Reprise du message précédent :
C'est ce que je pensait les pot c'est beau bo mais à part faire du bruit ca fait pas grand-chose dommage.
A mon avis question patate le kit carburation unlimited power est pas mal et en plus c'est très discret.

http://www.unlimited-power.net/francais/plusde125/ficheCB500.htm
 
voila ...

nickel, je vois qu'il marche super bien le topic, et bin continué

dommage bomberman ya rien pour gse

c'est pas grave, la 500 CB marche bien aussi

Quelqu'un peut me dire,si je dois enlever une dent au pignon sur le cb qu'est ce que je vais perdre en vitesse?

 
Tu ne vas pas perdre grand chose malgré tout: j'ai un pignon de 14 dents au lieu de 15 et je prends 200 km/h tout de même (bon c'est le compteur).
Après il faut voir tes impératifs mais franchement je préfère perdre 10 km/h de pointe et avoir plus de puissance surtout que faire de la vitesse avec la CB c'est
 
Au prochain changement de kit chaine je vais sans doute mettre en plus une couronne avec plus de dents (46 je crois au lieu de 42 ou 44)
 
 
Pour ce qui est de la ligne haute: je la trouve magnifique mais elle a un intérêt majeur: ne pas se retrouver sur 3 points d'appui en virage . Disons plutôt que ca évite d'usiner le pot , ça fait tout bizarre au début

ouai, mais avant que je fasse toucher le pot sur la route et bin va falloir s'accrocher mais ça doit ce faire. Mais j'ai trop envie de tenté surtout si il y M; Platanne qui fait du stop en fasse

Et en mettant une couronne plus grande tu va change quoi si tu a mis un pignon plus petit?

uforis a écrit :   Tu ne vas pas perdre grand chose malgré tout: j'ai un pignon de 14 dents au lieu de 15 et je prends 200 km/h tout de même (bon c'est le compteur). Après il faut voir tes impératifs mais franchement je préfère perdre 10 km/h de pointe et avoir plus de puissance surtout que faire de la vitesse avec la CB c'est   Au prochain changement de kit chaine je vais sans doute mettre en plus une couronne avec plus de dents (46 je crois au lieu de 42 ou 44)     Pour ce qui est de la ligne haute: je la trouve magnifique mais elle a un intérêt majeur: ne pas se retrouver sur 3 points d'appui en virage . Disons plutôt que ca évite d'usiner le pot , ça fait tout bizarre au début

 
disons qu'en mettant un pignon plus petit, tu gagnes de la gnac
et si tu rajoutes des dents à la couronne (42 au lieu de 40), bah tu gagnes encore en gnac
mais perd encore en vitesse de pointe et perso je m'en fiche (pour l'instant)

Tient pour ceux qui ont monte un sabot poly 26,etant donne que le moteur chauffe il y a une odeur de diluant qui sort du sabot,est ce que ca s'estompe apres plusieurs sorties ou pas normal parcque ca touche quelque part?

J'en sais rien car un sabot ca alourdi pas pour moi. Parfois ma cb pue le cramé d'un coup comme ca et puis ca part amon avis faut que j'arrrette avec l'embrayage... ou la zone rouge... ou le pieds de la passagère lol.
Quelle modification ca entraine lorsque l'on change le pignon?

Au fait le rdv des cbistes c'est :
 
 
Les Parisiens de la liste se retrouvent tous les vendredi soir au Bataclan Café,  
situé 50 boulevard Voltaire à côté de République. C'est le "quartier général"
 
Voila la c'est bien précis...

moi ça fait jamais de drôle d'odeur par contre je suis souvent vers les 10000 tr/min

ce midi j'ai monté un mec derriere moi il a garder son pieds sur le pot je crois que c'est ca qui puait le cramé mais j'avoue que l'embrayage morfle des fois...
 
En plus avec le contre poids quil faisait j'ai put faire de belle roue , quand il est descendu il était tout blanc

moi j'ai fait réviser la moto et j'en ai eu pour  315 € j'en ai encore mal aux fesses

Ils ont fait quoi sur la moto ?
Quelles types de vérifications ?

