Reprise du message précédent :
J'ai trouvé ça :  
 

 

 

 

 
J'ai trouvé sur un site japonai des tones de liens vers des sites consacrés au x zephyr
 
http://park3.wakwak.com/~zephyr.tom/link.htm

 
Quelques nouvelles photos :  
 

 

 

 
Moi à Candie :  
 

 

 

 
Et une vidéo
 
ICI

Salut tout le monde.
 
Quelques petites photos de mon ZEPHYR 750
pour le plaisir des yeux.
ZEPHYR 750 1991
 

Salut aux admirateurs du Zéphyr, j'ai sa maman (un GPZ L4) qui a grosso modo le même moteur. (en 3 motos de ce type, j'ai fait 118000 bornes, et ça continue)En parcourant les pages de ce topic, j'ai lu quelques erreurs.  
 
1) Le refroidissement n'est pas un air huile, mais un air tout court, avec radiateur d'huile. Un air et huile contient beaucoup plus d'huile, il y en a dans les culasses, (voir un GSXR air huile pour comprendre). Le moteur étant sujet à surchauffes, Kawa a mis un radiateur d'huile plus gros. (il y a eu un radiateur d'huile dès les 750 GPZ, en 1982, sans autres changements sur le bloc.
 
 Le Seven fifty n'est pas non plus air/huile.
 
 seul le GSX (R/, inaz') a l'air et huile.
 
2) Le "clac clac clac " à bas régime, c'est la chaîne primaire.  Elle s'allonge. seule la ZR7 possède un tendeur. Cela n'est pas dramatique mais prouve que le ralenti est trop bas. D'ailleurs pour l'ensemble des chaînes, il vaut mieux 1100 tours à chaud. La distib à froid, c'est plutôt un "tiguidi guidi", ou, précurseur d'une chaîne de distrib fatiguée : un "rio rio rioraya" qui fiche le camp au bout de 2 km environ.
 
On peut metttre de la 5W50 synthèse carrefour. Elle est excellente. depuis 90000 bornes je ne mets que ça. remplacer le filtre à chaque vidange. Conso normale : entre 0.25 et 1.5 aux mille, en tirant dessus. Mais le moteur peut consommer plsu : 2.3, sur une des miennes !!
 
Les pots ne sont pas sonores d'origine; s'ils commencent à le devenir c'est qu'ils sont fatigués. le GPZ 750 est aux anciennes normes et là, oui, ça chante !  
 
La chaine de distrib se change tous les 60000 km environ. On peut pastiller tous les 15 voire 20000 bornes (si si !!) . Le plus cher étant le joint de couvre culbu (30e à la louche). ce sont des moteurs très endurants, le bas moteur tout particulièrement est increvable. N'oublions pas que, pratiquement tel quel , il encaissait les 120CV du 750ZX Turbo.
 
En tenue de route, effectivement le Zéphyr n'est pas fameux, mais à condition de ne pas se tromper d'usage, il est très possible de ne pas se traîner avec cette moto.
 
Longue vie à ce brave Zéphyr, qui développe 60Cv à la roue arrière, comme le ZR7 ! (il fait aussi 74 cv, en fait, et non 68.)
 

copain de zephyr
 
Celon les sources, le zephyr passe de 69 à 77 ch Le carburation à subis une modeif en 95 en optant pour des gicleurs plus petits mais en changeant également les aiguilles.
 
avant 95 :  
gicleurs principaux cyl 1 et 4 : 88 aiguilles N52A
gicleurs principaux cyl 2 et 3 : 90 aiguilles N52N
 
Puissance : 50.6 W (68.9 ch)
 
après 95 :  
gicleurs principaux cyl 1 et 4 : 82 aiguilles N1GK
gicleurs principaux cyl 2 et 3 : 85 N2NZ
 
Puissance : 53.5 W (72.8 ch) (depuis 96)
 
La carburation à été modifié en 95, mais la puissance n'augmente qu'en 96. D'où vient la puissance supplémentaire ?
 
Je tire ces infos de ma revue technique.
 
A+

En parlant de zephyr, j'ai vu un gars qui avait un 750 l'autre jours, un amis d'un collegue, on tape la discute, j'etais avec mon 550. et au moment de partir, ce gnouf tape un rupteur pour me faire ecouter ses pots, a noter que la becane etait arreter depuis une heure.
 
