Bonjour,
Volvoiste depuis une vingtaine d'année (740, 440, 480, V70 et S60), je viens de vendre ma 740 GLD Break il y a deux mois.
C'était une 1ère main, toujours entretenue, vendue à 360500 km sans Ct pour 900 Euros, avec pièces et accessoires (tapis de sols moulés, pneus cloutés, barres de toit, attelage...)
Distribution, pompe à eau et culasse ont été changées à 320000km.
Elle n'avait parcouru que 5000 km depuis son CT OK de 2006, et je ne souhaitais plus faire de frais: il fallait changer 2 pneus, les clignos avant, les feux arrières.
La segmentation était fatiguée (perte de puissance) mais conso d'huile raisonnable (moins de 2l tous les 5000km). C'est un moteur qui n'a jamais été malmené, qui n'a jamais tracté. (en fait plus de 250.000km d'autoroute dans sa vie)
Je l'ai vendue après essai, détail des factures, en précisant tous les points susceptibles d'occasionner des frais (jeu de train avant entre autre, coffre et porte arr G qui ne verrouillent plus, ciel de toit décollé, amortisseurs arrières fatigués), et en précisant que la vidange serait à faire. L'acheteur avait manifestement des connaissances mécaniques, a reconnu le bon état global du véhicule, de sa mécanique, mais à marchandé le prix.
Je reçois un premier mel des nouveaux propriétaires m'indiquant qu'elle avait passé le CT avec succès il y a quelques semaines.
Mais hier, nouveau mel m'indiquant que le moteur a serré (perte de puissance puis arrêt). Il aurait été diagnostiqué défaillance pompe à huile par un garagiste. (750 km parcouru depuis l'achat)
Pour moi, un serrage de moteur 4 temps (diesel qui plus est) est uniquement du à un manque d'huile, ou un corps étranger dans les cylindres.
La pompe a huile est entrainée mécaniquement, et sauf à ce qu'elle soit bouchée, je ne vois pas trop comment elle peut "défaillir".
Cette voiture a été vidangée tous les 5000 km, un filtre à huile changé toutes les deux vidanges, ce depuis son achat neuf.
-Première question: avez vous déjà entendu parler d'un tel problème sur le 6 cylindre D24 non turbo?
-Seconde question: La qualité de l'huile peut elle être cause d'un "colmatage" de la pompe à huile? (Shell Hélix ou Esso Uniflo Diesel)
-Troisième question: Vu le prix, la transparence totale lors de la vente facture, inspection contradictoire du véhicule, qu'elle serait votre position en tant que vendeur? pour ma part je ne me sens en rien responsable de la panne.
J'ai eu plus de 50 acheteurs intéressés par ce véhicule, et je ne la vendais pas chère car il me semblait inconcevable de s'en servir comme 1er véhicule sans faire de frais mécaniques.
Vos conseils et avis sont les bienvenus...
Jack
Message édité par patned le 01-11-2008 à 18:30:19
