Reprise du message précédent :

Le bruit doit s'entendre au niveau du pingon de sortie de boite, non ?
Soit il est usé, soit il est un peu desséré.

 
Salut Wallole,
 
Non c'est la chaîne qui tape contre le bras oscillant.
Tu n'as pas ce bruit?

Tu n'aurais pas tout simplement un point dur ? A t elle toujours la même tension quelle que soit la position de la chaine par rapport aux pignons ?
 
Si par moment elle est trop tendue et puis pas du tout assez, pô bon. A mon avis, à changer d'urgence. Il n'y a aucune raison pour qu'une chaine en bonne santée fasse clonc clonc sur n'importe quelle moto.

 
Salut Sava!
 
Eh bien si en fonction de la position de la chaîne la flèche varie pas mal.
C'est pour ça que même après réglage de la tension elle cogne un peu.
Attention: les routes chez moi sont bien défoncées. Sur une belle asphalte je n'entends plus la chaîne.
 
Je vois ce qu'il me reste à faire. Mais alors une (autre) petite question.
D'origine la chaîne de la Zephyr est non-coupée.
Vous croyez que je peux couper la chaîne de rechange pour installer un maillon à sertir? Je ne me sens pas trop de tomber le bras oscillant...

A sertir oui, mais franchement tu vas te prendre la tête pour pas grand chose : va chez un pro.
 
Le pignon de sortie de boîte est très difficile à desserrer. il faut meuler la chaine (ou la dériver) puis la reriveter : faut pas se louper.
 
Franchement, pour économiser 15 euros de pose, ça vaut pas le coup.

Bonjour !
 
mon frère et moi venons d'acheter une Zéphyr 750 année 1997 / 30000 Km à notre père.c'est la version à jantes à rayons et peinture bordeaux avec bandes oranges.  Nous avons plusieurs doutes que l'on aimeraient éclaircir dans ce forum :
 
1)Tout d'abord on doit changer le pneu AR (Sportmax 150/60/17) qui arrive en fin de vie, mais ce pose la question de la compatibilité avec le pneu AV qui est un Bridgestone "TUBE Type" Exedra  G547 qui est le pneu préconisé dans le manuel du propriétaire et qui semble être le seul pneu AV que cette moto ait connu jusqu'à présent ?
Savez vous si ce pneu AV est du type Radial ou Diagonal (ce n'est pas indiqué sur le pneu) ? je crois que l'on ne peut pas monter un radial à l'AR et un diagonal à l'AV ? je pensais monté un Bridgestone BT045 150/70/17 Tubeless à l'AR,  mais y aurait il un probléme de compatibilité Radial/Diagonal et Tubeless/Tubetype ?
L'idéal serait de changer les 2 en même temps, mais le budget est plutôt serré ...
On m'a conseillé le Dunlop GT501 en diagonal ?  
 
2) D'autre part elle fait un bruit "terrible" à froid en dessous de 1800/2000 tr/mn ? qui disparait en dépassant ce régime ou quand elle est bien chaude ? d'après le vendeur et un chef d'atelier d'un concessionnaire KAWA ce serait normal est dû à la chaîne primaire : maladie connue des Zéphyr ??
 
Quelle huile préconisez vous ? est ce que de la semi-synthétique
permettrait de diminuer ce bruit à froid ou bien vaut il mieux de la 100% synthèse ? Mon mono Honda 650 XR préfère la Motul 3100T (semi-synthétique) plutôt que de la 100% synthèse !
 
Dernière question : j'aimerai vidanger la fourche et mettre une huile plus épaisse (15W20 ?), après m'être renseigné chez 2 concessionnaires il faudrait compter 150€ pour la vidange+changement préventif des joints spy car il faut apparemment démonter les tubes de fourches ?
la moto a aujourd'hui un comportement "déroutant" (?!) en virage sans aller très vite : j'ai l'impression que la moto se "tord" ou qu'il y a désaccord entre l'avant et l'arrière, surtout sur une ondulation de la chaussée en plein virage...je précise que les amortos Ar ont été reconditionnés (c'était pire avant !) et qu'en ligne droite aucun soucis même avec un revêtement dégradé ..
 
 
merci d'avance pour vos conseils et longue vie à toutes les Zéphyr !
 