J'ai eu des nouvelle de sa moto il y a peu, il a cramer les soupapes
Des gars comme sa devraient pas avoir de moto

barabath a écrit :   En parlant de zephyr, j'ai vu un gars qui avait un 750 l'autre jours, un amis d'un collegue, on tape la discute, j'etais avec mon 550. et au moment de partir, ce gnouf tape un rupteur pour me faire ecouter ses pots, a noter que la becane etait arreter depuis une heure.   J'ai eu des nouvelle de sa moto il y a peu, il a cramer les soupapes Des gars comme sa devraient pas avoir de moto

Il y a des cons partout domage pour la moto elle n'avait rien demandé

wallole a écrit :   copain de zephyr   Celon les sources, le zephyr passe de 69 à 77 ch Le carburation à subis une modeif en 95 en optant pour des gicleurs plus petits mais en changeant également les aiguilles.   avant 95 :   gicleurs principaux cyl 1 et 4 : 88 aiguilles N52A gicleurs principaux cyl 2 et 3 : 90 aiguilles N52N   Puissance : 50.6 W (68.9 ch)   après 95 :   gicleurs principaux cyl 1 et 4 : 82 aiguilles N1GK gicleurs principaux cyl 2 et 3 : 85 N2NZ   Puissance : 53.5 W (72.8 ch) (depuis 96)   La carburation à été modifié en 95, mais la puissance n'augmente qu'en 96. D'où vient la puissance supplémentaire ?   Je tire ces infos de ma revue technique.   A+

 
Intéressant. En 95, ça ressemble à une tentative de dépollution (gicleurs plus petits)  
 
Tu poses une question judicieuse : 4 chevaux, ce n'est pas rien. C'est peut être la façon de mesurer qui a changé. (sortie de boîte avant 95, vilo ensuite) ou alors d'une moto à l'autre ça varie...
 
Ce que je sais c'est qu'un ZR7 fait 77 chevaux au vilebrequin.(performance motos)
 
Le zéphyr a été chronométré par Moto journal par un froid glacial, en 1991 :  
13.1 aux 400DA. puis par la suite, vers 98, ils l'ont (enfin ) remesurée dans de meilleures conditions à 12.6. Dans l'intervalle à moto Revue, les perfs n'avaient pas changé de 91 à 98. Le zéphyr faisait 60CV à la roue ne 1992 (ils avaient testé un dynojet). pour mémoire un GPZ 750 (donné pour 80 chevaux (fantaisiste !!) donnait 59 CV à la roue arrière et faisait de 11.95 à 12.4 aux 400DA.
 
Mais la démultiplication n'était pas la même : le GPZ tirait plus long, et il se peut que cela lui ait été avantageux (peut être une vitesse de moins à passer). Pour mémoire à la louche le GPZ tire un peu moins de 22km aux mille en 5è, le Zéphyr un peu plus de 20, et le ZR7 à nouveau 22 (tout ça chrono... et à vérifier). Ca se faisait, d'ailleurs, à une époque , de faire tirer le Zéphyr un poil plus long. (Sur mon GPZ, je suis à 160 à 7000 tours)
 
Quand au gars du rupteur, là... non , pas fait pour ça le Kawa...
 
 

Bon c'est pas une 750, mais ca petite soeur, qui a recu un top case des minis clignos et un pot:
 

 

 

 
J'ai ete oblige de fixé le top case avec une planche, car je n'ai pas commande la platine universelle.

Il est vachement en arrière, quand même... Attention aux guidonnages : évite de trop le charger !
 
Y a peut être moyen d'avancer tout ça ... ?

 
 
Malheureusement non, le support est en trois partie, et il n'y a pas de posibilité de l'avancé

Je vois que tu connais bien ces moulins, ma becanne fait beaucoup de bruit quand elle est froide, est ce que c'est normal?
Sinon pour l'huile, elle n'en consomme pas un goutte, faut dire aussi qu'elle a pas vraiment le temps en etant vidangé tous les 5000 km

Oui et non.  
 
Quoi comme bruit ?  
 
Tigidi di (culasse)
 
tic tic tic ? jeux aux soupapes, pas méchant.
 
clac clac raclac : chaine primaire ..
 
Précise !

C'est pas evident a disserné, vu le boucan qu'elle fait a froid
Mais je pencherais plus pour claclac raclac et un leger tictic quand au tigidi j'en sait rien

Peut être une distri fatiguée...
 
Une chaine de distribution vraiment morte, elle claque vraiment très fort à froid "clac clac clac clac" donc si c'est juste un petit "tic tic tic" qui vient du haut du moteur c'est peut être juste les culbuteurs pas super bien réglés...
 
