Bonjour  
Je viens d'avoir ma C30 1.6D achetée neuve !!! Le problème c'est qu'elle n'aura vécu que 12 heures ..... Je vous raconte : vendredi midi je vais la chercher à la concession Volvo. Le soir même, je suis sur l'autoroute, je roule tranquille quand lorsque la route se met à monter je cherche à accélerer. Et là la voiture ne veut pas accélérer. Pire, elle ralentit. Pied au plancher le compte tour ne dépasse pas les 2000 tours. Mais que se passe-t-il ??!! Je reste donc plafonné à 100km/h et je m'aperçois que l'aiguille de température d'eau se met à grimper en flèche. Oula !! A ce moment des voyants s'allument :"moteur en surchauffe, arrêt prudent". Je décide donc de m'arréter. Je prends la première sortie d'autoroute lorsque le moteur se met à faire des bruits de claquements très forts et à fumer ! Je m'arrête alors dans un nuage de fumée et impossible de redémarrer la voiture ... J'HALLUCINE !!! 156kms au compteur !!! J'appelle donc Volvo assistance qui ont été super réactifs. Dépanneuse dans les 45 minutes, taxi qui me ramène chez moi, prêt d'une voiture pour ce weekend en attendant que la concession voit ma voiture qui doit être rapatriée aujourd'hui. D'après le dépanneur, c'est un joint de culasse.  
Hallucinant quand même ?!  Mon bonheur fut de courte durée ...

Pas de bol !

je serais intéressé de connaître le prix d'un moteur neuf hors garantie...  
 
Dans ton cas, tu cumules les malchances : erreur de Volvo dans la production, plus erreur du concessionnaire qui n'a pas fait son boulot....  
 
Si tout se passe bien, ils devraient te change gratuitement le moteur (pas un échange standard, mais bien un mteur neuf), sinon, j'espère que tu as une bonne garantie défense/recours...
 
N.

Ca m'est arrivé avec ma 740 td, culasse félée... mais à 380 000 km !
 
Pas de chance sur un modèle neuf... terrible !  
 
Le 1.6D c'est un moteur volvo ou c'est autre chose ????

 
Ford/PSA je crois

Non, c'est le 1.6hdi de PSA

Pour moi, une Volvo doit être motorisée par un moteur Volvo.
 
Autrement, vraiment pas de bol sur ce coup.

C'est pas de chance parce que ce moteur équipe nombre de modèle FORD (Focus, C-Max, Fusion) et PSA (207, 308, C4, Picasso) et n'est pas connu pour avoir des soucis mécaniques. C'est la loi des séries. Chaque marque y a droit. C'est surtout malheureux pour le client qui tombe dessus.  
 
Quoiqu'il en soit, il faut carrément demandé un moteur neuf. Tu l'as acheté neuve, le moteur a laché au bout de 156 km donc pas question que la culasse (si c'est bien ça) soit simplement refaite. Le reste de la mécanique a pu souffert et tu risques de te retrouver avec d'autres soucis dans les mois à venir. La faute incombe à la marque, à elle d'en subir les frais.

 
 
 
Tout à fait d'accord, c'est comme si on mettait un moteur de 2 Cv sous le capot d'une ferrari...

Ceux qui veulent absolument un moteur Volvo en ont le choix ...
Mais le catalogue des moteurs fabriqués par Volvo ne permettrait pas d'offrir une gamme
accessible aux autres.
Rappelez-moi les motorisations exclusiquement fabriquées par Volvo ?

Volvo penta pour motoriser les bateaux...

[quotemsg=44829,7,129821]Pour moi, une Volvo doit être motorisée par un moteur Volvo.
 
Décalé et sans doute archaïque comme jugement.
 
Pour exemple: le groupe VAG qui de Seat à Audi en passant pas Skoda et Volkswagen  équipe ses voitures avec les mêmes moteurs. RenaulT/Nissan également avec leurs échanges croisés... Même Rolls-Royce dont les voitures ont des gênes de Béhèmes sous le capot...
 
Je crois malheureusement que Volvo exclusivement motorisé par Volvo aurait disparu depuis belle lurette.
 
Sinon comme tout le monde: sincèrement désolé pour la panne. A 150 km, si la responsabilité du constructeur/concessionnaire est confirmée, je tenterais le coup du remplacement complet du véhicule...
 
PS: le voitures neuves sont livrées réservoir quasiment vide, il n'y a pas eu d'erreur au moment du plein?

Bonjour
Mon garage m'a appelé hier soir. Ils m'ont dit que d'après les premières constatations ce searit du à un injecteur mal serré. C'est possible ça vu les symptomes que j'ai eu ? Mais bon, elle devrait être examiné à fond ce matin, j'en saurai plus ...

C'est étonnant ça... j'ai eu ce moteur sur un précédent véhicule et il marchait très bien et était très fiable... pas de chance.
Il faut demander le remplacement complet du véhicule ne serait ce que pour la cote à l'occasion, les véhicules qui en sont à leur deuxième moteur sont d'emblée suspect pour l'acheteur potentiel... qui risque de fuir.

Pour répondre à Roger Maxime, il est naturel que les véhicules appartenant au même groupe soient équipés des mêmes GMP.
 
On est d'accord sur ce point, mais il ne faut pas pour autant faire n'importe quoi.
 
Je pense que lorsque l'on achète une Volvo, on achète un certain état d'esprit, une sorte de philosophie de la vie, et surtout de la tranquilité et je me demande si ces paramètres peuvent être réunis si on dénature le produit en y mettant un moteur tartanpion.

