Forum Auto

Les exemples sont nombreux: diesel 5 cylindres, essence 5 cylindres, nouveaux 6 cylindres essence qui pourait donner un dérivé diesel, et nouveau V8. Tout ces moteurs ont été étudié et mis sur le marché récemment par Volvo alors que leur équivalent existe chez Ford, et que la maison mère aurait pû les imposer à Volvo. Ce n'est pas le cas.

 
 
Moi j'en ai un, contrairement à ce qu'on peut penser Volvo continue d'inover dans la sécurité: Sécurité 6eme sens dans la nouvelle S80, système SHIPS et WHIPS breveté et reconnu d'utilité sécuritaire par la plupart des tests de sécurité mondiaux (à part biensûr l'EuroNcap), rigidité des matériaux breveté sur la S40 et V50. Et puis Volvo dispose encore et toujours du centre de recherche et d'essai sur la sécurité le plus grand et inovant du monde devant celui de Mercedes et loin devant celui de Renault ou VW.

Bonsoir à tous.
 
 
Nous avons peut souvent l'habitude de critiquer les voitures que nous achetons.  Et c'est là une attitude sociale bien connue.
 
 
Propriétaire d'une S40 (II) en leasing que finance mon employeur, je peux plus facilement m'exprimer.
 
 
J'ai choisi cette voiture il y a 14 mois, certes un peu dans l'empressement, mais aussi parce que, sur papier, cette voiture devait faire la nique (en Belgique tout au moins, mon pays d'origine), à la "nouvelle" audi a4, devenue trop dispendieuse et à la valeur résiduelle baissante.  Après quelques kilomètres d'essais (il faudrait toujours tester pendant une semaine au minimum pour se faire une idée moins subjective de l'achat d'un achat de ce type), la décision était prise (la concurrence était particulièrement faible).  Cet engin a aujourd'hui 85.000 kms, et, dès qu'elle aura atteint 120.000 kms, elle laissera place à sa rempalçante.
 
 
La S40 n'est pas en soi une mauvaise voiture, non.  Il s'agit juste d'une voiture moderne banale (à l'exception de son design) qui a perdu tout l'héritage que la marque Volvo avait au siècle dernier.  Car Volvo n'est plus Volvo, et l'esprit qui a forgé la marque, avec les modèles mythiques que l'on connait, n'est plus que le vestige d'une vieille époque.  Volvo, à l'instar d'autres marques, est devenu un assembleur de pièces, avec un design propre.  La clientèle de cette marque a par contre toujours été fidèle, et achète toujours aujourd'hui des voitures Volvo sous prétexte qu'elles apportent une sécurité passive accrue.  Malheureusement, cette époque est révolue.
 
 
Ainsi Volvo Cars semble être devenu une maison de design automobile (du reste peu innovante: remarquez que tous les modèles ont la même base architecturale depuis plusieurs années, et sont aujourd'hui présents sur tous les modèles) a la contrainte de faire entrer dans chaque concept (largement copiés par ailleurs), des éléments mécaniques négociés ici et là ou imposés par des accords de propriété: un moteur PSA par ci, une boîte Ford par là, ...  le tout devant permettre de conserver, au meilleur prix une clientèle assidue.
 
En somme, Volvo a perdu son âme, et la S40 est une belle expression de cet état de fait.
 
Ainsi, à la volée, quelques points intéressants à noter:
 
Sécurité:
- les commandes de dégivrage des vitres devraient être directement accessibles.  D'abord parce qu'elles sont souvent utilisées, et ensuite parce que la visibilité est un élément essentiel à la sécurité.  Eh bien ces commandes se trouvent à un endroit tout à fait inaccessible: derrière et à la base du pommeau de vitesse;
- les diodes du tableau de bord sont réfléchies dans le miroir externe (gauche), quelle que soit votre position.  Extrêmement gênant car perturbant;
- Les boutons à gauche du volant (ouverture de trappe réservoir, feux anti fog, ...  sont de très petite surface: attention de ne pas presser sur deux boutons simultanément;
 
Confort
- La S40 est la seule voiture que je connaisse où les rangement prévus ne permettent pas de ranger une cannette, ou même une carte routière;
- Oubliez la réfrigération du vide poches avant: pour réfrigérer quoi, de toutes façons?;
- Les joints de protection des bas de porte existent bel et bien, mais pas en partie basse (économie?).  En conséquence, la boue s'infiltre inévitablement sur le report de chassis
- La qualité de réception de la radio fournie en standard est de piètre qualité.  Elle a, en ce qui me concerne, été changée à deux reprise pour mauvais fonctionnement (cahier des charges un rien "limite"?)
- Hospitalité à bord: nettement supérieure aux anciens modèles Vovlo, mais toujours très austère.  Le design n'a malheureusmeent pas été mis en adéquation avec l'efficacité.
 
