Reprise du message précédent :
.

---------------
c'est quoi dieux ?
-tu sais quand tu veux quelque chose , tu fermes les yeux et tu le désire très fort... bah dieux c'est le mec qui n'en a rien a foutre...
je suis fou ©...by rodo...  
 

Hep Yopi,
 
Vadis est le logiciel qui gère la valise, qui cette dernière s'appelle VCT2000...
 

 
Mes excuses maître Vadis, j'ai confusionné        

Alors Yopi, où en es-tu, au sujet des injecteurs de ton XC90?

.
 
Je réfléchis, j'intériorise, je planifie...... Non plus sérieusement je prépare pour ce WE un traitement curatif de choc à base d'injection5. Si cela ne fonctionne pas je changerais les 3 injecteurs défectueux par des neufs.
Pour l'instant j'ai un devis de la station Bosch et le prix d'injecteurs via un site internet. J'attends en plus le devis de mon garage local multi marques. Je choisirai en conséquence car il y a de gros écarts de prix. Je n'ai par ailleurs toujours pas trouvé confirmation s'il fallait ou on reprogrammer le calculateur d'injection. C'est vrai que je n'ai pas appelé Volvo pour leur demander.
Je commence à m'impatienter car sous 2000 tr/min c'est vraiment la cacophonie.  
 
En bref sous 2/3 semaines le sujet devrait être clos. Ce n'est qu'une question de facture    
 

Je suis en train de chercher où j'avais trouvé cette info (reprog), je te tiens au courant.

 
Merci Wiper_fluid

Bonjour,
 
J'ai posé la question à mon garage Volvo, et il s'agit de SOLENOIDE et pas besoin de REPROG

 
Ca se complique un peu. Sur mes injecteurs je n'ai pas d'inscriptions à 8 chiffres qui se terminent par 1, 2 ou 3.
Je pense appeler Volvo pour en avoir le coeur net.
 

 
C'est ce que je pense aussi. Sais-tu si cela est vrai quelle que soit le millésime ? Le mien est de 2004.

En attendant de remplacer mes injecteurs je me renseigne sur les tarifs et c'est plutot le grand écart:
- station Bosch : 345€ TTC
- sur le net (le moins cher): 290€ TTC
- chez mon garagiste multi marques local: 250€ TTC
 
Je soupçonne ce dernier de s'être placé car il connaissait le prix trouvé sur la toile. Ceci dit cela m'arrange bien car je préfère le faire travailler et je le connais bien.
Grosse différence quand même, surtout qu'au départ je faisais plutot confiance à la station Bosch les injecteurs étant de la même marque  

 
 
Dans le meilleur des cas il faudrait avoir un "vrai" copain dans le métier... pour connaitre le "vrai" tarif... mais à ma connaissance, le tarif est au minimum multiplié par 2 donc, ton garagiste gagne encore de l'argent (heureusement pour lui quand même) mais les autres ils abusent "un peu' beaucoup" passionnément...
 
5 fois 250 ... ouille ouille...

salut à tous  
je suis sur le point d acheté une s60 d5 summum de 2003,78000 km, avec un tas d'options, gps et tout et tout,je sai pas ci c'est une bonne affaire à 11000euros.
Merci de vos réponses.

 
Si elle te plait, et que tu as vraiment besoin d'une voiture, vas-y...

 
Consulte la cote de la centrale qui est tès représentative des marchés entre particuliers. Par les temps qui courent tu peux proposer un prix un plus bas.

 
C'est sur Bob que je n'avais pas prévu les injecteurs à mon budget. Je ne saurai jamais: peut-être du mauvais gas oil ou de l'eau. Comme j'ai la facheuse habitude d'aller jusqu'au fond du réservoir     .
 
Pour le tarif, le prix de revient d'un injecteur est entre 30€ et 50€. Ensuite il y a la marge et tout le réseau de distribution.
Ce qui est sur c'est qu'il ne faut pas hésiter à consulter sur différentes sources d'apro car 100€ sur 250€ cela fait un beau rapport. Et en plus dans tous les cas pièces d'origine Bosch donc pas de doute sur la qualité    

 
.... Peitite chance dans mon malheur, je n'ai que trois injecteurs de touchés. Cela nous fera dans les 1000€ de facture in fine    

Il n'est pas recommandé d'aller au fond du réservoir ? Je vais souvent jusqu'à la réserve et roule encore plus de 60 kilomètres sur cette réserve, est-ce dangereux pour les injecteurs ?

