Reprise du message précédent :
Merci Cliomaniaque, c'est vraiement sympa !!!!

bijour tout le monde
j'vais bientôt avoir le même    
encore quelques jours en principe et à moi le sport gris argent élec...  
je posterais les photos    
 
             

Il est heureux LePat.

Félicitations.

 
Alors ce sont bien les Vulcanis en 19" en argent brillant réservé au modèle SPORT.
 
Sinon tu peux les avoirs en anthracite.

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Volvo C30 D5 Summum Geartronic + pack communication High performance + pack confort + Blis + chargeur 6CD en facade + prise Ipod et USB + Pack R-Design + Jts 18" Atreus + Toit ouvrant + vitres surteintées A VENDRE : Contact par MP cause nouveau projet

justement, les version ''anthracite", impossible de les voir quelque part ! si quelqu'un a un lien, ou une photo ...

Voilà les jantes.
 
 
Au fait, je cherche toujours un descriptif pour démonter les rétros de mon MY07 car je voudrais mettre des coques chromées (excécutive).
 
De plus je voudrais savoir si la promo sur les jantes dure toujours, j'ai envie de changer mes Camulus 18". pour des GALATEIA 19"

Merci Chefqua !    
....  il est pas mal en noir avec ces jantes...!  miam miam !

 
Si je peux aborder ma contribution, lors de mes différents essais pour changer mon DISCO, j'ai essayé le XC90 SPORT, justement pour juger du confort : C'est franchement top. Je pense que les excellents sièges "sport" y sont pour beaucoup. L'avantage aussi, c'est qu'il se dandine beaucoup moins que le XC90 classique. Vraiment une réussite ...
 
Selon moi, ce n'est pas du tout le cas pour le X5, par exemple, que j'avais essayé en suspension sport et jantes 19 pouces : horriblement dur, on est secoué en permanence et le vehicule saute et se décale losqu'il prend une bosse en virage.
 
Par contre, le XC90 filtre très bien et reste collé à la route. Mais je n'irais pas jusqu'à le comparer à une berline sportive ... Plutôt un gros break !

Bonjour tout le monde
p'tite question : quand on a un chargeur 6CDs mp3, comment doit-on préparer le format des CDs?
je m'explique: tous les fichiers mp3 sur la racine du CD, ou on peut garder une arborescence dans le CD?  
Si vous utilisez cette fonctionnalité (mp3), et que vous pouvez me donner des tuyaux        
A+
 
 

 
Tu peux garder une arborescence de fichiers sur ton CD MP3, qui te permet même de faire une lecture d'un seul répertoire (mode random : tout le disque ou répertoire seul). En dehors de ce mode, les répertoire sont "transparents" : le lecteur lit tous les fichiers dans l'ordre du CD, comme s'il n'y avait pas d'arborescence. J'avoue que je n'ai pas encore beaucoup fouillé dans les menus, il y a peut-être d'autres fonctionnalités.

Bonjour,
Ca y est, vendredi dernier, j'ai eu l'occasion d'essayer la bête chez un concessionnaire. Ayant une audi A6, j'étais impatient d'effectuer cet essai afin de voir si ce véhicule pouvait me convenir. RDV pris à la concession de Niort ou m'attend un xc D5 165cv, boite auto, finition summum de 2005. J'avais souhaité essayé le 185 mais ils n'en avaient pas. L'essai a duré une quinzaine de minutes. Un peu de ville et une nationale pour juger du bruit interieur.
Voici donc mon ressenti...
Véhicule très confortable. Bien + en tout cas que mon a6. Par contre, bruit de moteur assez présent à l'accélération. Ca se calme à vitesse constante. Le vendeur m'a dit que le 185 était moins "bruyant" dans l'habitacle.  
Ca tangue pas mal dans les virages un peu serrés (genre rond point). C'est très net, surtout par rapport bien sûr à ma break.
Ce moteur 165 n'est pas un poumon mais je m'attendais à pire, vu le poids de la bête. En tout cas, celà me conforte dans mon choix d'un 185 (car j'achète d'occasion).
Très bonne finition intérieure. Position de conduite parfaite pour moi, mieux que dans l'Audi. Ceci étant, ca ne m'étonne pas. Faisant presque 1m90, les assises plus hautes de ces véhicules me vont très bien.
J'ai oublié de juger de la qualité de l'autoradio...
Concernant la boite, j'ai aimé et l'ai trouvé assez douce mais moins rapide que celle de l'Audi.
En résumé, et en considérant la faible durée de l'essai, j'ai bcp aimé. Il va juste falloir que j'essaie le 185cv pour valider la motorisation.
Suite à cet essai, j'ai quelques questions, pour les spécialistes :
- le 185 est il moins bruyant que le 165 ?
- je veux une version 7 places. Le vendeur m'a indique que, dans cette version, pas possible d'avoir une roue de secours. Vrai ?
- avez vous déjà monté des attelages autre que celui de volvo ? (le vendeur m'a annoncé le tarif d'environ 7 à 800 € monté.....) si oui, quel tarif ?
Reste plus qu'à vendre mon A6 et alors j'attaquerais pour un xc d'occasion....je pense

