Reprise du message précédent :
Merci pour cette réponse.
 
Pour préciser, le voyant ne s'allume pas à chaque fois que je passe les 120 km. Il s'allume en général quand il y a une côte et plutôt au sommet de la côte, puis quelques km plus tard il s'eteind.
Il ne se passe rien d'autre de particulier, la voiture continue à bien rouler, il n'y a pas de bruit. Je n'ai pas remarqué de fumée.
 
Il ne s'est jamais allumé en dehors de l'autoroute, même en "poussant un peu"
 
Merci.
 

Donc pas de passage en mode dégradé (signe d'une panne de vanne egr ou de vanne de régulation de turbo)
 
Le plus prudent serait d'effectuer un passage à la valise, pour voir quel code défaut à été mémorisé, si mémorisation il y a eu (il me semble que les défauts sporadiques ne sont pas forcement enregistrés).
 
Passage à la valise ne rime pas forcement avec réparation onéreuse.

 
 
Marrant ce que tu dis la...... sa ressemble étrangement a un défaut de niveaux de quelque chose..... surtout le faite que le facteur "cote" entre en de ton explication des symptômes...  

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c'est quoi dieux ?
-tu sais quand tu veux quelque chose , tu fermes les yeux et tu le désire très fort... bah dieux c'est le mec qui n'en a rien a foutre...
je suis fou ©...by rodo...  
 

Bonsoir a tous,
 
J'ai une interrogation. J'aurais, dans 5 jours maintenant, une S40 SUMMUM D5 de 2006 avec 30 000km. (félicitation a moi !!) Dans les options, il y a la "téléphone" en inserant sa carte SIM dans un endroit approprié situé dans la boite a gant. La personne qui m'a vendu le véhicule m'a certifié que par raisons de securité, on ne pouvait telephoner qu'avec l véhicule a l'arret ????!!! Pourriez vous me confirmer ou pas cette info svp ?
Autre question, a combien de km chnge t on la 1ere courroie sur le moteur D5 ?? On m'a dit 230 000km.... ce qui me semble énorme !!!!? Merci

 
Moi, je peux téléphoner en roulant... ce que je ne peux faire c'est lire les sms !
La courroie du D5 c'est 160 km !

salut je vien d avoir un soucis de soufflement venant du turbo, on dirait une fuite ou un manque de pression aux environ des 2000 tours , j'ai resserré tous les colliers , mais rien , y aurait-il une personne qui pourrait me donner la solution , un grand merci d'avance
volvo v40 2002 154 km

 
 
Bonsoir Sisqo,
 
Ce que tu ne peux pas faire en roulant c'est accéder au menu, par contre tu doit pouvoir accéder au N° enregistrés du répertoire de ta carte SIM en appuyant sur la commande au volant (le petit téléphone vert) et ensuite les faire défiler avec les flêches, ou avec le clavier alpha-numérique, "approcher" le correspondant (ex appuyer sur le "D" pour aller dans la série des noms commençants par D).

 
Je te confirme que tu peux téléphoner en roulant moyennant, bien sur, d'avoir inséré ta carte SIM. Par contre tu ne peux pas faire de recherche de N° de téléphone, sécurité oblige.
Pour la courroie du D5 c'est 160000 km.

 
Une durite percée ou fissurée, peut-être; je pense à la grosse durite qui arrive au turbo.  
 
Il faut très certainement la démonter pour la contrôler car au repos cela ne se voit pas forcément mais en fonctionnement elle se gonfle et l'air passe par la fissure. J'ai déjà eu le cas sur une S40 1.9d 115ch de 2000.

 
Concernant le GSM, tu peux aller dans le menu qui va bien et désactiver la sécurité. Ensuite tu peux tout faire n'importe quand.
Ce n'est pas bien, certes, mais c'est possible (sur ma XC70 en tout cas)

 
Moi je peux faire une recherche de numéro... mais pas de lecture des messages courts (sms) !

 
Bon visiblement on n'a pas tous les mêmes configurations ? Il doit donc y avoir moyen de programer tout cela    

 
J'ai bien l'impression qu'il doit y avoir une programmation spéciale de chaque option... quand j'aurais ma VCT2000 j'étudierais l'affaire... à suivre !

merci messieurs pour ces precisions, ne nous prenons pas la tete a cherché qui fait quoi, j'ai l'auto vendredi et croyez moi que je vais analyser de pret cette option telephone. Merci pour votre aide !!!!