 
 

 
Salut Retrofan!
 
Nous avons exactement la même bête! Félicitations, c'est un bel achat!    
 
Pour tes pneus je ne peux pas te donner d'indication précise.
Mais si ton pneu avant a vraiment 30.000 kils (!) et que la tenue en virage est ton souci, il faudrait envisager de le changer. Les Execra d'origine ne sont pas terribles.
 
Le remplacement de l'huile de fourche est une opération bien connue sur la Zephyr, dont la fourche est trop molle d'origine. Si tu veux te contenter d'une vidange seulement, tu n'as pas besoin de déposer les tubes: la fourche est en effet munie de vis de vidange à la base des fourreaux. Il te faudra donc déposer la roue avant, et le guidon pour avoir accès aux bouchons des tubes. Il y a un repère sur le guidon pour le remettre en position après dépose.
J'ai aussi eu des problèmes de tenue de route. A basse vitesse par exemple, la moto avait tendance à s'effondrer en courbe, d'un côté plus que de l'autre... Au moment de la vidange (à 18.000 kils), on s'est aperçu que d'un côté l'huile était comme neuve, tandis que de l'autre il en est sorti du purin. Je l'ai achetée d'occasion moi aussi, alors je ne sais pas ce qui s'est passé avec les joints spy - mais les remplacer serait peut-être une bonne idée... Tu peux toujours commencer par faire une simple vidange toi-même et voir s'il y a du mieux.
 
Enfin le bruit à froid... Oui elle cogne un peu et fait du raffut à froid - moi je n'y fais plus attention mais ça n'a jamais été terrible-terrible... Il y a ici des connaisseurs du moteur de la Z qui t'en diront plus. J'utilise de la semi-synthèse 10W40.
 
Bonne route!  

Merci Gustave pour ton retour d'expérience ! j'espère la bichonner comme elle le mérite pour cet été !
 
Bonne route également !

En huile tu peux mettre de la 100p 100 synthèse 5W50 carrefour. j'en utilise depuis une éternité sur ces moteurs là et ça va impec.
 
Ton bruit à froid peut être la chaîne de transmission primaire, moui... ou alors déjà la chaîne de distribution. Si c'est clac clac clac en direction du bas moteur, chaîne primaire, si c'est plutôt "Ryo ryo rayaya ryo "vers la culasse, chaîne de distri et tendeur. Tu pourrais déjà déposer et graisser le tendeur, ça arrangerait un peu les choses. Je pense que ça devrait s'atténuer en mettant de la 5W50, plus fluide à froid. n'empêche, il faudra penser à mesurer l'usure de la chaîne de distribution : la RMT indique bien comment faire (en gros, tu mesures la distances entre deux axes, chaîne tendue)
 
Pour les pneus, c'est le problème de ces versions à rauyon, jolies, mais pas très sécures : il leur faut des chambres. On perd l'avantge des pneus tubeless qui se dégonflent doucement et n'éclatent en principe jamais. Le mieux serait de demander à un pro, en gardant à l'esprit que les pneus tubeless n'acceptent pas de chambre à air, surtout en radial. En fait la solution la plus raisonnable, sur cette moto qui peut tout de même rouler à 200, serait de garder les jantes rayon pour les expos, et de trouver des jantes à batons, en les chaussant correctement, mais c'est un autre débat.
 
Bonne route, c'est bien bien bien, un Zéphyr   !

Salut à tous !
 
je suis passé chez Cardy samedi et j'ai fait changer les pneus AV+AR en profitant d'une offre promotionnelle sur la marque Dunlop. Du coup j'ai eu le train complet monté de Dunlop D220 pour 190€.
Le pneus AV (diagonal,  et avec un profil plutôt pointu) n'était pas vraiment compatible avec celui que j'avais à l'AR (Radial, profil arrondi).
Le fait de mettre une chambre dans un pneu radial et de monter l'ensemble sur une jante à rayons ne semble pas poser de soucis aux gens de chez Cardy, d'ailleurs ils me citent l'exemple des Supermotard qui utilisent tous des pneux tubeless avec chambre sur jantes à rayons ...
En tout cas le comportement de la moto semble à première vue plus cohérent même si je dois rouler un peu plus pour me faire une idée précise ...
J'ai eu une mauvaise surprise en voulant faire changer les plaquettes de frein AR car les étriers m'a t'on dit sont grippés !
Je vais regarder si un coup de dégrippant sur les pistons peut remédier à ça, sinon faut il changer les joints ? est ce difficile à faire soi-même?
 
