ratées moteur V40 2L essence

[Invité §Rac322dZ]

Bonjour, je suis un nouvel adhérent, voici mon problème.

Je possède une V40 2L essence + GPL (140cv) de 1998 qui totalise 300 000 km (ma précédente en a fait + de 500 000 km et continue de rouler) depuis quelques temps elle ratatouille à bas régime, il faut appuyer franchement sur l'accélérateur pour éviter ce phénomène. De plus lorsque je lâche l'accélérateur à vitesse stabilisée, par exemple à 100 km/h elle donne un violent à-coup. Ce problème existe en essence et plus marqué en GPL ce qui serait normal car ce carburant augmenterait le ressenti du moindre défaut.

Passage à la valise chez Volvo, aucun défaut affiché ou mémorisé, niveau ralenti excellent 750 tr/mn, pollution ok, pas de diagnostic de leur part

Visite chez un spécialiste GPL qui s'est focalisé sur le boitier électronique et l'a fait tester, de ce coté là tout est bon.

Je l'ai confiée à un garagiste indépendant qui l'a passée à la valise et l'a testée, il n'a rien trouvé mais bien constaté le problème existant. Il pensait à la sonde T° eau qui est relié au calculateur. Dans le doute je l'ai remplacée mais cela n'a rien changé.

Voici les travaux que j'ai effectués:

Remplacement des deux bobines et du faisceau d'allumage + bougies.

Remplacement du capteur de position du papillon d'admission et nettoyage complet du boitier d'admission

Remplacement capteur volant moteur

J'ai contrôlé minutieusement les câbles électriques alimentant les divers capteurs, je n'ai rien trouve de défectueux

Comme elle ne passait pas au dernier contrôle technique suite à un défaut pollution, j'ai donc remplacé le pot catalytique et la sonde lambda, maintenant les valeurs sont bonnes.

La distribution est récente < à 50 000 km, la courroie auxiliaire est neuve.

Elle ne consomme pas d'huile ni d'eau et n'émet aucune fumée à l'échappement.

 

Si quelqu'un peu m'aider, un grand merci car ce problème commence à m'envahir et à me décourager d'autant que même des professionnels ne m'apportent aucune solution.

Cordialement

[Gabfox1]

doigt de distributeur?

papillon des gaz?

capteur de position de ce dernier?

[Invité §Rac322dZ]

Le doigt de distributeur fonctionne normalement

Le paillon des gaz est nickel, pas de jeu et très propre

J'ai remplacé le capteur de position du papillon

Malgré cela le problème est toujours présent

[Gabfox1]

débimetre d'air?

 

pour moi ca ressemble a un soucis d'admission.

 

ou pas assez d'essence a bas régime (ou trop d'air), et transition ratée au lever de l'accélérateur

[Invité §Rac322dZ]

Le débimètre a été changé, sans succès

j'ai oublié de dire que lorsque je décélère j'ai comme un bruit de vibration venant du moteur qui disparaît à la ré-accélération. J'ai pensé à une prise d'air, j'ai projeté du produit dégraissant pour frein en bombe autour de la pipe d'admission moteur en marche pour voir si le régime moteur prenait des tours (d'où prise d'air) mais rien du tout. J'ai démonté les tuyaux rilsan de dépression et mis sous pression avec une soufflette, pas de fuite donc étanches, les raccordements sont bon.

[Gabfox1]

autre idée comme ça, ca pourrait pas être un volant moteur?

 

l'embrayage est dans quel état?

[Invité §Rac322dZ]

J'y ai pensé mais j'ai changé l'embrayage complet et le volant moteur ne présentait aucun défaut

[Gabfox1]

argh !

 

ca se complique vraiment !

[Gabfox1]

c'est une AWD?

 

ca le fait a bas régime en roulant ou a l'arret?

[Invité §Rac322dZ]

Elle ratatouille à faible vitesse (1ere et seconde), puis le problème d'à-coups à n'importe quelle vitesse stabilisée dès que je relache la pédale d'accélérateur et quelque soit le rapport

[Invité §Rac322dZ]

C'est une boite manuelle

[Gabfox1]

as tu testé les injecteur ?

[Invité §Rac322dZ]

Merci Gabfox1 pour ton aide

Non je n'ai pas testé les injecteurs, le problème est commun à l'essence et au gaz et l'injection de ce dernier se fait directement dans le collecteur d'admission.J'en ai conclu que le problème ne vient pas d'eux. Le spécialiste GPL la passée au banc 4 gaz et d'après lui ils sont bon

[Gabfox1]

c'est pas facile de trouver. je ne connais pas ce moteur en particulier mais les symptômes font penser a un soucis de carburation.