Je me rappelle d'un acteur américain très connu (je ne sais plus son nom) qui avait acheté un volvo 960 et l'avait fait équipé d'un gros V8 chevrolet... Chacun fait ce qu'il veut en connaissant de cause.

Bon, j'ai eu l'atelier. Il y a bien une pièce d'un injecteur qui a cassé, une sorte de bague. Ils devraient l'avoir demain et pourront alors faire des tests moteur. Ils ont aussi constaté une fuite de liquide de refroidissement. D'après les symptomes que j'ai eu, pour eux le moteur est surement dans le sac et ce sera un remplacement complet du moteur. La suite demain ...
 
 

En tant que dommages et intérêts ils pourraient peut-être te mettre un 2.0D à la place, non ?  

Je leur ai demandé la D5 ...

Là je crois qu'ils ne vont pas être d'accord, dans ce cas il faudrait rajouter un second échappement ...

Bonjour à tous,
 
Néophyte en mécanique, vous allez peut-être trouver la question bête, mais je me demandais s'il était possible qu'il lui remette un 2,0l D? Au niveau de la compatibilité bien et non à celui de la garantie.
Si c'est possible, est-ce aussi le cas pour un passage d'un 1,6l D vers un D5? Y a-t-il beaucoup de modifications à faire?
   

Faudra revoir la boite, les freins, les suspensions
Faudra la passer aux Mines, à la Drire, faire une homologation à titre isolée
 
Facile...    
 
Plus sérieusement tu la vends et achète le modèle que tu veux. Ca te coutera sûrement 10 fois moins cher
 

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Kronenbourg à la Poste
Chronopost à la bourre...

Et puis les pattes de fixation entre le 1.6D (4 cylindres) et le D5 (5 cyl.) sont totalement différents. Donc impossibilité de montage. Sinon, c'est bidouillage maison et là ça devient trop dangereux.

Tout est possible avec du bidouillage maison...  
 
Faut juste savoir bricoler, c'est tout !

Merci pour vos réponses.
C'est bien ce que je pensais, bcp de bidouillages qui n'en valent pas la peine...
Je changerai la mienne dans deux ans pour reprendre le D5. J'espère que d'ici là, les C30 ne décoteront pas trop vite.
++

Quelques news : suis passé au garage ce midi. Ils ont remplacé la pièce de l'injecteur qui avait cassé. Le moteur a redémarré et tourne très bien. A priori aucun problème de joint de culasse. Reste à localiser la fuite de liquide de refroidissement et faire des tests approfondis.

 voila une bonne nouvelle... je pense que tu peux changer le titre de ton sujet maintenant...

contacte quand même ton assistance juridique, et fait emettre, par lettre d'avocat, quelques réserves quant au dernier diagnostic  (tout est OK) après avoir dit que le moteur est dans le sac. Ca serait con de te retrouver avec un moteur naze à 80.000 km alors qu'il devrait tenir largement plus. A ce moment là, Volvo dira que ton pb d'aujourd'hui est un banal incident sans conséquence, blablabla....  
N.  

Ah le bon vieux temps ou les Volvo pouvaient faire 500.000 km sans broncher...  
 

Bon, ça y est. J'ai récupéré titine. Elle roule nickel. Verdict : une pièce d'un injecteur à cassé. Le moteur s'est mis en sécurité (bloqué à 2000tr). La casse de l'injecteur a entrainé un trop plein de pression ce qui a fait dégueulé le radiateur. Comme il n'y avait plus de liquide de refroidissement le moteur a donc chauffé et s'est coupé.  
Espérons ne plus avoir de problème !

nickel.
 
d'après ce que tu décris, on vois que les différents sécurités ont fonctionné et au final, il n'y a que peu des dégats.    
 
bonne route  

 
Paul Newman.
 
Certains pros se sont même lancés de façon officielle dans la conversion.
 
Trouvé au hasard sur youtube    (V8 Ford ce coup-ci)

 
Surtout avec un moteur à essence.

 
Oui, c'est bien lui...

[quotemsg=44777,1,535611]Bonjour  
Je viens d'avoir ma C30 1.6D achetée neuve !!! Le problème c'est qu'elle n'aura vécu que 12 heures ..... Je vous raconte : vendredi midi je vais la chercher à la concession Volvo. Le soir même, je suis sur l'autoroute, je roule tranquille quand lorsque la route se met à monter je cherche à accélerer. Et là la voiture ne veut pas accélérer. Pire, elle ralentit. Pied au plancher le compte tour ne dépasse pas les 2000 tours. Mais que se passe-t-il ??!! Je reste donc plafonné à 100km/h et je m'aperçois que l'aiguille de température d'eau se met à grimper en flèche. Oula !! A ce moment des voyants s'allument :"moteur en surchauffe, arrêt prudent". Je décide donc de m'arréter. Je prends la première sortie d'autoroute lorsque le moteur se met à faire des bruits de claquements très forts et à fumer ! Je m'arrête alors dans un nuage de fumée et impossible de redémarrer la voiture ... J'HALLUCINE !!! 156kms au compteur !!! J'appelle donc Volvo assistance qui ont été super réactifs. Dépanneuse dans les 45 minutes, taxi qui me ramène chez moi, prêt d'une voiture pour ce weekend en attendant que la concession voit ma voiture qui doit être rapatriée aujourd'hui. D'après le dépanneur, c'est un joint de culasse.  
Hallucinant quand même ?!  Mon bonheur fut de courte durée ...[/quotem
 
Je te rassure, j'ai la même 40.000kms en 1 ans no problèmes. Trés bonne routière, je pense acheter une C60 l'an prochain.