Reprise du message précédent :

Greubon répondait à RR38 qui a fait un parallèle entre la taille "juste" du réservoir et la taille limitée du coffre de la V50.

Pour le coffre de Série 3 Touring, les chiffres le donnent effectivement légèrement plus spacieux que celui de la V50 mais il est moins rectiligne (passages de roues plus marqués), l'assise de banquette AR est fixe (pas de plancher plat) et le siège Avant Droit ne se rabat pas. Dans les deux cas, il ne s'agit pas de breaks "déménageurs" mais je partage l'avis de Greubon : la Série 3 n'est certainement pas supérieure à la V50 sur ce point.

 
tu pousses jusqu'a 10kms sur l'ODB ? je flip bien avant ca ! avec tout ce que j'ai lu sur FA a propos de l'ODB...je lui donne a boire des que possible.
Je depasse rarement les 650kms avec un plein...en considerant que je n'utilise que 43litres, ca donne du 6.6L au 100kms, plutot pas mal en considerant que je grimpe mes 6kms de montee tous les jours.
meme si les conso sont contenues, 650kms d'autonomie...

 
Une remplaçante à la V50 serait prévue sur la base de la future S60. Pour ma part, j'espère que le gabarit global restera contenu. Je n'ai ni besoin, ni la place de garer une voiture de plus de 4,65m - 4,70 m dans mon garage. D'un autre coté, repartir sur un break compact d'une marque généraliste m'embêterait également : les prestations dynamiques et le confort de ma V50 me satisfont pleinement.
 
Pour rebondir sur une discussion, qui avait eu lieu il y a quelques temps, au sujet du bien-fondé des coupé 4 portes à 4 places seulement : j'ai eu l'occasion récemment de faire une dizaine de kilomètres sur la place centrale à l'arrière d'une V50. L'assise est étroite et bombée, le dossier (composé d'un accoudoir basculant) est dur. C'est franchement inconfortable pour un adulte. Cela me fait dire que, dès que l'on cherche une voiture capable d'emmener dignement 5 adultes, seuls les SUV ou monospaces (même compacts) sont capables de répondre correctement au besoin.  
 
Si je n'avais pas besoin de volume et de hauteur de chargement conséquent, une Passat CC ou autre coupé 4 portes à 4 places me plairait bien. Pourquoi ne pas imaginer une future V60 4 places...

 
c'est vrai meme petit, le coffre du V50 est pratique.
Hormis une hauteur de chargement ridicule sous "le range parapluie" qui ne sert a rien, qui pese une tonne et qui est tres chiant a remettre en place, ce truc est vraiment mal foutu !
j'espere qu'il a ete revu sur le FL.

 
tu oublies les gors breaks du genre V70 ou Serie 5 non ? ils doivent savoir recevoir 3 personnes a l'arriere ?

j'ai fait l'acquisition d'un V50 de 2 ans et 20.000 kms il y a 2 ans.
 
Il a aujourd'hui 4 ans et 80.000 kms.
 
Aucun probleme moteur, de finition ou autre.
 
Tres agreable à conduire en toutes circonstances. Faible consommation. Reprises largement suffisantes.
 
Seul désagrément un bruit de roulement désagréable sur les pneus arrières en limite d'usure.
 
Un concessionnaire correct et attentif à vos interrogations.
 
Mon prochain véhicule sans hésitation.

Je suis d'accord avec toi Nico, la capacité globale de chargement (sièges rabattus, etc.) de la 3 Touring n'est sans doute pas supérieure. Voire elle est moins logeable. Par contre, j'ai le sentiment que, si on parle uniquement du coffre sous tablette, on peut en mettre (un peu) plus dans la Serie 3. Mais c'est marginal...
 
De toute façon, la V50 et la Serie 3 Touring sont très similaires sur un point : ce sont des familiales "compactes", et sont les plus courtes de leur segment.
Cela présente de gros avantages en ville (et en terme de design, je trouve), mais on ne peut du coup pas décemment leur demander de faire fourgonnettes.
 