Enfin, il ne me restera plus qu'à faire la vidange de la fourche en mettant de la 15W20 pour que le principal soit fait !
 
Je crois que je vais acheter la revue technique pour faire ces petits opérations.
 
Merci encore pour vos bons tuyaux...  

L'exemple du super motard est un exemple peu valide pour deux raisons : souvent les jantes ont des rayons fixés de telle manière que la jante accepte du pneu Tubeless. Ensuite ce n'est pas en deux heures de course que le pneu risque l'échauffement, qu'il encourt sur autoroute un jour d'été par exemple.
 
Moi, je me fendrais d'une question au fabricant de pneu. lui doit savoir. Ou chez Kawa.  
pour tes étriers, avnt de changer tes joints, passe tes axes, tout ce qui coulisse, au papier emeri très fin : ça aidera au coulissement.

Bonjour
 
Je suis extrement heureux de vous lire. Moi meme je possède depuis déja quelque temps une zéphir 750. J'ai un soucis de vibration.
 
D' ou cela peut il provenir ?
 
Je pense a un cable d'accélérateur qui toucherais le bloc. Ou la commande d'embrayge. Les silent blocs ne sont pas tres beau a voir .
 
Quelqu'un aurais déjà eu ce type de problème ?
 
Merçi pour vos réponses
 
 

Bonsoir
 
Il faudrait préciser, de quoi s'agit-il exactement ? un bruit ? une résonnance ? des vibrations ? Où se font elles ressentir ?
 
En principe ces moteurs vibrent un peu au dessus de 6-7000 tours

bonjour
 
en gros tout le temps je pensais au cable de commande d' embryage ou d'accélérateur. Les deux cable doivent etre obligatoirement fixé sur le cadre? Lles silent bloc moteur cadre sont ils assez résistant avec le temps? J'ai aussi regardé du cote de l'echapement 4/1 tout semble normal.
il  ya aussi un ou deux mousse sur le boitier a air qui pourrais taper contre le cadre.
je vais commander et remplcer les deux silent bloc. Mais si vous avez d'autre idée.
 
Bien a vous

Le câble d'accélérateur est solide, en plus comme il est peu sollicité, ça bouge pas si bien graissé.
 
Le câble d'embrayage , lui est plus fragile. Il tient 30, 35000 km si bien graissé. Les silent blocks... franchement sauf pas de chance, c'est éternel ces trucs-là... en tout cas sur mon Z L4 (qui a le même moteur) ils ont 21 ans . mais pour quoi pas !
 
Bon. Aucun câble ne peut transmettre une vibration sur une moto. Ce que tu appelles vibrations c'est un bruit en fait... et ça peut venir de partout.
 
D'abord, tu peux avoir un moteur qui vibre plus ou moins, selon par exemple l'équilibrage du vilebrequin : une chute (une belle, à arracher le carter) côté alternateur, et la queue du vilo bouge légèrement : vibrations...
 
Sinon, ça peut être : une vis de l'échappement desserrée, une fixation moteur, un repose pieds passager... (ou juste sa goupille).
 
Mets ta moto sur la centrale, fais la tourner au régime où ça grésille le plus,n au point mort... et tu vas trouver la cause.
 
Tiens nous au courant

j'aurais logiquement les silentbloc demain. Je vous donnerais des nouvelles après montage des nouvelles pieces. Voici une réparation de la selle d'origine compter +- 20e pour la matière.
 

C'est toi qui as fait ça ? mais tu es un artiste !! (ou un pro)
 
Qu'est ce que c'est comme matière ? Où tu trouves ça ? Comment tu fais pour pas avoir de plis caca ??
 
Là, tu m'intéresse !!

rien de terrible c'est juste la matière qui se donne a souhait. En fait c'est un genre de simili monté sur une toile extensible elastique ce qui permet de bien la tendre sans faire des plis. J'ai trouvé ce simili chez un marchand de tissus (comme quoi faire les boutiques avec Madame). Demain j'irais voir si mes silent-bloc sont arrivé .Ici l' etat d'un des deux roulement de roue avant.
 

