je compte faire l'acquisition d'un XC mamouth, et apres avoir essayer plusieurs véhicules, c'est aupres de vous que je viens prendre les conseils avant d'acheter.
j'aimerai connaitre les piéges a dejouer et les faiblesse a surveiller sur ces véhicules.
Je doit me decider assez rapidement donc merci pour vos conseils

 
Bonjour, googleg!
J'aimerai savoir si tu a eu une suite a ton souci d'antipatinage.
j'ai essayé un XC90 2005 D5 recement? et au demarage j'ai eu le même message. Le propriétaire m'a dit qu'il avait déja eu ce message mais qu'il n'y avait pas de souci particulier.alors j'aimerai savoir avant de me lancer
merci

Salut Tipex4,
Dans c'est cas là, il faut aller faire un steckup chez le concessionnaire volvo pour constater si le problème est enregistré et si c'est une défaillance de l'informatique embarquée ou si il y a vraiment un problème.

Sinon, rien de spécial à contrôler sur le mammouth.... regardes mes 2 liens, il y a des petits détails à corriger mais c'est vraiment du 99,9% fiable sauf celui du Papa d'ANTNEU  

je compte faire l'acquisition d'un XC mamouth, et apres avoir essayer plusieurs véhicules, c'est aupres de vous que je viens prendre les conseils avant d'acheter.
j'aimerai connaitre les piéges a dejouer et les faiblesse a surveiller sur ces véhicules.
Je doit me decider assez rapidement donc merci pour vos conseils

Excellemment bien résumé... on sens le vécu surtout à cause des injecteurs...  

 
Le XC90 est un véhicule bien né et surtout mature. Une grande partie des organes (allusion au mamouth   ) qui le constitue sont éprouvés depuis longtemps à commencer par le bloc moteur 5 cylindres que ce soit en essence ou en diesel.
Par contre il n'est pas exempt de faiblesses qui sont bien sur recensés sur ce forum   . Bon d'accord avec bientôt 700 pages il te faudra quelques semaines de lecture pour en ariver à bout   . Mais quand on aime...
 
Bon aller on va être sympa et te donner quelques pistes des point à surveiller:
-Carosserie:
Peu de choses à signaler. C'est bien fait, la peinture résiste bien à l'usure et les traitements anti-corrosions son perfomants (normal pour une suédoise).
Gaffe quand même aux "accessoires" un tantinet fragiles pour un véhicule dit premium   .  
La trappe de remplissage essence est une vraie saloperie qui n demande qu'a casser. Vérifie donc qu'elle s'ouvre bien et que le porte trappe n'est pas cassé. Vérifie aussi le vérouillage de la trappe qui doit s'activer après une tempo de quelques minutes. L'electro-aimant grippe.
Regarde aussi la tenue des rappels de clignotants latéraux. Le agraphes plastiques sont fragiles
Petit coup d'oeil aussi sur la tenue de anti-brouillards AV. Vue leur position basse ils souffrent
Vérifie que les baguettes chromées sous les vitres sont bien accrochées. De nombreux cas de clips cassés et l réparation n'est pas facile.
 
-Intérieur:
C'est plutôt costaud mais là aussi des détails de finition agaçant à ce niveau de prix:
Contrôle le fonctionnement du GPS (si option). Beaucoup de cas de DVD du GPS qui ne se lisent pas ou de façon aléatoire.
Contrôle aussi la bonne lecture des DVD musicaux
Teste les rétro electriques et les sièges. Quelques cas de dysfonctionnements. Bon de tout façon il faut idéalement tester toute les fonctions électriques....ce qui est plutôt long vu les équipements pléthoriques.
Vérifie, si tu as l'option toit ouvrant (très fréquente) qu'il n'y a pas de trace d'infiltration d'eau. Propention des tuyaux d'écoulements à se boucher. Le problème c'est que les infiltrations peuvnt se faire le long des montants de pare-brises, autout du TO ou tout à l'AR dans le coffre.
Vérifie l'accastillage des plastiques qui sont fragiles: grilles de hauts-parleurs, trappe de console centrale.
 
Chassis - Trains roulants:
Des bruit dans les trains roulants (surtout AV) ressemblant à des "clongs" qui aparaissent de façon aléatoire sutout sur les Y03, 04 et 05. Pas grave mais agaçant. A priori disparu depuis.
Usure à surveiller des silent-blocs des trains AV et toutes les biellettes de liaisons (direction, brre anti rouli)
 
 
Mécanique:
Contrôler l'état de tous les silent blocs qui maintiennent le moteur. Il y en a un tripotée dessus et dessous et ils ont tendance à vieillir vite. Il faut chercher les fissures.
Tester le moteur et bien "sentir" les vibrations et si les montées en régime se font nomalement. Le D5 MY02 à 03 ont eu des soucis d'injecteurs (à 320€ pièce hors pose cela calme). Moins de risque en occasion car ils ont normalement été revus depuis (j'en ai quand même changé 4 sur mon MY04 et je ne suis pas le seul !)
Quelques cas d'alertes OBD avec une perte de puissance à l'accélération pour causes bien souvent non identifiées. La aussi un bon test de roulage y compris en reprise jusqu'à 3500 tr/min permet de se faire une bonne opinion.
 