 
 
bah disons qu'il peut (surement même) y avoir du dépôt.... donc tu comprendras qu'il n'est pas recommandé d'aller jusqu'au fond ! j'ai eu un problème similaire sur ma Accord de 89' sauf que la j'étais a 2 doigts d'y laisser ma rampe d'injection d'après les dires d'Honda depuis c'est essence chez total et plus de souci avec cette dernière en ayant au préalable vidangé et nettoyé mon réservoir   après il y a pas mal de "on dit" sur l'essence de grande enseigne, du style c'est trop chére, c'est pas forcement meilleur et les additifs c'est du pipo ! en attendant sur ma s60 j'ai testé l'essence Leclerc et celle de chez total ce qui nous donne avec les tarifs actuelle un plein a 90e environ pour 67litres avec 910bornes parcourus en gros 400 de ville et le reste de voies express , par rapport a mon précédent plein en grande surface j'ai parcourus 85 km de plus !!
 
partant du principe que l'essence de supermarché et en moyenne 20cts moins chére que dans les stations indépendante et que ma consommation n'excède pas les 8.5l/100km pour 85 km de plus sa revient a dire que sur le plein j'ai consommé 7.5 de moins donc 7.5 divisé par 0.20 =  37.5litres (mon réservoirs peut en contenir 70) de 37.5 a 70 = 32.5litres »» 32.5litres x 0.20 de diff'= 6.5euros !
 
pour résumer je paye 6.5 euros de plus que chez leclerc mais je parcours 80 bornes de plus (sans oublier que depuis ce petit test mon échappement et resté brillant ! plus de calamine ni de suies en bout de bec d'échappement ...)il est dons aussi rentable de mettre du totale que du leclerc...
 
moralité ni dans un cas ni dans l'autre il n'est conseillé de vider sa réserve, mais que si tu fait ton plein dans des stations genre totale tu peut éviter bien des ennuies   experience inside et test réalisé en toute honnêteté et ce sur plusieurs véhicules que j'ai possédé , résultat unanime  

---------------
c'est quoi dieux ?
-tu sais quand tu veux quelque chose , tu fermes les yeux et tu le désire très fort... bah dieux c'est le mec qui n'en a rien a foutre...
je suis fou ©...by rodo...  
 

 
Pour compléter cette bonne explication on entend souvent des garagistes et certains journaux spécialisé (Auto Plus notamment) dire que tous les 2/3 pleins il faut faire un plein additivé de grande marque. Cela nettoye, décalamine,...
De toute façon ce qui est sur c'est que par gravité, tout ce qui traîne dans le réservoir finit inévitablement au fond... sauf l'eau. Il vaut donc mieux éviter les fonds de réservoirs (donc réserve à zéro) et purger régulièrement le filtre a GO pour enlever l'eau.
Depuis mes déboires je mixte mes pleins entre grandes surfaces et grandes marques. Je n'ai par contre pas fait de tests comparatifs comme toi. Dès que j'aurais réglé mes problèmes d'injecteurs je ferai un test sur un parcour identique. J'ai néanmoins quelques a-priori car les tests menés par les journaux auto n'ont pas été convainquants.

 
 
depuis quand le sont-ils ?!.... entre nous je n'ai encore jamais vu ou lu un journal auto quelconque faire preuve d'une objectivité sans pareille..... moi c'est sur les journaux genre auto plus que j'émets un réserve.. et bien franchement quand je lis qu'une c4 picasso et bien mieux fini qu'une avensis   ..... voila quoi     s

---------------
c'est quoi dieux ?
-tu sais quand tu veux quelque chose , tu fermes les yeux et tu le désire très fort... bah dieux c'est le mec qui n'en a rien a foutre...
je suis fou ©...by rodo...  
 

 
C'est clair que j'ai n'ai pas une confiance aveugle dans les articles de la presse spécialisée. On peut quand même dire que les gains (entretien, longévité, consommation) n'ont globalement pas été évoqués. Il y a, comme qui dirait l'autre, tissu de convergence....rien de plus    

 
Tissu, j'ai dit tissu    ça serait plutôt faisceau    

Bonjour,
 
De 2004, le mien est également de 2004
 

 
Merci bajou. Ca c'et une good news    

Dernières nouvelles de la saga des injecteurs.
J'ai fait ce WE un nouveau traitement curratif du circuit d'injection à base d'injection5 pro. L'ors d'un petit voyage de 320 km A/R vers l'atlantique j'ai versé le bidon d'un litre dans un fond de réservoir d'environ 25l. Conduite rapide jusqu'à la réserve ---- puis plein d'excellium Total. Retour au taquet avec une pointe à 200 km/h sur l'autoroute histoire de décrasser le mammouth. Oups...pas vu de radar.
Aujourd'hui petit circuit de 12 km pour aller au travail.
Il semblerait que le moteur tourne plus rond. Je n'ai pas noté les a-coups classiques à bas régime. Pour ne pas réitérer ma mauvaise expérience de la fois précédente j'attends quelques jours pour vérifer le résultat dans le temps.
 
