre  ( 30 € )  
 
motardement
 

changer le pignon de sortie de boite ne change rien à la puissance d'un moteur....

Pour Guy, la réponse de sawashie est toujours bonne tu devise tu décale et tu revisse je vois pas ton soucis t'as un écrou de 6 a dévisser..... Mais garde un bras de levier assez important sinon tes rapports vont être très durs à passer… tu peux aussi changer ta biellette pour une plus longue casto doit  pouvoir remédier a ton pb pour très peu d’euros …. ;-)
 
Pour mattaw, Quant au changement de pignon  je n’ai jamais dit que tu changeais la puissance réelle du moteur mais celle à la roue arrière........ Et la aucune contestation possible si tu veux j'ai deux passages au banc sur un zrx1100 avec deux kit chaînes différents et crois moi ya rien avoir..... Environ +10ch a la roue et 1.5 mkg de couple en plus avec juste une dent en moins  
 
Pour sawashie, que ça soit au vilo, au pignon, a la roue, je m'en fou si tu regarde la fiche ça dit grosso modo 68 ch. Mais en 96 la rampe de carbus est modifiée ce sera seulement en 98 avec le calage de la distri qui reprends celui des zr7 que nos mamies passent à 76ch ou tu voudras les mettre lol ;-) cette série n'as duré que 2 ans c'étais la marche funèbre des zéph sur mon zéph totalement d'origine les pots sont aussi plus volumineux (je le sais car j'ai perdu un embout de pot et tous les zéph en casse avaient des pots plus courts et de diam différents  
alors ok 4 zéph différents du mien ça fait pas une règle mais quand même !!! et d'ailleurs si tu regarde bien la photo du feu arrière tu verra que mes embouts de pots sont des bols chinois en acier inox a 1.5 euros contre 65 euros l'embout kawa pour ceux que ça intéresserai)
 
En plus sawashié tu joues sur les mots car tu avoues qu'on approcherait des 110 bourrins  
Ps : tous les constructeurs jouent sur les puissances mesurées alors c’est sur que j’aurais jamais 110ch à la roue (ps2 je suis marseillais alors des fois on exagère lol) mais si ils sont au vilo ou a l’embrayage ce qui est sur c’est qu’a la roue yaura encore de bons restes ;-)
Bref en ce qui concerne la fiabilité du moteur c'est sur que je risque de le fusiller!!! :-( je te l'accorde  
Mais pas forcement!!!! L'entretient va être multiplié par 2 c'est clur!!! Et si je l'active tous les 20 mètres c'est sur que je vais pas faire 200km
Mais en utilisation ponctuelle avec une carburation bien réglée….. mon pote en vmax as un Nos depuis 35000 Km avec un moteur strictement d'origine (sauf bougies avec un indice de 2 crans plus froid et embrayage renforcé) il ne l'utilise que de manière ponctuelle pour nous mettre a tous 100m dans la vue........ (Même si d'origine il me met déjà 70m lol mdr)
Il as fait ouvrir son moteur récemment (distri) et le meccano lui as dit qu'on voyais a peine l'incidence du NOS
Légère attaque des pistons mais c'étais certainement au début de l'utilisation car il l'utilisais de longue...... une bombonne de 5min par sortie ça fait bcp bcp bcp  
C’est juste un surplus de puissance ponctuelle mais appréciable  
Enfin bref on pourra palabrer des heures sur les différences des moteurs kawa il n'empêche que le zéph est une moto très très trafiquée et trafiquable.......
Dans tous les pays ou elle as été vendue (surtout allemagne) elle est toujours tres representée et trafiquee
sauf en France ou 99pcent des zéph sont stock.... et elles acceptent bcp plus que ce qu’on leur demande …….
Alors encore une fois je sais que la fiabilité de ma belle vas en prendre un coup mais de toute manière, je la garde encore longtemps et le Nos ne prendra place dans la boite à gant que lors du changement de distri, d'embrayage et l’installation d’un dyno stage 1 dans 10000km..... Et  a ce moment là, je vais la passer au banc comme ça on sera fixés tous les deux sur la puissance que peux encaisser un zéph....
 
Bonne route a tous et gazzz

quelques petites photos sympas  

pour le fun et le look !!!!!!!
 
http://cgi.ebay.fr/KAWASAKI-ZEPHYR [...] dZViewItem

Bonsoir Zeph !
 