Bon, voilà pour un début. J'ai du oublier plein de choses.... mais je laisse de quoi s'exprimer à mes petits camarades    

Rien à ajouter, d'autant que (je touche du bois) je n'ai eu aucun des désagréments signalés.
Un roulement arrière prématurément usé a été changé sous garantie à 90 Mm (signalé par un bruit sourd en appui). C'est tout (MY07 d'octobre 2006, 120 Mm, garantie 4 ans).
 
Essaie de savoir à quoi est utilisé le véhicule de tes rèves : s'il ne fait que de l'autoroute, il ne subit qu'une usure minime et tu peux diviser les km par trois ou quatre par rapport à un engin qui fait gosses à l'école le matin et le soir en hiver + ville.

Salut Tipex4,
Dans c'est cas là, il faut aller faire un steckup chez le concessionnaire volvo pour constater si le problème est enregistré et si c'est une défaillance de l'informatique embarquée ou si il y a vraiment un problème.
 
Sinon, rien de spécial à contrôler sur le mammouth.... regardes mes 2 liens, il y a des petits détails à corriger mais c'est vraiment du 99,9% fiable sauf celui du Papa d'ANTNEU  

Je commence à me questionner sur le remplacement de mes amortisseurs car je file doucement mais surement vers les 170000 km. D'autre part il n'est pas facile de faire un dagnostic d'usure: la bonne vieille méthode d'appuyer sur la caisse pour observer les "rebonds" s'applique difficilement sur nos mamouths de 2 tonnes.
 
Alors, une expérience ou un avis    
 

Je commence à me questionner sur le remplacement de mes amortisseurs car je file doucement mais surement vers les 170000 km. D'autre part il n'est pas facile de faire un dagnostic d'usure: la bonne vieille méthode d'appuyer sur la caisse pour observer les "rebonds" s'applique difficilement sur nos mamouths de 2 tonnes.
 
Alors, une expérience ou un avis    
 

Il suffit de rentrer dans un rond point par temps de pluie : une fois incrit dans le cercle, tu accélères franchement à fond.
Si tu te vautres tout de suite, c'est que tes amortisseurs sont morts.
Comment ça, toi aussi ?...

Je commence à me questionner sur le remplacement de mes amortisseurs car je file doucement mais surement vers les 170000 km. D'autre part il n'est pas facile de faire un dagnostic d'usure: la bonne vieille méthode d'appuyer sur la caisse pour observer les "rebonds" s'applique difficilement sur nos mamouths de 2 tonnes.
 
Alors, une expérience ou un avis    
 

 
Le XC90 est un véhicule bien né et surtout mature. Une grande partie des organes (allusion au mamouth   ) qui le constitue sont éprouvés depuis longtemps à commencer par le bloc moteur 5 cylindres que ce soit en essence ou en diesel.
Par contre il n'est pas exempt de faiblesses qui sont bien sur recensés sur ce forum   . Bon d'accord avec bientôt 700 pages il te faudra quelques semaines de lecture pour en ariver à bout   . Mais quand on aime...
 
Bon aller on va être sympa et te donner quelques pistes des point à surveiller:
-Carosserie:
Peu de choses à signaler. C'est bien fait, la peinture résiste bien à l'usure et les traitements anti-corrosions son perfomants (normal pour une suédoise).
Gaffe quand même aux "accessoires" un tantinet fragiles pour un véhicule dit premium   .  
La trappe de remplissage essence est une vraie saloperie qui n demande qu'a casser. Vérifie donc qu'elle s'ouvre bien et que le porte trappe n'est pas cassé. Vérifie aussi le vérouillage de la trappe qui doit s'activer après une tempo de quelques minutes. L'electro-aimant grippe.
Regarde aussi la tenue des rappels de clignotants latéraux. Le agraphes plastiques sont fragiles
Petit coup d'oeil aussi sur la tenue de anti-brouillards AV. Vue leur position basse ils souffrent
Vérifie que les baguettes chromées sous les vitres sont bien accrochées. De nombreux cas de clips cassés et l réparation n'est pas facile.
 