De toute façon, un moteur refroidit par air est TOUJOURS bruyant

Ok merci, mais bon ca m'inquiete pas plus que ca vu qu'elle tourne nickel

Petite précision : il ne s'agit pas de culbuteurs, mais de pastilles d'épaisseur. (elles sont sous les poussoirs, ce qui oblige à déposer les arbres pour règler le jeu. Mais si ça fait un peu de bruit, ça prouve qu'il y a du jeu, justement, c'est pas un drame. De toute façon, le jeu est assez facile à contrôler.
 
Un moteur refroidi par air fait effectivement un peu de bruit à froid, ça peut surprendre. A chaud, il reste en général le tic tic tic qui vient des soupapes.  
 
Essaie quand même de savoir l'historique de ton moteur, car la chaîne, si elle pète, elle ne prévient pas et là, bobo les soupapes.  
 
Durée de vie de cette chaîne : 50-60000 km, parfois plus Pour l'économiser, conduite souple, pas trop de hauts régimes, et sutout, un ralenti pas trop bas : 1100 tours. On peut, je crois, mesurer son usure (distance entre un certain nombre de maillons, chaîne tendue). On peut aussi essayer de voir si le tendeur est en bout de course, signe d'une chaîne totalement détendue. mais le protocole dépose-repose du tendeur est un peu particulier, et surtout a changé depuis mon bon vieux GPZ.
 
au moindre doute, n'hésite pas : les vrais pros dérivent cette chaîne hyvo. En remplaçant les pièces d'usure du tendeur, tu t'en sors pour 300 euros maxi : Pas besoin du tout d'ouvrir tout le moteur !
 
C'est à froid, un bruit particulier , un rio rio rayrayraya, très métallique, qui dure 1 ou 2 km, qui peut t'alerter. Et encore, mon premier GPZ l'a fait de 25000 à 62000 bornes sans plus de souci.
 
Voili voila !

Salut à tous,je suis moi aussi très attiré par cette moto, et je vais d'ailleur en récupérer une ce soir
 
Je l'ai essayée ce dimanche, c'est une 2ème main de 1993 avec 53000 Km.
Les pots sont neufs, et pas mal de choses ont été refaite (freinage et embrayage).
 
La personne à qui je l'achète est un vrai motard passioné (3 motos et 2 scooter), et à fond sur Kawa (sauf pour les scoot), je pense donc être tombé sur un gars sérieux.
 
La Moto est très propre (il suffit de voir l'état des jantes pour une moto de 12ans), et très douce à conduire.
 
La seule chose négative est le bruit de la chaine de distrib, mais le gars me l'avait dit, et la lecture de ce forum m'a rassuré sur ce point, car il m'avait bien dit que c'était normal, mais qu'il fallait penser à la changer d'ici 5000 Km (Je ferais ça à la révision).
 
Voilà, pour le prix, c'est 1900 (avec BlockDisque, sellerie de réservoir et Protège Carter), et j'ai hate de la récupérer ce soir
Je vous donnerais mes impressions la semaine prochaine.
 
PS : Est-ce qu'il existe une sacoche de réservoir pour un chien de plus de 10kg (coker de 14Kg). Merci d'avance.
 
Allez, je vous laisse regarder les photos (les aillettes coté gauche ont été limée car elle s'étaient cassées lors d'une chute à l'arrêt, et elles étaient coupantes).
 
 

 

 

 

 

 

 

Tes embouts de pots sont noir ? c'est pas la couleur d'origine, et il te manque une vis
 
Mise à part les aillettes elle à l'air en parfait état ravis pour toi

Ouh lala, les ailettes ! c'est pas de la rigolade... Il faut quand même le faire pour exploser comme ça le côté du moteur. Vérifie si elle est droite, quand même.  
 
Bon, résumons : les ailettes, pas top. Pour avoir une telle casse sur le moteur, est tu sûr que le reste de la moto n'a pas morflé ? Le bloc compteur est d'origine ? Parce que 53000 bornes en 12 ans c'est fort peu. Regarde les factures. Et s'il n'y en a pas, passe ton chemin.  
 
Je suis tombé à 160 avec un GPZ, même moteur, et les ailettes n'ont rien eu. c'est curieux....
 
Une chaine de distrib est usée à 60, 70000... 53000 je trouve ça très tôt.  
 
A mon avis : trop cher  ! Il y a 250, 300 euros de chaine de distrib. Attention, les ailettes c'est pas seulement pour faire joli : c'est le refroidissement.  
 