Précision
La voiture est en tout molle (sans doute pour plaire aux anciens Volvotistes), aussi bien au niveau de la direction qui manque terriblement de précision qu'au niveau moteur (2.0 diesel), qui ne progresse pas de manière linéaire et qui manque de souffle.  Après avoir jeté un oeil averti, on comprend, par comparaison au moteurs allemands de chez vw/audi qu'il n'y a pas photo.  Beaucoup d'économies sur la fabrication du moteur français par rapport à l'allemand, notamment au niveau de l'injection, qui font vite la différence;
 
Tenue de route
Si la tenue de route est correcte pour un véhicule de ce type sur temps sec, elle devient plus aléatoire sur sol mouillé.  Je parle en cas de conduite (très) sportive, mais ce type de conduite n'est pas le tempérament des Volvotistes, j'en conviens.  Attendez-vous à du survirage sournois;
 
 
Je passerai sur le fait que le moteur s'est arrêté à 140 sur la bande de gauche de l'autoroute sur un problème électronique (qui implique la perte de l'assistance de direction et rapidement du système de freinage).  Je passe, parce que ce type de problème peut arriver à toute voiture moderne, mais cela ternit un peu dans mon cas la confiance que je pourrais avoir de cette voiture.  Je retiens pas contre la grande sobriété du moteur (difficile de dépasser les 7 litres de moyenne, tous trajets confondus) ainsi que la "non imppression de vitesse".
 
 
Voilà en quelques lignes mes impressions sur ce modèle.  En résumé, c'est une déception.  La voiture prise hors contexte, mais surtout quand comparée à des modèles similaires chez vw/audi, marques auxquelles j'étais fidèle depuis des années.  Vivement l'année prochaine que je retrouve une passat ;-)
 
 
Que cela ne vous empêche pas de profiter de la S40 :-)
 
 
Bioen à vous,
 
 
doc,

le V8 vient de chez Yamaha.

Conception et cahier des charges Volvo, fabrication Yamaha!

Ainsi Volvo Cars semble être devenu une maison de design automobile (du reste peu innovante: remarquez que tous les modèles ont la même base architecturale depuis plusieurs années, et sont aujourd'hui présents sur tous les modèles) a la contrainte de faire entrer dans chaque concept (largement copiés par ailleurs), des éléments mécaniques négociés ici et là ou imposés par des accords de propriété: un moteur PSA par ci, une boîte Ford par là, ...  le tout devant permettre de conserver, au meilleur prix une clientèle assidue.
 
En somme, Volvo a perdu son âme, et la S40 est une belle expression de cet état de fait.

Sécurité:
- les commandes de dégivrage des vitres devraient être directement accessibles.  D'abord parce qu'elles sont souvent utilisées, et ensuite parce que la visibilité est un élément essentiel à la sécurité.  Eh bien ces commandes se trouvent à un endroit tout à fait inaccessible: derrière et à la base du pommeau de vitesse;
- les diodes du tableau de bord sont réfléchies dans le miroir externe (gauche), quelle que soit votre position.  Extrêmement gênant car perturbant;
- Les boutons à gauche du volant (ouverture de trappe réservoir, feux anti fog, ...  sont de très petite surface: attention de ne pas presser sur deux boutons simultanément;

- La S40 est la seule voiture que je connaisse où les rangement prévus ne permettent pas de ranger une cannette, ou même une carte routière;
- Oubliez la réfrigération du vide poches avant: pour réfrigérer quoi, de toutes façons?;
- Les joints de protection des bas de porte existent bel et bien, mais pas en partie basse (économie?).  En conséquence, la boue s'infiltre inévitablement sur le report de chassis
- La qualité de réception de la radio fournie en standard est de piètre qualité.  Elle a, en ce qui me concerne, été changée à deux reprise pour mauvais fonctionnement (cahier des charges un rien "limite"?)
- Hospitalité à bord: nettement supérieure aux anciens modèles Vovlo, mais toujours très austère.  Le design n'a malheureusmeent pas été mis en adéquation avec l'efficacité.

