Volvo 240 diesel : fiable ?

[Invité §Dam731ET]

Bonjour,

 

Je poste pour un ami qui n'a pas d'internet.

Il désire acheter une 240 diesel break de 1988 avec 188000 km carnet d'entretien Volvo à l'appui. Le véhicule est exempt de rouille, visiblement en très bon état. Il possède la clim, VE. L'embrayage vient juste d'être changé. En vente pour 3500 euros.

 

Quels sont les points à vérifier sur ce modèle ?

Faiblesse du véhicule ?

Le moteur 6 cylindres et les périphéries se montrent-t-il endurants et fiables ? Consommation réelle ?

Le prix est-il justifié et en concordance avec le kilométrage ?

Le véhicule est-il confortable ?

Est-il judicieux d'acheter une Volvo de cet âge sachant que dans une quinzaine d'années les pièces vont se raréfiées ?

 

A tous les possesseurs de 240D, vos avis sont les bienvenus

[bob740]

Super fiable. Le tarif correspond peut-être à l'état de la voiture et surtout à que ce type de véhicule devient de plus en plus rechercher vues les annonces de recherche sur le bon coin.

Et aucun problème pour les pièces détachées.

 

 

Ta 240 break set donc une 245

[Invité §vie568bj]

 

Faiblesse du véhicule ?

 

 

 

 

La culasse

Surtout ne pas tirer dessus à froid et bien respecter le temps de chauffe.

[bob740]

Oui, bien sur la culasse et comme toutes les voitures on ne tire pas dessus à froid.

[Invité §Dam731ET]

Merci pour vos réponses.

Et pour la conso ça donne quoi ?

Quelle est la périodicité pour le changement de la courroie de distribution ?

L'opération est-elle onéreuse ?

Est-ce une boîte 5 classique ou avec overdrive sur la 240D ?

[nefan]

A ma connaissance , il y a eu les deux types de boite. Celle de 1897 de mon père disposait d'une boite 5 classique.

 

Les spécialistes te confirmerons l'information.

[bob740]

Je n'ai pas connu le modèle 1897

Mais oui, boite 5.

[Invité §Dam731ET]

Ok. J'ai regardé pas mal d'annonces de 240D, beaucoup de moteurs remplacés vers 250000 km. J'ai du mal à croire que la plupart des conducteurs ne respectent pas leur mécanique à ce point. Ce ne sont pas des cas isolés. Les problèmes de culasse paraissent bien réels. Peut-être même un vice de fabrication ou défaut de conception.

Dommage car la caisse semble quant à elle en béton armé.

[nefan]

Je n'ai pas connu le modèle 1897

Mais oui, boite 5.

 

Tu ne fais pas d'effort, non-plus!!!

 

Biensur, il fallait lire 1987

[bob740]

Ok. J'ai regardé pas mal d'annonces de 240D, beaucoup de moteurs remplacés vers 250000 km. J'ai du mal à croire que la plupart des conducteurs ne respectent pas leur mécanique à ce point. Ce ne sont pas des cas isolés. Les problèmes de culasse paraissent bien réels. Peut-être même un vice de fabrication ou défaut de conception.

Dommage car la caisse semble quant à elle en béton armé.

J"ai un copain qui a une 240 diesel et il refait systématiquement le joint de culasse tous les 200 000 km et sa 240 a maintenant plus du million de kilomètres sans avoir péter la culasse... C'est un moteur qu'il faut savoir laisser monter en température avant de tirer dessus. Donc il y a en effet des bourrins qui ne respectent pas leur voiture. Après tu peux choisir un moteur purement Volvo essence très fiable...si bien entretenu.

[hclinfo]

Bonjour à tous,

Je suis d'accord avec Bob pour l'essence.

Le 2.1l de ma 740 était encore fringuant et ne consommait pas d'huile après ses 270 000 km.

Bon, maintenant, je ne sais pas combien elle en a (de km) mais elle tourne toujours....