Mon intention n'était pas de te contredire sur la puissance atteinte, mais de la clarifier, puisque quelque soit la méthode de calcul, on arrive toi et moi au même résultat. à mon avis 80 90 à la roue... Mes réserves sur la fiabilité sont connues par toi, tant mieux. Après, comme tu dis c'est une question d'usage... Je serai effectivement très intéressé par le résultat au banc. (avec et sans NOS). et puis de toute façon, premièrement c'est TA moto, et surtout, un moteur ça se refait, au pire, et au moins t'auras fumé quelques sportives récentes... et ça me fait bien plaisir...
 
J'ignorais le surcroit de puissance et les nouveaux calages de distri des derniers Zeph, comme quoi on en apprend toujours...  
 
J'ai réagi sur une erreur couramment commise : le bloc Zeph n'a rien à voir avec le 900.
 
A part ça, très belles photos  ! le 650 Z c'est du délire ; on croirait qu'il est neuf (à part les amortos arrière) (au fait, ils sont corrects ?)

Merci guy !!! pour l'adresse du sabot...  
et sawash au contraire continue de me donner des infos je suis content d'apprendre tous les jours et si je fais des erreurs  
vous etes là pour me corriger et heureusement ........
D'ailleurs, est ce que vous savez, si sur toutes les zeph on peut passer les rapports a la volée??????
je sais que c'etais une caracteristique kawa (mes kawa etaient tous "semiauto" meme le plus vieux 83)
car sur la mienne a part a froid sur la 2..... je monte tout en quasi pleine charge sans toucher au levier....?!?!?
mon embrayage a maintenant 15000 km (le premier 32000!!!!!!) et aucun signe de faiblesse sauf en 4eme :-( ou des fois ça lache un peu leger leger
aucun acoup a la boite, a part des fois je chope un faux point mort entre 3et 4 ou 4et 5 je me souviens plus mais c'est tout  
(d'ailleurs ce connard de point mort arrive toujours sur un boulevard ensoleillé et plein de motard style bandol lol mdr)
Si vous savez si c'est normal ou pas..............?
BIG UP!!!! ;-)
 
 

voili voilou les gars j'avais promis de mettre un topho de la vieille du vieux lol  
bon l'as laissé un peu s'oxyder ..mais un bon coup de polish et de belgom et pfuittt toute neuve ;-)
 
 

 
Et pour le fun une z650 elle est trop belle mais alors trop!!!!  
(ya ecrit 1000 et les cylindres ont l'air volumineux m'enfin là j'y croit pas trop.....)
mais en comparant les 2 on as le doute......
ah oui si quelqu'un as un reservoir de vieille z ou kz .......
 

C'est bien un 1000. Regarde sous l'embase du bloc cylindre : c'est pas pareil.  
Magnifique.
 
les boites K ont des verrouillages assez fermes, on peut passer à la volée mais au bout d'un moment attention, les vitesses finissent par sauter.  
 
Par ailleurs, sur Zeph et ZR7, les biellettes de renvoi du selecteur sont un peu longues et amortissent un peu lemouvement... ce qui fait que c'est moins précis.
 
la 650 bleue du Papa, je vais jouer un peu : ce serait pas une 650C, de 1978, précisément ?

oula tu m'en pose une bonne là..... je crois pas c'est un kz 650 mais de 82 ou 3 je crois mais alors letype exact j'en sais rien je crois que c'est F2 ou3 ou 4 mais presque au pif ;-)... de toute maniere double disque apres 79 et les disques percés c'est apres 81 toujours je crois alors kz mini 81 tendance 83 lol

Sûrement pas 82 ou 83, c'est les F2 et F3, elles ont pas du tout ce phare là. je suis sûr de mon coup j'ai un pote qui en avait une !
 
78 j'ai p. être été un peu loin... 80, allez, 81 grand maximum...
 
Et la rouge, la B de 77, elle est à qui alors ?