=73121,533,22612]
 
Une durite percée ou fissurée, peut-être; je pense à la grosse durite qui arrive au turbo.  
 
Il faut très certainement la démonter pour la contrôler car au repos cela ne se voit pas forcément mais en fonctionnement elle se gonfle et l'air passe par la fissure. J'ai déjà eu le cas sur une S40 1.9d 115ch de 2000.
 
 
merci bien j ai trouvé c était la durite de suralimentation qui est percée donc voila 70euros la durite

bonjour à tous j'ai une question technique à vous poser:
je possède un XC90 180000 BA D5
depuis hiers  
lorsque j'enclenche la MA, elle ratatouille en en pente asz difficile de prendre du régime, après une brève accélération, elle roule normalement
en MA je précise, en avat aucun soucis aussi bien en Ba qu'en géartronic
quoi qu'est ce s^p
au plaisir
lolo79

 
Ca ressemble à un problème de clavier, ou alors tu écris depuis ton iPhone.
 
Pour le problème mécanique je ne saurais répondre.

bonjour, j'aimerai savoir sur un xc90 de 180000kms j'ai un soucis de la roue libre e la marche arrière est ce normal ou puis je la remplacer sans changer la boite
achat neuf, revision tous les 20000kms chez le meme concessionnaire depuis 2003
elle en sort aujourd'hui pour les 180000kms
ou si volvo peut prendre en charge une partie des reparations
merci

bonjour non je n'écris pas d'un iphone, désolé mais j'ai usé du clavier un peu rapidement car j'étais relativement pressé.
merci tout de même, j'espère que d'autres personnes pourront me répondre sur ce problème
au plaisir
laurent

 
Pour une prise en charge, il faut voir avec ton garagiste...
 
QUel soucis de roue libre ?
 
Si la marche arrière "déconne" retour chez ton garagiste... une boite de XC90, il faut compter dans les 5000 euros...

Bonjour, je possède une V40 1L9 D 115 de 2003 et j'ai un petit problème sur le klaxon. Malgré les pressions répétées sur le volant,le Klaxon  ne fonctionne pas à chaque fois. J'ai l'impression qu'il y a un faut contact.
quelqu'un connait il le problème et savez vous comment démonter le volant pour vérifier les contacts?
Merci.

 
Tu peux décrire plus précisément le problème rencontré   .
Ceci dit avec 6 ans et 180000km il va falloir prouver le vice caché pour que volvo daigne sortir le porte monnaie.

Bonjour,
 
Un  probleme concenant le lecteur changeur 6 CD d'origine sur XC90. J'ai des CDS restés coincés deans et impossible de les extraires.  
 
Quelqu'un aurait des conseils pour résoudre ce probleme??

Bonjour à tous,
 
Sur 2004 v70 D5 191000 kms, le message maintenance moteur urgent s'affiche de temps en temps, généralement moteur tiède en courbe/cote avec accelération (genre voie d'accéleration). Aussitot il y a une perte de puissance notable et je dois m'arrêter, éteindre le moteur pour faire disparaitre le message et repartir sans autre soucis. Je suis passé chez volvo ce matin, et le mécanicien, après avoir branché la valise, m'indique qu'il y a bien un code défault et que celui ci signale un problème de gestion moteur. Le problème peut provenir de beaucoup d'endroits, et il me dit que mes silent-blocs moteurs présentent une légère fuite et qu'il serait bon de les remplacer. Ces silent-blocs commanderaient, via la pompe à vide, l'électrovanne du turbo.. Alors là pour moi c'est un mystère. Comment les silent-blocs peuvent-ils agir sur un organe moteur. J'ai bien regardé les SB et je vois bien des tuyaux qui partent des deux SB se rejoingnent via un T puis se dirigent vers un capteur fixé sur le boitier à air. L'autre tuyau prit sur le T par vers la pompe à vide. Quelqu'un peut-il m'expliquer le fonctionnement svp ! Merci

bonjour, merci pour vos réponses. le socis est que depuis quelques jours (malheureusement après un nid de poule!!) cepndant entrée d'un surpermarché à 10 km/heure, lorsque j'enclenche la MA, sans accélérer elle recule très bien, cependant dès que j'appuie un peu sur le champignon elle broute de l'avant, on voit nettement l'essieu qui vibre après plus rien.
En marche avant, tous les rapports fonctionnent parfaitement ainsi qu'en géartronic.
voila, je ne sais pas vraiment si cela est du au trou, rien d'autre n'a bougé; à mon avis elle accroche mal en "R" comme si la "roue libre" celle qui permet d'enclencher la MA - autrement elle reste libérée - n'est plus prise en compte.
si le reste de la boîte fonctionne parfaitement y a t-il une posibilité de réfection partielle car la boîte ne parait pas usée
merci
lolo79

Bonjour.
 