Ce sont de petits breaks stylés, confortables, et rapides . Et sur ce positionnement là, elles sont toutes les 2 très bien.
 

Je suis d'accord avec toi. Moi aussi j'ai choisi la Volvo pour son faible encombrement. Et cette proposition n'existera bientôt plus, entre les breaks familiaux à 4m70-4m80 et les breaks compacts à 4m20. Snif, snif.
Et moi aussi je pense que pour emmener 5 personnes, rien ne vaut un monospace.
 
Si tu veux une 4 places élégante -et dépenser un bras et un oeil-, tu peux aussi regarder du côté de l'Audi A5 Sportback.
 
Sinon, même si je pense (encore une fois) un peu comme toi, je te conseille de réétudier la question, côté marques généralistes. Je pense que tu serais très, très surpris par le niveau de confort et les prestations d'une C5 ou d'une Laguna.  
 
 
 

Bof bof. Même dans une Serie 5, la place arrière est franchement médiocre. Notamment à cause du tunnel de transmission et du confort d'assise de la place centrale.

Certainement hors budget pour moi, et surtout je ne peux me passer de hayon actuellement (enfants en bas et très bas âge).

La C5 II Tourer me plait beaucoup et ses prestations dynamiques et de confort me conviennent tout à fait, mais elle (tout comme la Laguna 3 Estate) est hors gabarit. Niveau finition, elle n'est pas ridicule par rapport à ma V50.
Quant aux Golf SW, 308 SW ou Megane 3 Estate, là, c'est d'un niveau inférieur au niveau dynamique, finition, insonorisation...

La Sportback a un hayon. Mais, comme toujours (et de plus en plus) chez Audi, elle est hors de prix.
 

Tu as donc le même problème que moi : le gabarit... Qui empêche de regarder côté C5, Laguna, Passat, etc.
 
Et là, avec la disparition de la S40/V50, j'ai peur qu'on ait du mal à trouver une familiale luxueuse et compacte... C'est sans doute pour cela que les X3, Q5 et XC60 ont tant de succès : concentré de "luxe" dans un volume réduit.

 
Vous allez pouvoir vous tourner vers les X1 et Q3...j'ai vu quelques reportages sur le X1, il est maginfique, mesure dans les 4.40m ou 4.45m il me semble et possede un coffre de 420L. l'assemblage interieur semble vraiment superieur au X3 (y'a pas de mal), est livré en 2 ou 4 RM. Le traif de base avoisine les 30k euros je crois, il fuat donc compter dans les 36/37k euros pour une finition sympa. A vos portes monnaie.

Pkoi pas si le confort n'est pas négligé. Je ne veux pas d'une planche de bois (type sièges arrière d'une A4 B7...).
 
Le XC60 correspond à ce que je cherche aussi mais idéalement, il me faudrait une motorisation plus "cheap" (type 2.0D...).

Je suis persuadé que le XC60 2RM 2.0D apparaîtra bientôt... Donc tu devrais bientôt être comblé, Nico .
 
Quant au X1, je le trouve vraiment affreux. Moi qui adore en général BMW, je trouve que le X1 et la 5 GT sont abominables...
Pourquoi pas le Q3, annoncé à 4m38. Mais il va encore falloir tabler sur un prix totalement grotesque à la Audi.

c'est vraiment une histoire de gout, je trouve que le X1 ressemble vraiment a une serie 3 surelevée.
 
En terme de tarif j'ai ete plutot surpris de voir que le Q5 2.0 TDI est a 40keuros alors qu'un X3 ausi bien equipé est 2 a 3000euros plus cher. le XC60 reste bien mieux positionné et benefie d'un 5 cyl.
Par contre le tarif Audi est vraiment groteque sur l'A4 all road.

...petit mot supplementaire sur le Q3, j'ai lu qu'il allait etre proposer en 2 ou 4 RM egalement. Par contre le 4 RM sur ce modele utilisera le systeme haldex au lieu du quattro.

Oui, car le Q3 est basé sur la plate-forme des Golf, A3 et autres TT, donc avec Haldex.
 