 
 
Pour la roue de secours : FAUX DE CHEZ ARCHIFAUX, LE SPECIALISTE DU FAUX PAS VRAI !!! (J'ai un 185 MY 2007 avec une roue de secours ET sept places). Vendeur à remplacer par Cliomaniaque ou tout autre modèle en état de marche...      

Elle est ou la roue de secours ?

il me semble que c'est une galette dans le coffre.
je reçois le mien (7 places) vendredi et j'ai pris "l'option gratuite" galette à la place de la bombe anti-crevaison. Ceci dit la galette c'est bien quand tu roules en fiat panda (4 galettes d'origine) mais sur un XC90? (freinage sur 3 roues même à basse vitesse, j'ai des doutes...). La galette te permet de rejoindre le garage le plus proche à vitesse très très réduite...
A+

 
Pour ce qui est de la sonorité oui il y a une nette différence entre le 163 ch et le 185 ch surtout que tu passe en boite 6 sur le 185  et cela tire beaucoup moins a faible vitesse    
 
Pour l'attellage, aucune idées
 
Pour la roue de secours quelqu'un a déjà répondu je crois bien    

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le coup de la roue de secours, ca me paraissait bizarre aussi...d'ou ma question sur le forum...
Une galette, même si ce n'est pas terrible, c'est mieux que rien...car en cas d'éclatement, il vaut mieux encore rentrer à vitesse réduite qu'attendre sur le bord de la route.....
Quelqu'un peut il prendre en photo la galette dans son logement ?

J'ai un D5 163cv en 7 places, et j'ai choisi à la commande (option gratuite) la roue galette en remplacement du gel+compresseur.
Voici les photos...
 
 
 
 
 
Voilà... en espérant te prouver que ça existe bien !

 
oui, j'en ai acheté 1 il y a 1 an pour un modèle 2004. La marque Brink avait même 2 modèles pour le XC90, col de cigne ou platine.
Je l'ai acheté chez Feu vert 286€ faisceau compris sans la pose car je l'ai fait moi même, c'est très simple.

 
J'ai fait l'expérience gel + compresseur sur une goldwing, malencontreusement livrée sans roue de secours (il parait que toutes les motos sont comme ça...), mais munie d'un compresseur intégré (et si ! dans la sacoche de droite, les commandes sont à droite dans le carénage). Ce système est plein d'avantages :
 
- On peut observer, spectacle rare, l'épandage du gel sur la route par le trou du pneu et sa vulcanisation progressive au contact du sol. Le colmatage définitif de la valve n'est pas la moindre des réjouissances qui s'en suivent, et qui entraînent le clou du spectacle :
 
- Le moteur du compresseur, incapable de gonfler le pneu par la valve bouchée, crame gaiement au bout d'un quart d'heure en dégageant une délicate odeur de plastique brûlé et une jolie fumée bleuâtre,
 
- On remercie le ciel si la moto n'a pas cramé aussi.
 
Donc, quand on achète un XC 90, on EXIGE la roue de secours, qui permet en outre de se débarasser gratuitement des accessoires inutiles, même à moto. Et tant pis si c'est à 60 km/h, on rentre chez soi, et on préfère freiner pas bien que beaucoup (mais vraiement beaucoup) trop...!
 
Inconvénient : comme on rentre chez soi, on ne profite plus des avantages accessoires d'une panne à moto, à deux, au printemps, pendant que cette m... de compresseur se fait plaisir tout seul...
 