Suite de l'expérience en fin de semaine  

 
 
sa me fait rappeler qu'un pote a eu les mêmes symptômes sur sa 320td compact la raison est qu'il ne se sert pas assez de sa voiture et que par conséquent les injecteurs se sont encrassés du moins c'est ce que lui a répondu bmw a l'énoncé des problèmes liés aux trous a l'accélération et d'à coup plus que fréquent...
 
il a traité son moteur avec le même genre de produit sous le conseil avisé du chef mecano de sa concession, le problème a disparus provisoirement (3000km environ m'a t'il dis) jusqu'au moment ou il a reaparu il faut dire qu'il ne roule vraiment pas beaucoup avec son mazout a peine 20 000 km au bout de 3ans qu'il la possède...et elle dors dehors.
donc j'imagine qu'il peut trés probablement apparaitre de la condensation dans le bloc du fait qu'il ne l'utilise pas des masses , et que fatalement au bout d'un moment les injecteurs cris au secours      
 
peut-etre reconnaitras-tu ces symptômes  

---------------
c'est quoi dieux ?
-tu sais quand tu veux quelque chose , tu fermes les yeux et tu le désire très fort... bah dieux c'est le mec qui n'en a rien a foutre...
je suis fou ©...by rodo...  
 

 
J'ai effectivement ls mêmes symptômes que ton copain.
Bien que je ne sois pas un gros rouleur je fais quand même dans les 16000 km par an et j'ai une conduite rapide (sans excès).
La station Bosch à laquelle j'ai fait faire un diagnostic a détecté 3 injecteurs défaillants. Par conte cela ne dit pas s'ils sont abîmés et irrécupérables ou tout simplemet encrassés/calaminés. D'ou mon essai avec un produit curratif pour circuit d'injection.
Néanmoins je ne crois pas au miracle, sachant que j'ai déjà fait un premier traitement qui m'a apporté un mieux sur 2/3 semaines seulement.
Nous verrons bien, mais cela vaut le coup d'essayer car lafacture pour changer les 3 injecteurs est d'envion 1000€

 
Bon, va falloir que je change le mien aussi... vue l'état !
 
 

 
Tu profites de ta révision des 60000 km pour attaquer les gros travaux. Concernant le tirant sous le moteur je m'interroge toujours sur sa fonction.  
Tu verras Bob, même sur le neuf les caoutchoucs sont très très souples. A se demander à quoi ils servent ? D'ailleurs j'ai toujours des mouvements de "chaloupage" en décellerérant entre 80 et 60 km/h. Je soupçonne les deux gros silent-blocs qui supportent le moteur d'être fatigués ? Je vais voi après avoir soldé mes histoires d'injectuers si je ne les remplace pas comme lecorse4.

Intéressant, bien qu'un peu vieux :
 
http://www.volvoclub.org.uk/tech/N [...] Theory.pdf
 
Pour ceux qui en doutaient encore :
 
"Engine variants D5244T4/T5/T6/T7 are identical apart from performance. Performance is determined by the software in the ECM."

Bonjour
Avant de dilapider mon compte bancaire via le garagiste, permettez-moi de solliciter vos compétences ...
Voilà, ma titine (qui n'est plus toute jeune - V70 fin 99 TD / 237000) s'allume orange (voir entouré rouge sur photo ci-dessous) lorsque je décide de rouler sur l'autoroute et de franchir la barre des 120 km/h.  
Comme je ne possède pas le manuel du véhicule, je voulais savoir ce que vous en pensiez ? Est-ce un problème à prendre avec une relative gravité ? Dois-je l'emmener à l'hôpital d'urgence ?
En sachant que j'ai regardé les niveaux d'eau et d'huile et que tout ceci me paraît normal (?)
Peut-être un faux contact ? (comme le "service" qui s'allume tout le temps, malgré la vidange de faite)
Merci
 

C'est le voyant de défaut du système de gestion moteur.
Difficile à diagnostiquer sans passage à la valise ou sans nous donner d'autres symptômes.
 
Tu dis qu'il s'allume à partir de 120 kms/h , par contre, que constates-tu au niveau du fonctionnement de la voiture (pertes de performance, bruit, fumée....)
 
De plus, s'allume-il lorsque tu montes en régime à des vitesses plus basses ?
 
En ce qui concerne le voyant service, si l'indicateur n'est pas remis à zéro après chaque révision, il est complément normal qu'il reste allumé.

Merci pour cette réponse.
 
Pour préciser, le voyant ne s'allume pas à chaque fois que je passe les 120 km. Il s'allume en général quand il y a une côte et plutôt au sommet de la côte, puis quelques km plus tard il s'eteind.
Il ne se passe rien d'autre de particulier, la voiture continue à bien rouler, il n'y a pas de bruit. Je n'ai pas remarqué de fumée.
 
Il ne s'est jamais allumé en dehors de l'autoroute, même en "poussant un peu"
 
Merci.