Par contre, sur le Q5, si tu l'équipes correctement, le tarif est tout aussi grotesque que sur l'A4 Allroad. Et il est certain que le XC60 est beaucoup mieux placé, même s'il décôtera certainement plus vite, vu le succès délirant du Q5.

Bonjour,
 
je viens de me séparer de mon Volvo v50 2.0D HDI FAP momentum avec Navi RTI et télephone acheté en mai 2005 et accusant 242.000 km avec tout d'origine sauf courroie crantée, roulements,po,mpe à diesel, disques AV et AR, triangles inférieurs avants, sans compter le consommable habituel.
On appelle ce genre de break, un break de chasse, eh je dois dire qu'il revendique cette appelation dans tous les sens du terme car la motorisation Peugeot HDI FAP avec une électronique Volvo est surprenante de répondant et de vivacité. Attention cependant à la consommation.
 
Faisant beaucoup de long trajets surtout en Allemagne à très vive allure, cette voiture est très confortable grace à ses sièges enveloppants et full règlables, mais aussi très sûre auusi bien en sécurité active que passive. Le freinage est très correct mais manque un tout peit peu de mordant. Le comportement sur route sèche et mouillée est très sein avec une bonne réaction de ESP. Préférez des montes Continental Contact 2 ou premium à Michelin. Moins cher, plus endurant et avec un meilleur grip. La direction est très précise tout comme la voiture tout entière, on peut même se permettre de la laisser glisser légèrement du train arrière, ESP ne réagissant pas immédiatement, on y retrouve bien le caractère Volvo, la voiture familliale, sécurisante, pratique car même le siège passager peut se rabattre pour y mettre des planches de 2m, mais avec un coté sportif bien affirmé. Je dirai même plus typée qu'une serie 3 touring.
 
J' ai vraiment éprouvé beaucoup de plaisir avec cette voiture.
Au niveau fiabilité, le moteur est une horloge suite avec une robustesse à toute épreuve, rien n'entame sa vivacité et son tempérament. Même plusieurs pleins avec de l' essence ou lieu du Diesel et seulement des purges et remplacement de filtres (même pas de remplacement d'injecteurs). Au bruit que faisait le moteur cela semblait impensable.
 
Ce que je peux reprocher , c'est un niveau sonore un peu élevé et des craquement dans les sièges (un peu de graphite et de graisse tout est rentré dans l' ordre et des bruits de frottement dans les assises arrières, en fait cela venait du porte couvre-coffre lorsqu'il est mal positionné.
 
La finition sinon est d' un très bon niveau et les plastiques d'excellente qualité et robuste. Ayant fait un nettoyage intérieur complet (gris clair) elle était presque comme neuve, le nouveau propiétaire n'en revenait pas du kilométrage et de l' état de la sellerie! Les seules marques visibles d'usure le caoutchouc des pédales et la surface des boutons de téléphone sur le volant. Pour faire la comparaison je viens d'acquérir une C5 Tourer 170 HDI, et bien je trouve la qualité et le fin des matériaux inférieur à celui de la Volvo, ainsi que la position dans les sièges!
 
C' est une voiture sur laquelle on peut compter dans n'importe quelle circonstance, pour tout type de conducteur et conductrice, je l'ai consellée à plusieurs personne de mon entourage et aucun n' a eu à le regretter pour le moment.
 
Un autre plus chez Volvo, l'assistance gratuite 3 ans Volvo, même pour les pannes s' essence sur autoroute ou pour faire changer un pneu crevé.  
En ces temps difficiles du fait de raisons économiques j'ai cédé aux sirènes de Citroën, mon concessionaire Volvo ne pouvant pas s'aligner sur les offres faites. Dommage...
 

http://www.forum-auto.com/marques/ [...] 1-6265.htm

 
 
Merci pour ton commentaire, c'est plutot rassurant et confirme tout a fait ce que je pense de mon V50.
Cela ne doit pas etre facile d'aller chez la concurrence lorsque tu est autant satisfait par une marque.
Je te souhaites autant de plaisir au volant de cette C5.
Merci pour l'info sur les pneumatiques.