 

si ce n'est pas les injecteurs, ce ne peut être qu'un soucis d'allumage, surtout si cela se fait aussi au gaz et que ça n'utilise pas les injecteurs. peut être un problème de centrale de contrôle couplée a celle du GPL. au départ j'avais pensé a un soucis purement méca, cardans (peu probable), boite (j'y crois pas trop), embrayage (déjà vu), ... mais sur une traction ce serait étrange.

 

j'ai eu ces soucis sur une xantia, c'était le diaphragme de gestion de l'air, piloté par un moteur pas a pas, mais je sais pas si tu as ce genre de chose. ce serait avant le volet d'air. le filtre a air est bon?

 

je commence a sécher !

 

[Invité §Rac322dZ]

A première vue le système n'est pas le même, prise directe entre le filtre à air et le boitier papillon. J'ai remplacé aussi la sonde température air positionnée sur la manchette d'aspiration, comme elle est reliée au boitier de gestion! cela n'a pas eu d'effet. Un technicien de chez Volvo m'avez parlé de l'allumage c'est pour cela que j'ai remplacé les 2 bobines (Bosch) et le faisceau (Beru) achetés chez Oscaro. Est-ce là l'erreur? aurai-je du les acheter chez Volvo?

J'ai roulé cet après-midi et constaté qu'en fait il faut vraiment dépasser les 3000 tr/mn pour ne pas ressentir de ratés

L'à-coup donné en lâchant l'accélérateur à vitesse stabilisée se produit aussi au changement de vitesse comme le régime tombe le temps de débrayer. Que faut-il en penser?

[Gabfox1]

peux tu, par acquis de conscience remplacer le doigt d’allumeur?

 

la connexion se faisant avec du carbone, il peux être endommagé sans le voir.

 

et ça coute une poignée de clous !

[Invité §Rac322dZ]

Qu'est ce que tu appelles le doigt d'allumeur?

[Gabfox1]

Qu'est ce que tu appelles le doigt d'allumeur?

 

 

https://www.google.fr/search?q [...] QU2YIz63M:

 

évidement si il y en a un

[Invité §Rac322dZ]

Il y en a pas, les bobines sont raccordées à des capteurs (position arbre à cames et régime moteur)

[Gabfox1]

ok j'i rien dis.

 

tu as essayé de remettre les vieilles bobines pour voir?

[Invité §Rac322dZ]

Je viens de faire plusieurs essais voici les résultats

J'ai remonté l'ancienne sonde lambda, aucune amélioration

J'ai remplacé les deux bobines neuves par les anciennes et remis aussi l'ancien faisceau, nette amélioration surtout à bas régime en GPL ou cela devenait presque in-conduisible! par contre toujours cet à-coup à la décélération.

J'ai remplacé l'ancien faisceau par le neuf (Beru) et là c'est moins bon? il faut dire que les caoutchoucs sont très dure et je ne sais pas si finalement le câble est bien en contact avec la tête de bougie.

J'ai acheté ce véhicule d'occasion il y a quelques mois et constaté plusieurs anomalies mécaniques, entre autre les deux bobines ne sont pas de la même marque, une Bougicor et l'autre Bresh, je ne connais pas cette marque. D'après le site Oscaro les bobines Bougicor ne doivent pas être dissociées, (raison commerciale ou vraiment technique?)

[Invité §Rac322dZ]

Ayant réussit à identifier la bobine neuve présentant un défaut de fabrication j'en ai commandé une nouvelle (Bosch). Les deux bobines sont donc de même marque. Je n'ai plus le problème de cafouillages à bas régime, cela confirme bien le défaut de la bobine, mais ce n'est pas encore ca et j'ai toujours ce problème d'à-coups dès que je lâche l'accélérateur. De plus, c'est nouveau, j'ai le voyant défaut moteur qui s'allume lorsque je bascule du mode GPL en mode essence. A l'aide!!!

[Gabfox1]

Ayant réussit à identifier la bobine neuve présentant un défaut de fabrication j'en ai commandé une nouvelle (Bosch). Les deux bobines sont donc de même marque. Je n'ai plus le problème de cafouillages à bas régime, cela confirme bien le défaut de la bobine, mais ce n'est pas encore ca et j'ai toujours ce problème d'à-coups dès que je lâche l'accélérateur. De plus, c'est nouveau, j'ai le voyant défaut moteur qui s'allume lorsque je bascule du mode GPL en mode essence. A l'aide!!!

 

bon, on avance ! on a supprimé 50% des défauts.