J'ai un problème original sur mon V50.
La porte avant droite s'est mise en deadlock. Impossible de l'ouvrir de quelque façon que ce soit.
Mon concessionnaire veut changer la serrure pour la "modique" somme de 905€.
Y aurait-il moyen de virer le deadlock sans changer cette serrure via une reprogrammation par exemple?
 
Merci pour vos conseils.
 

bon WE à tous
petit pb :
depuis hier triangle orange
+ msg ordi "maintenance airbag demandée"
pas sûr de l'intitulé, ma S80 étant d'origine teutonne, donc je traduis  
mais le sens y est  
 
précision, apparu après débranchement batterie  
 
si qqn a une idée  
merci

Il me semble que c'est un classique ça, y'a une manip à faire en rebranchant la batterie, si ça se trouve c'est dans le manuel, sinon je suis sûr que quelqu'un va pouvoir t'aider, bien que ce soit sans doute déjà quelque part dans les messages du forum...

Bonsoir,
 
J'ai posé une question dans le topic dédié au XC90 pour un Pb de galet tendeur et de courroie d'accessoire mais je n'ai pas eu de réponse (Probablement que c'est la mauvaise période = période de vacances). J'ai donc effectué l'opération mais je n'arrive pas à avoir la courroie bien tendue. Au démarage du véhicule, tout va bien mais on voit bien que la courroie ne tourne pas correctement. Il n'y a pas de réglage possible sur le galet tendeur et j'aurais souhaité savoir s'il n'y a pas une astuce pour corriger ce Pb.
 
Ci-joint quelques photos de ce qui a été changé
 

 

 
Désolé bajou. J'ai bien vu ta question mais je n'ai pas d'idée pour la réponse.  
J'ai fait le changement sur mon XC90 lors de la révision des 160000 km (courroies, kit tendeurs et galets et même les joints spis d'arbres). Mais c'est un garagiste multi marques qui s'en est chargé.

Merci Yopi53,
 
J'ai un doute sur la longueur de la courroie. J'ai pris une CONTI 1825
 
Peux-tu regarder sur ta facture la référence de ta courroie ?

 
Ma facture fait état:
-d'une courroie de distribution réf 30734772
-d'une courroie altenateur réf 30731808
 
Dans les deux cas il n'y a pas la marque d'indiquée
 
J' éspère que cela peut t'aider

Par exemple chez OSCARO, il y'a la correspondance avec la réf. VOLVO mais ta réf. (30731808) correspond à une courroie (6DPK1841) plus longue.
 
Merci pour ton aide mais cela ne suffit pas. J'espère que d'autres pourront m'aider sur ce coup.
 

Bonsoir,
 
Une petite visite chez VOLVO et apparemment, il faut également changer la poulie d'alternateur :
 
http://www.oscaro.com/fiche.asp?ID [...] LES=693265
 
Je ferais l'opération cette fin de semaine...

Bonsoir,
 
Donc, opération de changement de la poulie d'alternateur effectuée (Attention outillage spécifique pour l'enlever) et résultat positif...la courroie ne vibre plus et plus aucun bruit suspect.
 
Bonne soirée

Bonsoir à tous,
 
Après ~ 500 kms d'autoroute ce WE, j'ai eu un problème de débimètre (verdict de la concession Volvo d'Epernay 51) sur ma S60 2.5 T (perte de puissance à l'accélération et voyant moteur alumé). Après réinitialisation défault, je n'ai pas eu le problème au retour cet AM, re 500 kms d'autoroute. Bizare ...
 
La concession me conseil de changer le débimètre uniquement si cela se reproduit.
 
Est ce qu'un possesseur de S60 essence a déjà eu ce cas ? Si oui comment cet incident s'est-il soldé ? Quel est votre avis ?