1000 euros. Belle de loin, mais loin d'être belle.
 
Voilà : mais bon, si tu l'achètes, j'ai une culasse de GPZ à vendre pô cher, si tu veux... (il faut juste voir si le couvre culbu va dessus !)

Merci pour les réponses.
Je viens de la récupérer, et j'ai bien vérifié, il n'y a aucun choc autre que les ailettes.
Je pense que si elle est tombée à l'arrêt, sur un muré bas par exemple, cela aurait suffit pour les casser (200 kg quand même).
Au niveau du cliqueti, elle ne le fait qu'a froid, et après avoir roulé un peu, je ne l'ai plus entendu, je pense donc que c'est normal comme ça à été dit sur le forum.
J'aurais par contre 2 ou 3 questions à vous posé :
 
1) Quelle escence utilisez vous (super ou sans plond), perso, le vendeur m'a conseillé d'alterner les deux pour garder un peu la viscosité du super.
2) A quelle pression sont vos pneus, sachant que je vais très peu rouler à deux (occasionellement), et que je fais 20% d'autoroute.
 
Voilà, c'est tout ce ui me vient à l'esprit pour l'instant, mais j'aurais surement d'autre questions par la suite
 
J'ai commandé la revu technique, et je devrais la recevoir jeudi
 
Merci encore à vous, et longue vie à nos Zephyr

Sans plomb 95, et rien d'autre. les 750 kawa sont dépollués depuis les années 80. Mon  GPZ (même moteur) de 84 ne roule qu'à ça. Les pneus, perso, je fais pression à froid plus 300g à chaud. mais vérifie ta pression souvent...
 
As tu les factures d'entretien, quelque chose qui permette de reconstituer le passé de la bête ?  
 
Les ailettes sont méchamment pétées, mais ton explication peut être la bonne. Je trouve qu'elle est un peu chère tout de même.  
 
Pour éviter les surchauffes mets une excellente huile.
 
 Huile : 100% synthèse 5W50 carrefour : elle est parfaite. vidange tous les 5000 filtre à huile à chaque vidange.
 
Bonne route : pour la culasse, je plaisantais, je suis presque sûr que le couvre culbu ne va pas exactement dessus.

1000 euros, a ce prix la t'as une epave, 1900 euros, c'est a peu pres le prix que j'ai payé ma 550 donc sa me parait raisonnable pour un 750
 
ps: sur la troisiemme photo, le manchon d'arrivée d'air qui va au carbu est mal mis

Non, 1900 pour une moto de 12 ans, c'est un peu chérot, surtout avec un pareil pète sur le haut moteur, et , désolé si je me suis mal exprimé, sans historique clair.
 
On trouve des Zéphyr 750 à 1500-1800 euros facilement.
 

Et effectivement le manchon souple qui vient du filtre à air est mal mis.
 
Pour indication, en principe ces manchons doivent être archi souples. ils durcissent avec le temps, rendant la repose de la rampe de carbus pénible.  
 
Les changer au moindre doute, ça vaut pas très cher et ça change la vie. Par ailleurs, qunad on repose la rampe il faut ABSOLUMENT rebrancher le câble d'accélérateur AVANT de remettre la rampe !!! (vécu)

Par rapport au 550, la difference moteur du 750 ce ressent elle beaucoup?

Oui, quand même : le 750 est assez coupleux, il délivre une jolie poussée dès les bas régimes.  
 
Bien mené, le 750 peut frôler la barre des 12 aux 400 DA.  
 
par contre le 550 est plus petit, c'est un vrai vélo à côté. Sa position est plus rationelle ; sur le 750 Zeph, les jambes sont tout de même assez repliées et les pieds un poil en arrière...
 
Avec deux pots , le 750 fait un bruit splendide !

Helas non, je n'ai que très peu d'historique de cette moto, car achetée en 2ème main à un passioné.
Le premier propriétaire roulait très peu (le weekend, et l'été uniquement).
Le dernier proprio venait de prendre une Z750 (très belle d'ailleur ), et ne voulait pas laisser la zephyr pourir dans son garage
De plus, cela fait un petit moment que je cherche, mais étant dans le midi, et qui plus est à l'arrivée de l'été, les motos se vendent hélas un poil plus cher (si si ), et surtout, elle se vendent vite.
 
