Hier matin, j'ai été cherché un 748 R chez Ducati.
 

 
Une moto que je n'avais piloté que très peu sur les routes d'Aix-en-Provence et qui m'avait laissé un comme un goût de trop peu, trop peu pour se faire une idée valable.
 
Jeudi matin, le réveil sonne, j'ouvre les volets : un manteau blanc enveloppe les voitures et une fine couche brillante recouvre les trottoirs. La journée aurai pu mieux commencer.
 
Peu importe, le rendez-vous qui devait avoir lieu mardi a déja été repoussé 2 fois, plus question de reculer.
 
Arrivé chez Ducati, je monte sur la moto et la démarre le temps de mettre le casque et les gants pour lui permettre de chauffer un minimum avant de passer la première.
En effet, impossible de la faire chauffer sur la béquille, même si je ne le fais jamais avec le CBR, le 4e cylindre risquant d'être mal lubrifié.
 

 
Je suis prets, première, je démarre comme je peux en me "battant" avec un embrayage dur dont je ne connais pas la localisation du point de patinage.
La sortie du garage est une pente d'une dizaine de mètres, les Termignoni ronflent dans ce tunnel car je maintient un régime moteur de 4000tr pour pouvoir monter sans percevoir des acoups moteurs.
Arrivé en haut de la pente...je câle.
 

 
La moto n'a pas tourné depuis plusieurs semaines et la température extérieure frôle les 0°C, bref, pas les conditions idéales pour faire chauffer un moteur.
 
Je redémarre, remet le starter qui avait sauté ( ) et m'engage lentement sur la route brillante.
Une petite boucle pour rejoindre l'avenue pricipale, boucle lors de laquelle j'ai dû caler 4 fois et fais s'énerver un livreur au feu rouge.
 

 
Vers, 12h15, je reprends la moto pour me rendre de la Pte Maillot à La Défense. Au programme, circulation et pavés.
Je roule sur des oeufs, caresse la poignée de frein par crainte de voir l'avant se dérober, et je câle encore 1 feu sur 2. C'est alors que je comprends le fonctionnement du "starter" : La pression sur le bouton situé devant la poignée de gaz fait pivoter celle-ci pour faire monter le régime moteur à 2000tr/mn. Or, à chaque fois que je coupe les gaz et ramène la poignée vers l'avant, je fais sauter le starter !
Pas super comme systême, même en faisant attention, il saute une fois sur 2.
Pas bien grave, elle finira bien par chauffer.
 

 
14h00 : je repars de la défense pour m'envoyer un demi-tour de périphérique parisien.
Je roule tranquillement sur la voie de gauche à 70km/h, pas encore chaud pour passer entre les voitures.
Puis, le traffic se densifie, clignotant et je remonte les bagnoles roulant à 40 à environ 50km/h, de quoi voir venir si besoin avec un différentiel aussi faible.
En 1ère à 50, le moteur est aux alentours des 6000tr/mn, la paire de Termignoni carbone ronronne méchamment, je n'ai plus l'habitude des pots bruyant, je me décide à passer la 2nde, le régime retombe à peine à 3000tr/mn et les moulin met à mal mes lombaires en envoyant des acoups violents à la réaccélaration. Impossible de tenir ce régime, la sensation de faire souffrir la mécanique plus que mon dos est trop forte, je me résigne à rouler bruyant en 1ère.
 

 
Arrivé Pte d'Auteuil, un flash de radar automatique transperce ma visière. Surpris, je regarde mon compteur : 70km/h. En fait un technicien effectuait une opération de maintenance sur une Sarko-boîte. Ouf.
 
Petit à petit, le traffic se fluidifie, 2nde, 3e, 90-100 km/h, les rapports passent parfaitement bien, la boîte est un bonheur à manipuler, douce et les rapports vérouillent bien.
 