La voiture est en tout molle (sans doute pour plaire aux anciens Volvotistes), aussi bien au niveau de la direction qui manque terriblement de précision qu'au niveau moteur (2.0 diesel), qui ne progresse pas de manière linéaire et qui manque de souffle.  Après avoir jeté un oeil averti, on comprend, par comparaison au moteurs allemands de chez vw/audi qu'il n'y a pas photo.  Beaucoup d'économies sur la fabrication du moteur français par rapport à l'allemand, notamment au niveau de l'injection, qui font vite la différence;

Si la tenue de route est correcte pour un véhicule de ce type sur temps sec, elle devient plus aléatoire sur sol mouillé.  Je parle en cas de conduite (très) sportive, mais ce type de conduite n'est pas le tempérament des Volvotistes, j'en conviens.  Attendez-vous à du survirage sournois;

Voilà en quelques lignes mes impressions sur ce modèle.  En résumé, c'est une déception.  La voiture prise hors contexte, mais surtout quand comparée à des modèles similaires chez vw/audi, marques auxquelles j'étais fidèle depuis des années.  Vivement l'année prochaine que je retrouve une passat ;-)

Bonsoir à tous.
 
 
Nous avons peut souvent l'habitude de critiquer les voitures que nous achetons.  Et c'est là une attitude sociale bien connue.
 
 
Propriétaire d'une S40 (II) en leasing que finance mon employeur, je peux plus facilement m'exprimer.
 
 
J'ai choisi cette voiture il y a 14 mois, certes un peu dans l'empressement, mais aussi parce que, sur papier, cette voiture devait faire la nique (en Belgique tout au moins, mon pays d'origine), à la "nouvelle" audi a4, devenue trop dispendieuse et à la valeur résiduelle baissante.  Après quelques kilomètres d'essais (il faudrait toujours tester pendant une semaine au minimum pour se faire une idée moins subjective de l'achat d'un achat de ce type), la décision était prise (la concurrence était particulièrement faible).  Cet engin a aujourd'hui 85.000 kms, et, dès qu'elle aura atteint 120.000 kms, elle laissera place à sa rempalçante.
 
 
La S40 n'est pas en soi une mauvaise voiture, non.  Il s'agit juste d'une voiture moderne banale (à l'exception de son design) qui a perdu tout l'héritage que la marque Volvo avait au siècle dernier.  Car Volvo n'est plus Volvo, et l'esprit qui a forgé la marque, avec les modèles mythiques que l'on connait, n'est plus que le vestige d'une vieille époque.  Volvo, à l'instar d'autres marques, est devenu un assembleur de pièces, avec un design propre.  La clientèle de cette marque a par contre toujours été fidèle, et achète toujours aujourd'hui des voitures Volvo sous prétexte qu'elles apportent une sécurité passive accrue.  Malheureusement, cette époque est révolue.
 
 
Ainsi Volvo Cars semble être devenu une maison de design automobile (du reste peu innovante: remarquez que tous les modèles ont la même base architecturale depuis plusieurs années, et sont aujourd'hui présents sur tous les modèles) a la contrainte de faire entrer dans chaque concept (largement copiés par ailleurs), des éléments mécaniques négociés ici et là ou imposés par des accords de propriété: un moteur PSA par ci, une boîte Ford par là, ...  le tout devant permettre de conserver, au meilleur prix une clientèle assidue.
 
En somme, Volvo a perdu son âme, et la S40 est une belle expression de cet état de fait.
 
Ainsi, à la volée, quelques points intéressants à noter:
 
Sécurité:
- les commandes de dégivrage des vitres devraient être directement accessibles.  D'abord parce qu'elles sont souvent utilisées, et ensuite parce que la visibilité est un élément essentiel à la sécurité.  Eh bien ces commandes se trouvent à un endroit tout à fait inaccessible: derrière et à la base du pommeau de vitesse;
- les diodes du tableau de bord sont réfléchies dans le miroir externe (gauche), quelle que soit votre position.  Extrêmement gênant car perturbant;
- Les boutons à gauche du volant (ouverture de trappe réservoir, feux anti fog, ...  sont de très petite surface: attention de ne pas presser sur deux boutons simultanément;
 
Confort
- La S40 est la seule voiture que je connaisse où les rangement prévus ne permettent pas de ranger une cannette, ou même une carte routière;
- Oubliez la réfrigération du vide poches avant: pour réfrigérer quoi, de toutes façons?;
- Les joints de protection des bas de porte existent bel et bien, mais pas en partie basse (économie?).  En conséquence, la boue s'infiltre inévitablement sur le report de chassis
- La qualité de réception de la radio fournie en standard est de piètre qualité.  Elle a, en ce qui me concerne, été changée à deux reprise pour mauvais fonctionnement (cahier des charges un rien "limite"?)
- Hospitalité à bord: nettement supérieure aux anciens modèles Vovlo, mais toujours très austère.  Le design n'a malheureusmeent pas été mis en adéquation avec l'efficacité.
 