PS : dicton : un bon rire, ça vaut un bon steack...je vais quand même casser la croûte

 
J'avais dîné mais ca ne m'a pas empêché de bien rigoler....en effet, étant moi même motard (Pan Euro mais aussi enduro) et ancien lecteur assidu du "joe bar team", tu comprendras aisément que j'ai particulièrement apprécié ton humour. Et le coup du kit anticrevaison, on me l'a déjà fait....moi c'était pas le gel, mais la bombe...avec effectivement ce pu§/%* de produit qui se répend partout sauf là ou il faut, la valve qui se bouche, le tuyau de la bombe qui lache traitreusement parceque, effectivement, la valve se bouche et tu regardes ton gommard, l'oeil morne, qui n'a pas pris 0,1 kg de pression....
Me tapant moi même les crevaisons sur le bord du chemin en enduro, je me vois mal faire la même chose avec ma voiture, sur le bord de la route....ca fait vraiment désordre, surtout avec un véhicule de ce prix.
Bref, merci à tous de m'avoir donné ses indications sur la roue de secours qui est, effectivement, une option qui me semble obligatoire...Et merci pour les photos ! très sympa.
 
 
 

Et merci "Bidochon", pour les photos !!!

Merci, je cours regarder sous ma voiture !

j'ai aussi un xc en 7 places avec roue de secours je ne m'en suis pas encore servi ça doit être impressionant à l'utilisation
car avec des jantes en 18'' elle n'a même pas le même diametre (roue de Smart sur un xc90   )
quelqu'un a-il fait l'expérience?

ah ben zut alors  , je vais être chaussé en 19"...

 
Les hauteurs de flanc des pneus compensent la différence de diamètre de la roue (les pneus de secours ne sont pas "taille basse"...manquerait plus que ça...) ainsi, la roue de secours, la monte 17' en 235 x 65, la 18' en 235 x 60 et la 19' en 255 x 55 ont toutes le même (à qq millimètres près) diamètre. Ca a été pensé par des ingénieurs, hé ! Le problème peut se poser pour le sport avec l'option 255 x 50 en19 ', sachant que changer de diamètre de roue veut dire revoir tout le paramètrage de l'ABS et autres aides à la stabilité, du compteur de vitesse et de la centrale inertielle du GPS...
 
Par ailleurs, le vendeur qui a affirmé que la roue de secours n'était pas dispo en sept places avait en fait raison dans l'unique cas où il s'agirait d'une finition Executive...pourquoi ?... mystère, Cliomaniaque va  nous donner la clef...

J'ai malheureusement fait l'expérience de la galette mais je suis en 17". Je n'ai roulé que sur des petites routes et villes donc sans dépasser 60Km/h sur environ 25Km et finalement on l'oublierait presque !
En tout cas, faisant moi aussi de l'enduro et ma mécanique, je n'aurais pas admis d'avoir une bombe et un compresseur à deux balles sous pretexte qu'on ne crève qu'en moyenne tous les 80.000 Kms (de mémoire) mais le jour où ca arrive...

bien, pour participer au sujet de la roue de secours, la compresseur c'est bien mais la galette c'est mieux, pour cause si il y a éclatement ou déchirure du pneu mieux vaut avoir une galette....que de rester sur le bord de la route.
 
un petit bilan pour mon premier entretien:
18000 km après 1 an (prèvu normalement à 30000 km mais dans mon cas je ne fait pas beaucoup de km/an).
vidange, huile 0-30, filtre à huile, joint, liquide de refroidissement 0,1 litre, liquide de lave glace.
facture de 152 euro.  

 
J'ai oublié le calculateur du haldex qui compte les huitièmes de tours de roues pour répartir le couple avant-arrière...

Petite information complémentaire concernant cette roue galette ... que l'on est content de trouver gonflé à la bonne pression... Car j'ai fait la manip (idem pour des chaines... on est content d'avoir manipé avant dans son garage de se retrouver les genoux dans la neige, la doc entre les doigts gelés et la petite famille au chaud dans la voiture et impatiente... le nez dans les gaz d'échappements, car bien évidemment personne n'arrête son moteur... pour cause de famille...)
Donc je reprends, j'ai fait la manip à la station service (pour pouvoir disposer du gonfleur...) : la dépose de la roue se passe relativement bien... le cable dépose la roue à terre... Mais alors pour la remettre dans son logement bonjour ! Seul c'est impossible (même avec des grands bras...) car il faut à la fois tourner dans le coffre pour remonter le câble ET guider par en dessous la remontée de la roue... (j'ai quand même réussi en équilibre en glissant le pied par en dessous...)
Par contre la roue crevée elle ne rentre pas ... obligatoirement dans le coffre ou... sur les genoux d'un passager (je l'imagine sale, mouillée... il est sage de prevoir un sac poubelle pour l'envelopper...
Voilà pour ma manip... franchement pas évident du tout !
Au fait au bout de deux ans... la roue galette était toujours à la bonne pression  