C'est pas des 650 que je suis spécialiste après tout, mais des 750 !!

la rouge est à la déésse du net ;-) le zeph a coté c'est pas le mien meme si....... lol
 

la bleue a quand meme au bas mot 25 ans et mon pere est le xieme proprio alors elle as pu chuter ou autre c'est peut etre une fin de serie j'en sais rien moi mais c'est sur 82 mini  
et pour la blanche a force de bloquer les cylindres j'ai manqué l'embase mais en regardant mieux ya aussi les caches culbut c'est certainement une remontée mais qui lui en voudra lol ;-)

Merci pour les infos sur la boite  
 
bon en 25000km pas de sautage intempestif sauf en approche de la vidange mais rares rares..... et souvant quand je les passe en matant une jolie fille sur le bord de la route lol mdr ;-)
Mais si tu me dit que j'abime les pignons de boite alors, je vais calmer les envolées a la volées sauf en attaque c'est trop efficace d'ailleurs si on reduis la longueur de tige de selection tu crois pas qu'on rendrais la selection moins aleatoire meme si elle me semble quand meme assez precise
 
Par ailleurs, j'ai une petite info (bon pas tres inedite je sais)  pour eviter de bousiller sa boite et pour la rendre encore plus souple et eliminer les acoups a la reac (meme s'ils sont legers) verifiez les amortisseurs de couple du moyeu arriere dès 30000 km les miens ont mourru a 35000..... .Le zeph reste une moto qu'on roule au couple alors meme les moins exités risquent d'user ce cylinblock (les adeptes du duo sont encore plus sujet a ce pb)  
Heureusement il n'est pas tres tres cher et tres tres facile a monter soi meme...  
 
Autre question quelqu'un as t'il deja rehaussé sa zephyr de quelques cm a l'arriere et surtout quel effet est ce que ça as ...? sur la maniabilité la tenue de cap, etc, etc
J'ai trouve ces rehausseurs sur un site de pieces racing mais 85euros ça fait cher le bout de metal.... :-(  
En plus, il est tres faisable pour bcp moins cher en allant chez un tourneur usineur.
 

Derniere chose!!!  
 
Pour guy, si tu veux un sabot regarde le catalogue des ZR-7 c'est les meme fixations et yen as plein de formes diff et arrondies car celui que j'ai vu me semble un peu carré pour le style de la mamie
j'ai trouvé une tete de fourche top moumoute pour la zeph elle lui vas comme un gant la preuve en image ;-)
 

Autre chose pour guy (puisque tu as lancé l'idee) et les autres,  
Si ça vous tente de créer un club de zephyriste........  
ça me tente aussi!!!!! et en plus ça permettrai d'immortaliser un peu plus nos montures, faire de superbes randos et partager notre experience sur ces montures.......
 
A tous les possesseurs ........................
 
Pour sawash... une autre topho de la rouge c'est vrai que les 2 sont top collec
 

moi je suis partant pour un club " zéphyr " national avec site et forum bien à nous , pour mon Nissan xtrail nous avons un site et un forum assez sympa.( http://www.xtrail-website.com/ )
 
mais déja si nous nous retrouvons entre zéphyriste dans nos régions se serait déja super sympa non , de petite balade de plusieurs " zéphyr " moi j'aimerais beaucoup ,  
il n'y a que les harleys qui roule vraiment en groupe alors quelques "zéphyr" rutilante ensemble ce serait sympa    
 
et puis merde " zéphyr club de france " cela sonne bien !!!!!!!      
 
vous avez vue sur ma fiche de présentation la photo de ma zéph lors de sont achat dès qu'il y auras un rayon de soleil je vous en refait  en plus grand format et vous pourrez voir que l'huile de coude et le belgom lui on redonné du brillant  
 
zéphyrement
 
guillaume

encore un truc sympa sur ebay : http://cgi.ebay.de/Zierdeckel-Kawa [...] dZViewItem

Le 650 bleu semble être un F de 1980, mais tu as raison, elle a pu être immatriculée en 82. mais c'est un modèle 80. voici une page qui pourrait t'intéresser : http://kawa650z.free.fr/Historique/Histoire.htm

"zephyr club de france" j'achète lol ;-)
ça pete comme nom!!!!!!!!
c'est pas con du tout on pourrais faire des antenes locales avec des mini clubs et des rando en commun de temps en temps... j'avoue que marseille-lyon pas tous les jours quand meme!!! mdr
J'ai une petit idee pour faire avancer un peu les choses.... faire des cartes de visite qu'on placerai sur les zeph croisées dans la rue!!! bon, là je m'emballe ;-) mais pquoi pas rien que ce soir j'en ai croisé 2 arretées sur le vieux port alors ça pourrais marcher.....
Pour le site internet j'ai deja une "structure"  le createur de www.touslesdrivers.com est mon meilleurs ami
Je peux lui en parler jusque là ça coute rien ;-)  
De plus, un club c'est mini 3 personnes alors on l'as deja!!! ya plus qu'a.....