Je sais que 1900 n'est pas donné (1600 aurait été plus raisonable), et que j'ai pris des risques (au niveau de l'historique), mais c'est ma première (10ans de permis ), et il faut bien faire des erreures dans la vie  
 
Je vais toucher du bois, et bien consulter la revu technique pour faire les réglages.
 
PS : Au niveau de l'essence, y a t'il un risque de repasser au 95, alors que le gars mettait du super, ou du 98 ? Je ne voudrais pas bousiller le moteur.
 
PS2 : Vous dites que sur la troisième photo, le manchon est mal mis, mais je n'arrive pas à voir pourquoi, il me semble bien enfoncé ? Pourriez vous préciser.

Resalut, désolé pour le message précédent, mais j'ai compris ce que vous vouliez dire, j'ai réglé temporairement le problême en mettant une calle (en papier ne vous inquietez pas )dérrière le boitier plastique pour pousser les manchons vers l'avant, et boucher les fuites possibles (en effet, quand il s ne sont pas neufs, il est impossible de les modeler ).
Mais il va faloir que je les change, ainsi que ceux de sortie, car ils sont un peu craqueler.
 
Connaitriez vous un site internet où je peux trouver ce genre de pièces, ainsi que d'autres pour la Zephyr ?
Ce n'est pas que je n'aime pas les garages Kawa, mais ils vous font payer toujours plus cher (Comme tous les concessionaire ).
Pour les Voitures, il existe des Magasin de piece détachée super style "FARCI", mais pour les motos, je n'en sais rien
 
Encore merci de votre aide

Essaye access moto

Pour les pipes d'admitions et les joints de la boite à air, tu peux utiliser du silycone transparent style joints de salle de bain. C'est quasiment invisible, ça résiste aux températures élévées et en bref c'est très efficace

Merci pour le tuyau et pour le site

Bonsoir, d'abord...
 
Bon, effectivement, 1600 auraient été plus raisonnables.
 
Pour l'essence vas y sans crainte, elle va peut être ratatouiller un peu au début (même pas sûr) et ce sera fini. le 98 est plus dangereux pour les élastomères que le 95.  
 
Le problème du changement de carburant s'est posé en 2000, quand on est passé du 97 plombé au 98 additivé. J'ai flingué les membranes d'une 504 ti avec un fond de réservoir. C'est moi qui ai fait apsser mon GPZ de 18 ans à l'époque au 95 : zéro souci.
 
Ne t'inquiète pas, ces moteurs sont très résistants : il suffit de ne pas dépasser 3500 tant que ton carter d'embrayage n'est pas chaud, de ne pas tirer dessus comme un bourrin, de surveiller le niveau d'huile (à mesurer sur béquille centrale en mettant 3/4 du niveau requis, moteur arrêté depuis 10 bonnes minutes, mieux : une nuit). Atention à la distrib... et puis c'est tout.  
 
J'ai un GPZ, (je précise : rigoureusement le même bouilleur qque ton Zéph', en carbus de 34) acheté à 44000 bornes au compteur, le gars savait même plus me dire combien elle avait de bornes en tout. Elle en a maintenant 80000, et elle tourne impec, en bouffant de l'huile bien sûr. 80000, 180000, je m'en tape : elle roule que c'est un bonheur.
 
Avec de la 5W50 100p100 synthèse carrefour.
 
Pour tes manchons, va chez Kawa, ce sont des pièces particulières, un peu obliques : ça vaut pas la peau des dents. Quant aux pipes, (entre carbus et culasse)  les miennes ont 21 ans, sont certes un peu craquelées, mais ça va très bien comme ça : tant que tu n'as pas de prise d'air, pas touche.
 
Roule, roule et attention, ces Kawa à air, c'est irrationnel : on s'y attache et on veut plus les lâcher. Ca doit être le bruit...

Merci pour les conseils
Je finis mon plein de 98, et je passe au 95.

J'ajoute que le cliquetis à la reprise est normal. Evite les pleines charges à bas et moyen régime. Pour économiser la distrib : ralenti à 1100 tours, et pas de gros gaz sous les 2500/3000 tours sur les derniers rapports. Graisse régulièrement ton câble d'embrayage, c'est un peu le point faible du modèle..

Le cable lache sans prévenir, l'ancien proprio ne l'avait pas graissé réguièrement et il à cassé à 20 km de chez moi j'ai du rentré sans embrayage, j'ai fait 10km de ville sans m'arreter pour ne pas caller, j'ai apprécié la souplesse du moteur qui même en 5° permet de rouler à 40 ou 50 km/h.