Précision
La voiture est en tout molle (sans doute pour plaire aux anciens Volvotistes), aussi bien au niveau de la direction qui manque terriblement de précision qu'au niveau moteur (2.0 diesel), qui ne progresse pas de manière linéaire et qui manque de souffle.  Après avoir jeté un oeil averti, on comprend, par comparaison au moteurs allemands de chez vw/audi qu'il n'y a pas photo.  Beaucoup d'économies sur la fabrication du moteur français par rapport à l'allemand, notamment au niveau de l'injection, qui font vite la différence;
 
Tenue de route
Si la tenue de route est correcte pour un véhicule de ce type sur temps sec, elle devient plus aléatoire sur sol mouillé.  Je parle en cas de conduite (très) sportive, mais ce type de conduite n'est pas le tempérament des Volvotistes, j'en conviens.  Attendez-vous à du survirage sournois;
 
 
Je passerai sur le fait que le moteur s'est arrêté à 140 sur la bande de gauche de l'autoroute sur un problème électronique (qui implique la perte de l'assistance de direction et rapidement du système de freinage).  Je passe, parce que ce type de problème peut arriver à toute voiture moderne, mais cela ternit un peu dans mon cas la confiance que je pourrais avoir de cette voiture.  Je retiens pas contre la grande sobriété du moteur (difficile de dépasser les 7 litres de moyenne, tous trajets confondus) ainsi que la "non imppression de vitesse".
 
 
Voilà en quelques lignes mes impressions sur ce modèle.  En résumé, c'est une déception.  La voiture prise hors contexte, mais surtout quand comparée à des modèles similaires chez vw/audi, marques auxquelles j'étais fidèle depuis des années.  Vivement l'année prochaine que je retrouve une passat ;-)
 
 
Que cela ne vous empêche pas de profiter de la S40 :-)
 
 
Bioen à vous,
 
 
doc,

Même défaut que ma V40 et c'est chiant de pas pouvoir mettre une bouteille d'eau dans la porte ni même d'accéder en roulant au vide porte alors que dans uen clio on peut vraiment remplir à fond. Gros ratage sur l'ancienne S40/V40
Le bouton AB et dégivrage c'est une hônte en matière d'ergonomie, même sur une clio c'est mieux. Par contre sur l'ancienne S40/V40 il est bien accessible.

C'est clair que sur une Clio, on n'est pas gêné par la profusion des boutons !

J ai vu la s40 r design en blanc elle est magnifique.

 
 
Je veux bien te croire    
J'aimerais vraiment la voir en en photo à defaut d'en voir en vrai  

Salut, alors voila je vais poster quelques photos prise avec un ami du forum qui habite dans la meme region.
Les voitures sont :C30 2.0d et une S40 D5.
Lachez vos commentaires.
 

Je me suis donc rabattu sur une T5 AM 2005, BVM6

 
dur dur en effet....    

 
Bonjour USArnaud, ne nous sommes-nous pas croisés sur un topic "déco Volvo C30" il y a quelques mois ?
 
Je suis surpris de voir un 5 cylindres Volvo transplanté dans une Focus, mais peut-être s'agit-il de la nouvelle génération que nous n'avons pas encore aux US ? Quoi qu'il en soit, 8.1 l/100 en D5 en tirant un peu dedans me paraît tout à fait raisonnable. Sur mon itinéraire-étalon (120 km aller-retour par jour de San Francisco à Sunnyvale via l'autoroute 280 à 130 de croisière... limitée à 105 mais la police laisse un peu faire aux heures de pointe   ), je fais la même chose en conduite coulée avec ma T5, mais je monte vite à 9.5 si je me faufile entre les lambins à coups d'accél/décel). Ici, le gazole est plus cher de 15-20% que l'essence, donc le Diesel se rentabilise bien moins vite... de plus, la D5 ne passe pas les normes californiennes ultra-sévères. Pas trop de regrets, donc, surtout pas au moment de mettre à la raison un kakou en Camaro d'un bon coup de troisième  

Superbe, les 2 voitures cousines et le tout pris en photo dans une superbe région.. ça donne franchement envie d'en acquérir une..