Oui...c'est vrai que c'est rassurant...
Moi, j'aurai bien aimé faire l'inverse...vendre mon maudit C8 (où il m'arrive des merdes pas possible)  pour passer au XC90 (en 7 places car pas le choix...)
Mais voila... le budjet n'est pas le même malheureusement...  
 

 
 
Plutot sympa le C8, portes latterales coulissantes et electriques, pas mal. En budget c'est pas mal non plus le C8 non ? tu arrives assez vite a 40k euros dans une finition honorable ?

 
Oui...c'est vrai, le C8 est tout de même un véhicule bien agréable, et c'est effectivement les portes latérales coulissantes electriques qui ont finalisés notre choix...
Malheureusement, au bout de 6 ans, c'est une vrai épave les les soucis rencontrés sont innombrables   . Le dernier en date est le compresseur de clim HS il y a 15 jours (sympa quant il fait 32-33°....mais c'est bien fait pour moi...j'avais qu'à habiter ailleur que dans le sud-est... )
Bref...pour 33 K€ à l'époque, je regrette vraiment ce choix...  
 

 
 
Pour ma part, je possede une V50 2.0D 12/2004 115000KM pas de problème particulier sauf depuis quelques jours ... dysfonctionnement électrique du coté droit du véhicule  (porte + vitre arrière droite).
 
rr38, peux-tu me dire ce qu'a fait volvo pour réparer ce dysfonctionnement électrique? A combien se monte la facture..? Peut-on faire la réparation soi même?
 
Merci!

J'ai eu exactement le même problème, même coté. Il a fallu attendre que ça revienne (heureusement, le défaut est ''alternatif'' pour profiter d'une période de rémission pour avoir accès à la connectique dans l'encadrement de porte, car on ne semble pas pouvoir y accéder autrement!
Le problème étant réapparu après nettoyage du connecteur, c'est le changement du faisceau concerné qui a été opéré, pris sous garantie à l'époque.
 
Méfiance... si ton auto suit le chemin de la mienne, des problèmes de connectique coté boîtier électronique pourraient bien apparaître dans un petit moment  

Tiens, j'ai retrouvé le message posté dans le topic officiel S40/V50 :
 
 
Posté le 24-02-2008 à 00:27:38  
Problème qui semble affecter pas mal de V50...  
.  
Je me suis retrouvé un beau jour avec les deux portes droites verrouillées, impossible de les ouvrir, ni d'ailleurs de baisser les vitres.  
J'étais en déplacement, et le consessionnaire local (Avignon) m'a dit connaître ce problème (connectique au montant avant du faisceau vers les deux portes de gauche), mais qu'il fallait, du fait qu'on ne pouvait l'ouvrir, dégarnir entièrement la porte avt G pour accéder au dit connecteur...  
 
Une journée complète de boulot... Impossible pour moi. Je rentre donc à Paris et miracle, au ....ème bip, les portes s'ouvrent!  
Je file chez mon concessionnaire habituel  (St Ouen l'Aumône) et lui expose le souci...  
 
Lui me dit que les connecteurs sont peut-être en cause, mais que pour ce problème répertorié, l'action prévue est le changement du faisceau droit, connecteurs compris semble-t-il.  
 
Avez vous déjà eu ce souci ??? Pas drôle, et encore, certains se retrouvent avec les comman,des inopérantes portes non verrouillées... Sympa pour faire les courses, laisser sa voiture ailleurs que dans son garage fermé...
 