Sortie Porte de vincennes après 30mn à vitesse "réduite" dans le traffic, premier feu rouge, je remet ma colonne vertébrale droite et les disques en place.
Mon gabarit (1m73) fait que la position des jambes est vraiment idéale, s'approchant de celle que j'ai sur le CBR avec les commandes reculées, par contre, le buste est vraiment très basculé sur l'avant et l'appui du vent ne pouvait rien à ces vitesses pour me soulager.
Les bracelets sont très loin de la selle.
Le Ducatiste idéal se doit à mon avis d'avoir des petites jambes et un grand buste et/ou des grands bras.
A l'arrêt, mes pieds sont à plat. La selle semble sensiblement plus haute que celle du CBR, mais son extrême étroitesse me permet d'avoir les pieds complètement au sol alors que sur le CBR, j'ai les talons légèrements décollés.
 

 
Une fois ma course effectuée, je rentre chez moi, re-périph, nationale puis une toute petite portion d'autoroute.
 
Arrivé Porte de Vincennes, belle place pavée, je suis au feu à coté d'un 900 SS jaune, salut de rigueur, je sais que pour une fois il ne pourra penser "je pisse sur les japonaises"
Le feu passe au vert, je fais au mieux pour démarrer et la moto part en crabe, mon voisin ducatistes fais la même chose de son coté. Au feu suivant, 10m plus loin, on s'arrêtes, on se regarde...et on éclate de rire : Une petite plaque de glace résistante a fait que les 2 motos sont parties de manière synchronisée en glisse au démarrage.
 
Arrivé sur la nationale, le voyant orange de la réserve s'allume, ne connaissant pas la moto, je ne m'aventure guère plus de 5km avant de m'arrêter prendre de l'essence.
La bataille un peu pour mettre la béquille une fois à la station, la combinaison bottes de pistes + béquille profilée rend l'opération presque comique quand j'arrive à béquiller après 5 essais ou la béquille s'est empressée de rentrer.
 
Autoroute, 2nde, 3e, peut être 4e, je ne sais plus, la boîte est vraiment un régal, passé 120, la position se veut moins fatiguante sans pour autant être reposante, peut être qu'à 140...
 

 
Les conditions ne sont pas vraiment idéales pour titiller un peu le haut du compte tour, bien que le moteur après 30km soit à la bonne température.
Je me résigne à sortir de l'autoroute prématurément pour m'arrêter à la station de lavage près de chez moi pour retirer le sel qui s'est déposé sur le bas de la moto.
 

 
Encore une fois, un goût de trop peu aux vues des conditions météos qui faisaient que je ne pouvait me rendre compte des possibilités de la moto.
La partie cycle qui se veut démoniaque ne m'a quasiment rien montré de ses possibilités, j'attendrai un temps plus clément, mais bon, les meilleures choses ne se font elles pas désirer plus longuement ?
 
Les points positifs :
 
- L'esthétique : à tomber, j'ai toujours dis que de ce point de vue, c'est ma préférée.
- La musique, je n'ose parler de bruit tant le son distillé par la paire de Termignoni est agréable à l'oreille.
- La boîte de vitesse est un régal et sans faire preuve de talibanisme, je dirai qu'elle se hisse à la même hauteur que la boîte de mon CBR par sa douceur et sa précision.
-Les équipements : Fourche Öhlins, combiné arrière de la même marque, profusion de pièces en carbone...
 
 
Les points négatifs :
 
- Le manque cruel de souplesse du moteur
- Le systême de "starter" qui ressemble vraiment à du bricolage sur une telle moto.
- La position du haut du corps que j'ai trouvé usante pour un usage quotidien et/ou à vitesse réduites.
- La serrure de coffre qui refuse d'accueillir la clé en entier et oblige à saisir le câble sous la selle pour ouvrir le "coffre".
- La difficulté de démarrer en 1ère, étrange combinaison entre l'embrayage et la poignée de gaz : Il ne faut pas faire patiner l'embrayage, mais pas non plus essayer de partir vite. Bref, j'ai pas encore fini de lire le mode d'emploi.
- Le frein arrière ? Quel frein arrière ?
 
