Bonjour à tous les passionnés de XC70. Je suis l'heureux propriétaire d'un modèle 2006 D5 depuis quelques mois, et j'ai quelques interrogations sur le système AWD.
Si j'ai bien tout compris, le couple est distibué uniquement aux roues avant en temps normal, et passe à l'arrière en cas de patinage.
Mon problème: sur la route (mouillée), en sortie de rond point ou autre, c'est l'anti patinage qui intervient en premier, et régule le moteur en cas de patinage avant de transmettre à l'arrière. Résultat, le comportement est exactement le même que pour une voiture traction avec anti patinage.
Plus embêtant: je m'en sers pour sortir un jetski de l'eau, dans une rampe en terre. Au démarrage dans la pente,même en faisant preuve de douceur, il y a un gros patinage à l'avant, et ensuite on entends un "clong" avec un acoup au moment ou la transmission embraye sur l'arrière. Résultat, je fais deux trous dans la pente à chaque fois, et la sortie ne se fait pas en douceur. Il y a même une fois ou les roues avant patinaient lentement, régulées par l'anti patinage, sans embrayer à l'arrière, j'ai été obligé de désactiver l'anti patinage pour que l'avant patine plus et que l'arrière veuille bien embrayer.
Est ce que ce fonctionnement est normal ou non, et y a t'il un réglage possible pour cela ?
Je pensais que le système détectait le patinage instantanément, et basculait en douceur vers l'arrière.
Merci pour vos connaissances...

Pas très clair, ou bien pas beaucoup d'utilisateurs "offroad" ?

Pour sortir d'un endroit délicat, il faut enclencher le mode "W" pour démarrer en troisième avec la boite geartronic.
 
Système haldex :
 

 
 
 

Moi, je laisse en permanence la position W enclenchée...

bientôt 80.000 km pour mon V70 AWD BVA. Ce fil me fait penser à une question : y a-t-il des actions d'entretien spécifiques pour la BVA (vidange boîte) et pour le système AWD?  
merci.
 
N.

Merci pour les réponses.
Le mode W ne change pas le fonctionnement de l'AWD (dans mon cas). La voiture démarre effectivement en 3ème, mais il y a toujours ce patinage à l'avant avant d'embrayer à l'arrière.
Mais j'ai l'impression que la transmission est prévue comme cela.
Pourtant, un système haldex est censé réagir au moindre patinage, en moins de 1/8 de tour de roue. Dans mon cas il s'agit plutôt de 8 tours ...  

Voire 1/7 je crois !
Personnellement, je l'ai déjà senti s'enclencher sur des rond-points mouillés ou sur la neige. Pas de "klong".

J'ai eu ce cas lors d'une sortie de terrain très gras avec un van et 2 chevaux dedans, il y a eu une amorce de patinage avant et ensuite l'arrière a pris le relais.

Alors pour ceux que ça intéresse, il y avait effectivement un problème sur la mienne, qui a été réglé par le remplacement d'une sonde sur le pont arrière, et maintenant ça fonctionne impeccable. Plus de patinage intempestif en sortie de rond point, pas besoin de mettre le mode W, la transmission se débrouille très bien...

Très bonnes nouvelles

A quoi, cela te sert-il ?

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