 

essaye de lire les codes erreur. un garage équipé peux te faire ça.

 

c'est quoi ton essence? 95 E10?

[Invité §Rac322dZ]

Oui l'essence est du 95 E10

Cet après-midi j'ai constaté qu'il y avait un bruit au niveau du calculateur, un clic à chaque décélération et bien sur un à-coup.

Par moments sur des décélérations très lentes (limitées par le relâchement de la pédale) pas de clic et pas d'à-coup, y a t'il un rapport??

[Gabfox1]

Oui l'essence est du 95 E10

Cet après-midi j'ai constaté qu'il y avait un bruit au niveau du calculateur, un clic à chaque décélération et bien sur un à-coup.

Par moments sur des décélérations très lentes (limitées par le relâchement de la pédale) pas de clic et pas d'à-coup, y a t'il un rapport??

 

je pense que oui.

 

il y a un soucis sur le relâchement de la pédale

 

peut être un capteur, un changement de carto.

 

en attendant passe au Sp98 pour voir.

 

la recherche de codes devrait aider

[Invité §Rac322dZ]

Deux semaines d'attente pour un rendez-vous et au final "problème carburation" d'après la valise, on en reste là!!

Comme le problème survient uniquement lors des phases d'accélération et de décélération, j'ai entrepris de re-démonter le boitier papillon d'admission. Celui-ci s'était légèrement encrassé depuis ma dernière intervention, je l'ai mis à tremper dans du white-spirit et soufflé des conduits internes qui débouchent dans un perçage perpendiculaire dans lequel un axe laiton est emmanché et indémontable qui semble faire office de calibrage. J'ai également soufflé avec du white deux flexibles rilsan qui servent à la dépression, l'un d'entre eux positionné à coté du retour de reniflard était souillé par de l'huile. Essai sur route et là magique! moteur souple et puissant, plus d'à-coup mais au passage mode gpl le problème redevenait le même. Donc démontage du disributeur gpl que j'avais entièrement reconditionné avec un kit acheté chez un revendeur Necam. Surprise, traces d'huile un peu partout (membrane, doigt distributeur, moteur pas à pas) il y en avait même dans le tuyau gaz qui va au vapo-détendeur. Après nettoyage méticuleux de l'ensemble la voiture fonctionne presque parfaitement au gaz, mais cela ne dure que quelques kilomètres (environ 200) puis à nouveau encrassage du distributeur. J'ai lu sur un site que le gpl vendu ou que ce soit était de mauvaise qualité et véhiculait des particules d'huile, quand est-il exactement? s'il y a parmi vous un spécialiste GPL merci pour un avis et un conseil.

[Gabfox1]

le bon coté c'est que tu as trouvé l'originer du problème.

 

que dis ton filtre basse pression et d’électrovanne ?

[Invité §Ano220cG]

Je déterre un peu.

Je suis étonné de l'utilisation de l'essence est du 95 E10; C'est la seule volvo

(moteur Mitsubishi) pour laquelle c'est déconseillé.

Pas de filtre entre le vapo et le distributeur?

[Invité §Rac322dZ]

Le 2L est un moteur Volvo, c'est le 1.8 i qui est un Mitsubishi. Le filtre est sur le vapo-détendeur et il est nickel. Pour info je n'ai toujours pas trouvé le problème.

[Invité §Ano220cG]

Le même que le mien.

Tu as dû essayer l'essence 95 qui est celle conseillée.

Le reniflard, il est propre?

[Invité §Rac322dZ]

Question reniflard j'ai tout démonté et nettoyé au white (tuyau, boitier séparateur), suite à cela la voiture marchait super bien et tout d'un coup le même problème est revenu après avoir parcouru 150 à 200 Km!

[Invité §Rac322dZ]

Enfin trouvé d'où venait le problème. Prise d'air au niveau du régulateur de ralenti ce qui explique les à-coups et les contacts du module de gestion (clics) ce dernier devait chercher en permanence à corriger l'admission d'air.

[Gabfox1]

du coup tu as changé des pièces pour rien ?

[Invité §Rac322dZ]

Oui, le régulateur de ralenti et ca change tout!!

[Invité §Rac322dZ]

Je suis démoralisé, ce week-end le mal est revenu au galop, à-coups aussi bien en essence qu'en gpl et bien sur cliquetis dans le boitier électronique de gestion moteur, ma réparation aura tenue à peine 500 km. Je viens de passer une heure à contrôler les durites d'admission, le boitier papillon, toutes les connexions électriques des capteurs, le serrage du collecteur d'adimission je n'ai rien trouvé. Si quelqu'un a une idée je suis preneur!!