Problème d'alimentation de pompe à essence sur 740 GL

[Invité §Leo418Zo]

Bonjour à tous,

 

Je suis propriétaire d'une Volvo 740 GL break de 1986 depuis environ 1,5 an dont je suis très content. Par ailleurs j'ai souvent eu quelques problèmes de démarrage du à une mauvaise alimentation électrique de la pompe à essence, néanmoins sans gravité car elle avait toujours re-fonctionnée après quelques minutes d'attente.

 

Il y a 10 jours je suis par contre resté complétement à l'arrêt ! La pompe a cette fois ci refusée de reprendre son travail ( Aucun bruit de mise en route de celle ci à l'arrière gauche du véhicule ).

 

Après quelques test j'ai effectué un shunt du relais de cette pompe et la voiture est repartie. J'ai donc pensé à un défaut de ce même relais, que j'ai donc remplacer par un neuf chez VL Auto-part.

 

Suite au changement du relais aucun résultat ! Pas de mise en marche de la pompe ! Par contre avec la shunt ça fonctionne toujours.

 

Je pense donc à un problème au niveau de la commande du relais. J'ai vérifié la connectique sur les platines de fusibles et de relais derrière le cendrier mais tout semble OK.... Du coup aujourd'hui je roule avec un interrupteur qui commande la pompe mais à mon avis c'est quand même pas la meilleure des solutions .....

 

Est-ce que quelqu'un aurait une idée sur ou je dois chercher pour trouver cette panne au niveau de la commande ??

 

D'avance merci de vos retours éclairés !

[bob740]

Quelle motorisation ta 740 ?

et quelle mois de 1986 ?

 

 

et en attendant ta réponse, tu peux jeter un oeil sur les schémas ici : http://www.volvowiringdiagrams [...] 20Diagrams

[Invité §Leo418Zo]

2.0L essence - Juillet 1986

[Invité §Leo418Zo]

[bob740]

Modèle 87 alors.

Tu n’étais pas obligé de mettre la carte grise :-)

 

tu peux regarder ici, une piste dans le fichier No-start Volvo, bon, c’est de l’américain, mais il y a des pistes intéressantes.

http://www.volvowiringdiagrams [...] g%20Guides

 

Bonne recherche.

[Invité §Leo418Zo]

Merci pour les informations. Sinon concrètement je pense deviner l'origine de la panne :

 

- Phase 1 : Si j'ai bien compris lorsque je met le contact, une commande est envoyé au relais et la pompe se met en route pendant environ 2 secondes pour mettre en pression le circuit de carburant, puis elle stoppe.

- Phase 2 : Au démarrage moteur c'est le capteur HALL ( Ou PHM ? ) qui remet en route la pompe en continue tant que le moteur tourne.

 

Dans mon cas c'est la phase 1 qui pose problème, donc je soupçonne un problème au niveau du nieman ?

 

Qu'en pensez vous les pros ?

 

D'avance merci

[Gabfox1]

C'est pas incohérent.

 

Vérifie les fusibles avec un ohmmètre, pas à l'œil.

 

Si tous sont bons et que le 12v n'arrive pas tu doit avoir raison.