Bon a mon tour :
 
CB500S rouge/bordeaux de 1998, bientot 30000Kms au compteur. Achetée en janvier 2002 avec 19000Kms au compteur. Une petite bosse sur le reservoir, rien de bien mechant!!
 
Voila, j'aimerais la passer en N, si quelqu'un l'a deja fait ou s'il y en a qui savent le faire, j'aimerais savoir si c'est possible (a priori oui!) et qu'elles sont les pièces a changer et pour combien j'en aurais environ.
 
Voila merci d'avance a tous et a bientot!!!

Salut quoide9doc  
Tu veux la mettre en street ou avec le phare rond compteur etc...
 
ps: encorre une cb lol
 
Si street : tu vire tout et tu met ta plaque phare guidon cross etc
 
si version n : tu vires tout avec a mon avis achat de :
-écopes radiateur
-bloc compteur  
-support de phare
-phare  
-toute l'adaptation électrique et de cable (compteur) qui va bien
 

 
 
Tout, j'ai tout fait révisions totale, même les plaquettes, mon bonquier est entrain de pleurer. Maintenant c'est soupe et pain racis pendant 3 semaines

g.i franchement je pense que tu devrai essayer de faire le plus de truc toi meme moi la révision j'ai fait :
-vidange (filtre air huile)
-plaquettes encore bonne  
Mais sinon à part des vérification de jeux et de petit réglage il ne font rien de plus.
Je pense que la révision au garage c'est bien mais comparé au prix je crois parfois a de l'abu.
De plus le concessionaire exclusif honda ou je l'ai emmener pour le bridage la fait certe mais elle tournait que sur un cylindre je l'appelle et il me dit " c'est un bridage de chez bridage " .
je lui ai amener le lendemain il a tous refait et n'a rien dit mais un mec qui dit oui oui sans se méfier et bin il aurait détruit le moteur.
Moi je n'ai aucune confiance dans les grande concessions...
 

Je suis déçue ya pas beaucoup de possesseurs de ER-5

 
 
le problème c'est que j'ai pas le temps et pas le bouquin d'entretien de la moto alors c'est chaud surtout quand tu sais pas ou est le filtre à huile...

 

 
 
Perso, je fais mes révisions moi-même à l'exception de tout ce qui touche au moteur comme la richesse ....
Le reste, c'est pas bien compliqué et beaucoup moins cher. En plus, c'est pas forcément plus long.

line a écrit :   Je suis déçue ya pas beaucoup de possesseurs de ER-5

 
C'est po grave, er5 ou gse , c'est la même chose, ce sont des brêles poussive

c'est clair c'est limite des motos vu comme ça pousse

Salut tous le monde .
Qui peut me dire si des amortisseurs de cb 750 seven fifty se monte sur la cb 500 car j'ai entendu dire que ces amortisseurs étaient plutot bon et surtout durable.

il faut demander au spécialiste ---------> Ufo'

Ufo j'ai besoin de toi ...

le pauvre il doit être entrain de bosser on le verra ce soir. Sinhon ma moto j'ai l'impression qu'elle tire moins

G.I Bomberman a écrit :   Sinhon ma moto j'ai l'impression qu'elle tire moins

C'est possible ça
 

Gliss-man a écrit :   C'est possible ça

 
eh eh  
 
Venant d'un mec en DR c'est encor eplus drole  

fenrir1 a écrit :   Venant d'un mec en DR c'est encor eplus drole

Justement ...
 

Gliss-man a écrit :   Justement ...

 
trop la classe toi et ton DR  
 
bon allez zou on arrete de pourrir  
 
moi je veux pas d'une 500 pour commencer

fenrir1 a écrit :   moi je veux pas d'une 500 pour commencer

Tu vas prendre quoi

Gliss-man a écrit :   Tu vas prendre quoi

 
ben j'ai peur qu'un hornet soit trop puissanr pour mes petits bras, alors pour l'nstant j'hesite encore, j'ai pas mal de modeles en tete :  
 
bandit 600
Fazer 600
ZR 7 750
Mostro 620