 
Volvo a quand même prévu celà car j'ai un sac "poubelle" d'origine prévu à cet effet  
Sinon, c'est vrai que pour remettre en place comme il faut cette roue, à deux c'est mieux  
 

Trouvé ça sur le net : Y'en a qui connaissent?
http://www.autofieldguide.com/arti [...] wip06.html

 
Je pense qu'il s'agit d'un prototype (et même plutôt d'un modèle expérimental) Valéo d'optique intégrée à LED. Pas en production de série : trop coûteux pour les constructeurs, pas simple à industrialiser (ce qui revient au même) et pas évident à homologuer...C'est tombé sur le XC qui a à peu près tout dans la même optique (sauf l'antibrouillard), ça aurait pu être un autre engin...
Désolé pour les fous du tuning, il va faloir attendre...

 
Avec l'option "subwoofer", ce haut-parleur est installé à l'endroit de la roue de secours. Donc, impossibilité d'obtenir les deux. L'Exécutive a-t-elle le "subwoofer" en série ?
 
P.S. Inutile d'aller écouter sous la voiture, le son est audible depuis l'intérieur.......

Pour alimenter le débat sur le choix roue-galette contre compresseur, je me suis moi aussi posé la question, et j'ai opté pour le compresseur afin de pouvoir gonfler ma tente de camping et mon semi-rigide quand celui-ci a un petit coup de mou.... non, je rigole bien sur.
Maintenant, je suis parti du principe que pendant 2 ans avec l'assistance Volvo, si cela devait m'arriver, je faisais appel à eux. Certes, en lisant le peu de contentement manifesté par ceux qui y ont eu recours, on peut se poser la question du bon choix de cette option. D'un autre côté je table aussi sur le risque minime de la survenance de cet évènement tout au long de la carrière du véhicule.
J'aimerais aussi voir les détracteurs du compresseur en train d'essayer vainement de déboulonner les écrous que ces C.... de mécanos (assembleurs ou réparateurs) ont délibèrement vissés comme des furieux avec leur pistolet pneumatique, et se la manutentionner humide et dégueulasse pour la charger, ou dans le coffre s'il reste de la place , ou sur les genoux des passagers arrière  , qui seront ravis de se prendre ce mastodonte encombrant comme nouvel ami auto-stoppeur.
Dans le cas encore moins évident du pneu éclaté (j'espère que cela n'arrive jamais, sauf dans un film d'horreur sensé reproduire un cauchemar fait un proprio de Mamouth en période d'insomnie), compresseur ou pas, je ferais appel à mon assurance qui couvre les pannes à X kilomètres de mon domicile.
  Tout ceci pour dire que je ne sais si l'une ou l'autre des solutions, en cas de crevaison, est réellement la meileure.
P.S : pour bigfoot, es-tu sur que ta révision à 18000 km a été aussi complète que celle des 30000 ordonnancée par Volvo, car, primo je suis dans le même cas que toi, et secundo, il me semble que les autres membres s'en étaient tirés plutôt pour 300-400 euros lors de la 1ère révision ???
P.S 2 : quelqu'un sait ce que renferme l'option "pack Sport" sur les finitions autres que le Sport ? Car m'intéressant à un Sport, pour l'équiper comme mon Summum du moment, cela fait monter sacrément la note.

 
Tout est affaire de goût et de vision du monde, je dirais que la roue de secours est pour ceux qui préfèrent se démm..er sans attendre trois ou quatre heures un  dépanneur, sans compter que sur autoroute, il est impossible (parce qu'interdit) de se faire directement prendre en charge par machin-assistance et trois autres heures une voiture de loc, et reperdre une journée à revenir chercher la voiture après réparation, parce qu'à 23 h, l'atelier était fermé, tout ceci ne rend pas pour autant la crevaison avec roue de secours spécialement réjouissante, et chacun ici a raison. Mais pour ce qui est du pistolet pneumatique, son caractère spectaculaire et brutal masque le fait qu'il procure un serrage TRES LARGEMENT INSUFFISANT pour une roue de voiture : le serrage (sauf assassin ou saboteur inconscient) doit TOUJOURS être terminé avec une clef dynamométrique, qui donne le serrage exactement voulu, et pas plus : résultat, depuis la généralisation de cette méthode dans les officines civilisées, il n'y a plus de difficulté particulière pour démonter une roue.  

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