Pas bô !!
 
Merci pour le tuyau. Tu aurais le nom du marchand de tissus et en gros sa localisation ?

Tu risques d'etre déçu concernant la localisation. Bruxelles  
 
http://www.chienvert.com/
 
 
 

Non, ça pourrait être pire. en tout cas merci du tuyau !!

Ca y est la vidange de fourche est faite et les plaquettes AR ont éte changés. Ca n'a pas été la peine de changer les joints d'étiers, malgré sur que disait les gars de chez Cardy, seul un bon coup de dégriipant a suffit !
Le changement de viscosité de l'huile de fourche (15W20) apporte, je trouve, un meilleur amortissement (absorbe mieux), et donne plus de précision à la direction.
 
Je dois malheureusement renvoyer un des amortisseurs AR chez le gars qui me les a reconditionés pour cause fuite ! Après ça une simple vidange + filtre huile et c'est partis pour les vacances sur les routes espagnoles !

j'ai changer mes silent-bloc.
 
Rien n'y fais toujours cette satané vibration.
 
pour donner un exemple concret l'extrémité de la poignée de gaz tourne su elle meme les compteur idem et les clignoteurs avant aussi.
 
Si quelqu'un(e) a une idée.

evidement les compteurs ne tournent pas sur eux meme ni les clignos mais vibrent.
Moto su bequille centrale.

Tu vas examiner chaque côté de la moto pour détecter une éventuelle trace de chute, surtout à gauche : il est fort probable que ta queue de vilebrequin (côté alternateur) ait été légèrement déplacée par une chute. Et là, rien à faire.

ben ce serais etonnant vu que cette becanne ne vibrais pas du tout quand je l'ai achetée.
Jamais de chute.

Bon, alors il faut regarder si ton moteur est fixé correctement : reprends toutes les fixations, serre les au bon couple.  
 
C'est à quel régime ?

j'avoue commencé a y perdre mon latin .j'en ai parlé a mon concessionnaire qui lui aussi comme ça oralement ne vois pas trop.
Il me demande de passer avec la moto pour faire un essais. J'ai même pensé au protège carter qui toucherais le bloc.Je commence a avoir un serieux doute sur son km réel. Roulement de roue avant hors service a 35 mkm ?. Il est vrai que la moto reste dehors par tout les temps.J'ai aussi remonter le 'silencieux' (4/1) pour etre bien certain qu'il ne touche pas le cadre -bras oscillant.
Il me semble que sur le boitier de filtre a air il y avais des mousses qui empèchaients un contact directe avec le cadre .
bref je suis toujour a la recherche de cete satanée vibration. Je ne manquerais pas de vous en faire parts dès que j'aurais trouvé ce graale.
 
@+
 

regime ralentis (assez bas -1000tr/m) jusque 3500 tr/min.

je viens d'aller voir rien na da niveau d'huile se situe entre les deux trait. Je pensais que trop peu d'huile aurais pu faire grogner la mecanique.

Ca le fait en prise ? au point mort ? en accélération ? en décélération ?

sur béquille point mort ralentis (que j'ai augmenter a 1100 tr/m) accelleration.

j'ai bien repris tout les point de fixation bloc-cadre c' est ok.

Ca ne le fait pas en roulant, pas en prise, tu es sûr ?  Ca le fait seulement au point mort et en accélérant ?

oups sorry mal explique en fait ça le fait tout le temps mais aussi au point mort sur bequille centrale. Pour donne une idée les embout de poignée tournent sur elle meme au ralentis mes clef de contact vibre entre elles.

Han han... Faut que je regarde comment vibre la mienne...
 
bizarre. faut se résoudre à penser, si ça vient pas des liaisons cadre/moteur, que ça vient du moteur lui même... ptet le rotor d'alterno (à gauche assis sur la moto) qui a bougé... j'y crois pas trop. Enfin c'est pas bien long de tomber le carter pour voir.  
Ou alors un coussinet de vilebrequin...
 
Bizarre en tout cas . C'est quoi l'histoire de cette moto : tu la connais depuis le début ?