Pour faire plaisir à mon arbre à came préféré, un petit tuto sans réelle difficulté, mais plus pour le rassurer et vous amener une modification intéressante pour les CBR sans clignotants aux rétros, gage de sécurité pour moi qui roule au quotidien. Qui plus est, ils sont rabattables en hauteur ou latéralement (très pratique pour rentrer la moto le long de la voiture).
 
Produit acheté par les US, chez D2Moto lors des soldes mensuels (toujours entre 20 et 30 % de réduction), résultat 35e livré sous 8 jours !
 
http://www.d2moto.com
 
Modèle chromé ou noir :
 
http://www.d2moto.com/Universal-Bl [...] -black.htm
 
Pose propre avec soudure et fil intégré.
 
Voici le tuto...
 
On démonte la bulle avec les 8 vis héxa (BTR de 5 je crois) :
 

 
Démontez vos rétros actuels (4 BTR à l'intérieur) et conservez les, on ne sait jamais !
 
Démonte la base (deux BTR de 3) des nouveaux rétros
 

 
Démonte le pivot aussi (BTR de 10).
 
Contre-percez votre araîgnée au bon diamètre (voir les vis que vous montez, fournie d'origine) de part en part (j'avais déjà fait cette opération car les pas de vis étaient HS) :
 

 
Voir le montage final pour ceux qui ne comprenez pas pourquoi :
 

 
Percez au milieu des deux fixations un trou pour passer le câble électrique. Bien évidemment, percez aussi le socle des rétros au même diamètre.
 

 

 
Le câble passera par le vide de l'araignée (voir photo) :
 

 
Démontez le cache de la prise d'air forcée (une vis en haut, une vis sur le réservoir) :
 

 
Attrapez le faisceau du clignotant gauche (ici) :
 

 
Mettez le à nu proprement (cutter, pince à dénuder), pas besoin forcément de le couper, faites une épissure.
 

 
Faites passer le câble électrique dans le U du rétro, dans son support, dans le trou du carénage et par l'intérieur du carénage.
 



 
Positionnez vos câbles (vert Honda = masse), l'autre c'est le côté plus du feu à diode (respectez les polarités, une LED n'est passante que dans un sens) et soudez ! Avant d'isoler, faites à un test en mettant votre clignotant.
 

 
Isolez :
 

 
Remontez le tout !
 

 
C'est plus joli ça que ça :
 


 
On attaque le côté droit :
 






 
Ce qui nous donne ça au montage final :
 
 







 
Et une vidéo du fonctionnement :
 
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Depuis 2004, Honda a équipé ses motos de warnings... bien mais les autres ?
 
Perso, je trouve ça nécessaire pour les remontées de files par exemple ou les gros arrêts à signaler.
 
Rien de compliqué, mais il faut prévoir :
 
- du câble 0.3 mm² (cela suffira largement),
- deux diodes 1N4148,
- un fer à souder,
- un interrupteur double position
- de l'isolant (scotch etc),
- une perceuse pour percer votre carénage (mais non !!!! vos caches ou si vous voulez le mettre ailleurs...)
 
Deux méthodes possibles :
- repiquer sur le faisceau le câble des clignotants (positif) orange ou bleu (pour la CBR)  
- ou alors directement sur la connectique.
 
Je mets les photos pour les deux cas :
 
- après avoir démonté les flancs des admissions, accédez aux prises des clignotants (orange et bleu) et faites deux épissures sur le côté positif (le vert représente la masse chez Honda)
 


 
J'ai positionné l'interrupteur deux positions sur le cache droit (sur le gauche, j'ai l'Acumen et l'alarme). Colle à chaud, et trou agrandi (le trou de réglage des phares).
 



 
A partir de là, rallongez vos deux fils (avec les bonnes couleurs  :+siffle.
 


 
Démontez votre TDF (bulle, rétroviseurs, clips de fixation pour le V entre les deux carénages) et accédez au relais des clignotants (fil vert/blanc et bleu clair) :
 


 
Le relais est identifié (ici un relais pour clignos à led)
 

 
Deuxième méthode de branchement (je préfère celle là plus propre). Identifiez votre faisceau (vous êtes obligé de le débrancher pour tomber la TDF). Vous trouverez votre câble orange (cligno gauche), câble bleu (cligno droit) :
 

 
Repiquez le fil après la centrale (faites un test, c'est celui qui clignote et non celui où il y a 12v en permanent. Si vous vous êtes trompez de fil, quand vous actionnerez votre interrupteur, les clignotants resteront allumer en permanence.
 

 
Faites vos soudures de l'autre côté :
 

 
Idem du côté relais clignotant. On a donc trois fils...
 

 
Isolez le tout et remontez votre TDF. Vous pouvez procédez à un essai de clignotants warnings pour l'instant en branchant vos trois fils ensemble dès que le contact est allumé. Par contre, actuellement dès que vous voudrez mettre un cligno G ou D, c'est les warnings qui s'allumeront...
 

 
Il va donc falloir ajouter deux diodes pour éviter d'alimenter la voie D quant on met le cligno G et vice versa.
 
On ajoute deux diodes 1N4148 avec la cathode vers le faisceau. Quand vous avez votre diode, regardez là... il y a un trait noir dessus, c'est la cathode. Dans ce sens, elle se bloque si vous alimentez un cligno pour l'autre voie du clignotant. On met 12v sur la voie droite, la voie gauche se bloque. Par contre, si on bloque les deux en amont (avec l'interrupteur) ça marche...  
 
Donc trait noir vers le faisceau et non vers l'interrupteur.
 

 
Regardez, le trait noir est sur la droite, vers le fil qui va au faisceau.
 

 
De l'autre côté, on prépare deux cosses isolées :
 

 
De l'autre côté des diodes, rallongez vos fils et connectez les ensemble (ceux qui proviennent des clignotants (orange et bleu) :
 

 
On soude le tout :
 

 
On isole :
 

 
On branche les deux cosses au dos de l'interrupteur et on remonte le côté et la TDF !
 
Et la vidéo de démonstration :
 
http://www.youtube.com/watch?v=nWuj85G5s-8