-Intérieur:
C'est plutôt costaud mais là aussi des détails de finition agaçant à ce niveau de prix:
Contrôle le fonctionnement du GPS (si option). Beaucoup de cas de DVD du GPS qui ne se lisent pas ou de façon aléatoire.
Contrôle aussi la bonne lecture des DVD musicaux
Teste les rétro electriques et les sièges. Quelques cas de dysfonctionnements. Bon de tout façon il faut idéalement tester toute les fonctions électriques....ce qui est plutôt long vu les équipements pléthoriques.
Vérifie, si tu as l'option toit ouvrant (très fréquente) qu'il n'y a pas de trace d'infiltration d'eau. Propention des tuyaux d'écoulements à se boucher. Le problème c'est que les infiltrations peuvnt se faire le long des montants de pare-brises, autout du TO ou tout à l'AR dans le coffre.
Vérifie l'accastillage des plastiques qui sont fragiles: grilles de hauts-parleurs, trappe de console centrale.
 
Chassis - Trains roulants:
Des bruit dans les trains roulants (surtout AV) ressemblant à des "clongs" qui aparaissent de façon aléatoire sutout sur les Y03, 04 et 05. Pas grave mais agaçant. A priori disparu depuis.
Usure à surveiller des silent-blocs des trains AV et toutes les biellettes de liaisons (direction, brre anti rouli)
 
 
Mécanique:
Contrôler l'état de tous les silent blocs qui maintiennent le moteur. Il y en a un tripotée dessus et dessous et ils ont tendance à vieillir vite. Il faut chercher les fissures.
Tester le moteur et bien "sentir" les vibrations et si les montées en régime se font nomalement. Le D5 MY02 à 03 ont eu des soucis d'injecteurs (à 320€ pièce hors pose cela calme). Moins de risque en occasion car ils ont normalement été revus depuis (j'en ai quand même changé 4 sur mon MY04 et je ne suis pas le seul !)
Quelques cas d'alertes OBD avec une perte de puissance à l'accélération pour causes bien souvent non identifiées. La aussi un bon test de roulage y compris en reprise jusqu'à 3500 tr/min permet de se faire une bonne opinion.
 
Bon, voilà pour un début. J'ai du oublier plein de choses.... mais je laisse de quoi s'exprimer à mes petits camarades    

.Je pense in fine me rabattre vers la proposition de rifilou, moins exotique que les propositions d'ebindidon et d'alainpo mais doute plus sure.

Bien vu Yopi, pour l'extérieur pas grand chose à relever si ce n'est la trappe à essence et dans la même veine mais moins fréquent les laves-phares...
 
Je dirais tout de même que les portes arrières sont mal foutues et touchent sur l'angle à l'extrémité. Sur le mien la peinture a sauté sur les deux portières (ça c'est fait) lors de parkings trop près des murs.
 

Quoiqu'il en soit, j'ai pas eu le temps de voir vos reponses que je me suis lancé.
J'ai pris un D5 de 2005 en boite manuelle (je doit tracter une grosse remorque avec).
il a 176.000km révisé tout les 20.000 chez volvo et a visiblement fait beaucoup d'autoroute selon l'ancien proprio.
J'ai tout essayé, et j'ai rien remarquer de grave. juste le message d'antipatinage à réparer mais slon volvo le defaut n'était pas enregistrer donc rien de pariculier mais ca reste a surveillé.

pourquoi tu parles de steck... Bob   le mammouth en a beaucoup mais quand-même prendre ton mammouth pour une barbaque...  
 
C'est un check-up non ?
 

Je commence à me questionner sur le remplacement de mes amortisseurs car je file doucement mais surement vers les 170000 km. D'autre part il n'est pas facile de faire un dagnostic d'usure: la bonne vieille méthode d'appuyer sur la caisse pour observer les "rebonds" s'applique difficilement sur nos mamouths de 2 tonnes.
Alors, une expérience ou un avis    
 

Tu pouvais envoyer ta belle mêre.
Y'en a à qui faut tout expliquer.

Certaines concessions ont un banc de test qui te donne l'efficacité de chaque amortisseur en %. A Rennes, en tout cas, ils ont.

Quoiqu'il en soit, j'ai pas eu le temps de voir vos reponses que je me suis lancé.
J'ai pris un D5 de 2005 en boite manuelle (je doit tracter une grosse remorque avec).
il a 176.000km révisé tout les 20.000 chez volvo et a visiblement fait beaucoup d'autoroute selon l'ancien proprio.
J'ai tout essayé, et j'ai rien remarquer de grave. juste le message d'antipatinage à réparer mais slon volvo le defaut n'était pas enregistrer donc rien de pariculier mais ca reste a surveillé.

 
 
moi je viens de lui faire le contrôle technique et il me semble bien qu'il y a un test des amortisseurs