 
Ce probleme a ete pris en charge par Volvo. Le responsable d'atelier me faisait remarquer que ce pepin etait connu et reconnu par Volvo. Il fait suite a un mauvais choix de connecteur de leur part sur les modeles V50 jusqu'a une certaine date. Les connecteurs s'oxydent dans le temps. Volvo a rectifier le tir sur les lignes de production mais nombre de vehicules sont encore en circulation...le tien, le mien.... Volvo a decidé de reparer ce pepin au fil des apparitions plutot que d'effectuer un rappel. Certes mais a ce moment la j'estime qu'ils doivent prendre en charge cette defaillance. Mon concessionnaire me l'a proposé avant que je ne le demande. Je trouve ca tout a fait normal surtout pour une marque comme Volvo qui met en avant la securité, ce qui me faisait peur c'etait de ne pas pouvoir ouvrir a ma fille de l'exterieur en cas d'accident, cette defaillance pourrait engendrer de grave conséquences.
Bref je parle (ecrit) trop, les mecanos ont simplement mis de la graisse sur lesdits connecteurs...et hop tout fut reglé.
Met la pression a ta concession si necessaire en mettant en avant le fait que ce pepin est reconnu par Volvo et encore que la securité des occupants du vehicule est en jeu !
J’espere t’avoir aidé ! Tiens nous au jus !

bonjour
 
je suis sur le point d'acquérir un V50 2.0D
 
ma question porte sur les deux différentes puissances fiscales
 
quels sont les différences entre ces deux moteurs hormis une fiscalité réduite pour le 7cv, et les 3ch de moins ???
  performances
  blocs moteur identiques?
  fiabilité
  entretien
 
merci pour vos réponses

Mécaniques idem,downgrade logiciel

 
 
je n'est donc pas à me soucier de la puissance au niveau de la fiabilité ???
 
est il possible que les utilisateurs qui décrivent leurs déboires sitent la version de leur moteur
 
Le véhicule que je suis sur le point d'acheter est un v50 2.0D momentum de 11/2005 à 90000km pour 12200€
le bloc moteur est le D4204T2, qui semble etre le 7cv   (D4204T --> 8cv)
 
merci de vos réactions
 
PS : je vends ma volvo 850 pour 2000€

Le prix est un peu trop élevé à mon goût.

Oui...il me semble aussi... Tu devrais trouver avec moins de kms à ce prix là...  
 

je l'ai déjà fait baisser de 800 € et il ne veut pas descendre au dessous.
 
elle voiture est par contre en parfait état (comme neuve) et ne souffre d'aucune pathologie (en tout cas visible) :  
trains roulant  
bruits disgracieux  
bruits moteur
électronique, suspensions, embrayage  
 
ma problématique n'est pas tellement le prix mais la fiabilité de ce bloc moteur D4204T2 de 12/2005.
 
j'ai actuellement une 850 (essence) qui roule fièrement avec ces 325000km et je n'est pas eu de problèmes majeurs
et c'est bien la raison principale pour lequel je compte reste chez volvo
 
en attende de remarque sur la fiabilité de ce bloc??!!

Je pense qu'il y a davantage à craindre de l'électronique que du moteur, sur cette auto...

 
A mon avis ne cherche pas de differences de fiabilité entre la version 133cv et la version 136cv, ces moteurs sont identiques !
D'un point de vue plus globale, ce bloc moteur 2.0D se trouve je pense dans la bonne moyenne de fiabilité des turbo diesel dits de nouvelle generation. Un savant mélange d'accelerations franches, de sobriété, d'agrement de conduite ma

...désolé, je finis :
Donc :  Un savant mélange d'accelerations franches, de sobriété, d'agrement de conduite mais aussi et malheurensement de pepins diverses...
Ce bloc moteur est plutot fiable mais il n'atteindra peut etre pas les 325000km de ta 850....les modeles a eviter etait les modeles jusqu'a 2004.

C5 II ?? Tu pourras nous en parler plus longuement (à part de la qualité perçue du plastique) ? La comparaison est intéressante, sans doute...
 
Pour le reste, je retrouve dans tes propos une partie de ce que je "vis" avec la mienne, mais pas totalement :
- je la trouve pour ma part très sous-vireuse (ce qui est très facile et sûr, donc adapté à ce genre de véhicule), et n'arrive absolument pas à la faire glisser du train arrière
- je trouve le sonore remarquablement faible (j'ai le double vitrage), sauf à pleine charge bien sûr, ce qui est logique pour un diesel.