Les aspects encore inconnus :  
 
- La partie cycle que je n'ai pu réellement tester, mais il y a fort à parier qu'elle figurera dans la liste des points positif (j'ai du mal à croire le contraire possible)
 
-Le moteur à hauts-régimes, sa zone de prédilection, mais j'ai préféré attendre que la neige fonde pour tester.
 
J'oublie certainement pas mal de choses, tant les sensations nouvelles (bonnes ou pas) se sont bousculées, et ma concentration sur la conduite par ce temps ayant été dans la zone rouge du départ jusqu'à l'arrivée.
 
Mais une chose est quasiment sûre, c'est une moto passion, sans compromis dont l'usage au quotidien (du moins l'usage que je fais d'une moto) est quasiment utopique mais je sais que si on me propose un 748 R avec le moteur de mon CBR habilement caché sous les flancs de carénages, je risquerai de ne pas hésiter très longtemps, si tant est que le prix soit "japonais" et non "italien".
 

 
PS : J'ai essayé d'être objectif tout au long de cet essai, avec succès ou non, à vous de me dire.

Il bascule de coté obscur de la force
Alors a quand l'italienne ?

Alalala la belle 748r
 
c'est beau mais pas jouable en moto tout les jours .. dommage

Bully One a écrit :   Il bascule de coté obscur de la force Alors a quand l'italienne ?

 
Si tu as lu l'essai en entier, tu trouveras la réponse à ta question.

J'avoue qu'elle est magnifique, et le moteur doit bien ronronner, j'espère pouvoir en essayer une un jour...

Titom a écrit :   Si tu as lu l'essai en entier, tu trouveras la réponse à ta question.

 
J'ai lu en entier
mais on sait jamais, si t'avais changer d'avis entre temps

Merci de cette prose

Ca doit etre bien en deuxieme moto pour sortir le week end

Bully One a écrit :   J'ai lu en entier mais on sait jamais, si t'avais changer d'avis entre temps

 
Je ne l'ai pas reprise depuis hier, donc mon avis n'a pu changer.

Titom a écrit :   Je ne l'ai pas reprise depuis hier, donc mon avis n'a pu changer.

 
zut un taliban en moins

vraiment elle est magnifique cette bécane
en plus les photos que tu as fait la mettent vraiment en valeur
pour l'essai, dommage que tu n'est pas eu beau temps

Monmien a écrit :   Ca doit etre bien en deuxieme moto pour sortir le week end

 
Tout à fait.
 
A condition aussi de ne pas avoir de SDS.

"Le Ducatiste idéal se doit à mon avis d'avoir des petites jambes et un grand buste et/ou des grands bras"
 

 
Nounours

LoloH1 a écrit :   "Le Ducatiste idéal se doit à mon avis d'avoir des petites jambes et un grand buste et/ou des grands bras"     Nounours

Il ne disait rien pour la grande gueule aussi
 

Monmien a écrit :   Ca doit etre bien en deuxieme moto pour sortir le week end

 

 
Elle est superbe  dommage pour les conditions climatiques

 
sur celle là on dirai qu'il y a une vis qui se barre du pot ..

LoloH1 a écrit :   "Le Ducatiste idéal se doit à mon avis d'avoir des petites jambes et un grand buste et/ou des grands bras"     Nounours

 
Il as pas parlé de la petite bite donc c'est pas obligatoirement Bisounours
 
 

Ziptou57 a écrit :   Il as pas parlé de la petite bite donc c'est pas obligatoirement Bisounours

je voulais pas te faire de peine
 

LoloH1 a écrit :   je voulais pas te faire de peine

 
Ben c'est surtout Bisounours qui vas pleurer si il apprends que l'on sait qu'il as une petite bite
 
 

A quand une jap dans cette partie cycle et avec cette gueule

Le starter : en fait c'est pas un starter, cela permet juste de faire monter le régime moteur de 1000 tr/min pour la faire chauffer plus vite. Ce bouton ne s'utilise pas en roulant puisque en fait c'est juste une cale d'accelerateur. Sinon le Starter est automatique
 
 
Pour l'ouverture de la selle : c'est normal tu as pas la bonne clef j'ai perdue le barillet à Aix et donc il m'en ont mis un de rechange qu'ils avaient en stock pour eviter de devoir changer toutes les serrures

garg24 a écrit :   A quand une jap dans cette partie cycle et avec cette gueule

 
En gros tu veux un Hornet qui soit beau, qui tiennes le pavé et qui marche quoi
Tous l'inverse du tien
 
 

Quelle beautée !!!!!!
 
 
Une oeuvre !!
 

je crois que c'est une des plus belles si ce n'est LA plus belle moto existante
 

Ziptou57 a écrit :   Le starter : en fait c'est pas un starter, cela permet juste de faire monter le régime moteur de 1000 tr/min pour la faire chauffer plus vite. Ce bouton ne s'utilise pas en roulant puisque en fait c'est juste une cale d'accelerateur. Sinon le Starter est automatique

 
La moto froide calait sans cette cale.
 

 
J'ai pourtant réussi à l'ouvrir avec la clés... 1 seule fois.

Titom a écrit :   La moto froide calait sans cette cale.

 
Ben fallait encore laisser chauffer remarque elle cale même à chaud alors
C'est pas vraiment fais pour la ville et elle tiens pas bien le ralentie

Ziptou57 a écrit :   Ben fallait encore laisser chauffer remarque elle cale même à chaud alors C'est pas vraiment fais pour la ville et elle tiens pas bien le ralentie

 
D'accord, fallait pas que je me prenne la tête alors.
 
Ceci dit, moteur chaud, j'ai pas eu de problême de ralenti.

c'est dommage qu'on puisse pas avoir les avantages de cette moto sans se trainer ses tas de defauts.
il faut non seulement etre passioné mais aussi pret a faire un paquet de concessions
c'est un peu comme sortir avec un top model en somme : tu prends ton pied mais pas trop souvent et ça te coute un max
 

Quelle merveille
Tu as bien de la chance de pouvoir essayer une telle moto!!
Remarque en ce moment j'aurais trop d'appréhension pour en profiter
Mais j'attends avec impatience le jour ou je pourrais faire un tour sur une Sbk, même si c'est pas une R d'ailleurs.
Tes photos sont trés belles en plus.

grous a écrit :   c'est dommage qu'on puisse pas avoir les avantages de cette moto sans se trainer ses tas de defauts. il faut non seulement etre passioné mais aussi pret a faire un paquet de concessions c'est un peu comme sortir avec un top model en somme : tu prends ton pied mais pas trop souvent et ça te coute un max

Faut avoir deux motos (ou copines...) en fait, celle là ne sortant QUE pour se faire plaisir sur route appropriée ou sur circuit. Là elle devient parfaite, en tout cas à mes yeux.

je l'ai déjà vue quelque part celle là
 
loin devant sur la voie rapide en revenant de Dieuse, une fois parmis tant d'autres
 
 
l'est magnifique mon Zip

grous a écrit :   c'est dommage qu'on puisse pas avoir les avantages de cette moto sans se trainer ses tas de defauts. il faut non seulement etre passioné mais aussi pret a faire un paquet de concessions c'est un peu comme sortir avec un top model en somme : tu prends ton pied mais pas trop souvent et ça te coute un max

 
En même temps si tu en connais une qui n'as que des qualités, merki de prevenir

Ziptou57 a écrit :   En même temps si tu en connais une qui n'as que des qualités, merki de prevenir

 
C'est clair !
 
par contre en ce qui concerne la moto j'ai trouvé