Reprise du message précédent :

merde !!! je dois faire partie de ceux la !!!        
 
xc601 = je suis tout à fait d'accord avec toi, cette taxe CO² c'est du n'importe quoi !!!
 
ya un truc qui me rend malade c'est le prix de l'essence !!! et ce culte du diesel !!!   où est le plaisir !!!  

une petite video pour vous démontrer que le XC60 est un SUPER SUV !!! en T6 bien sûre !!!  
le slalom des cones !!!    

 
Tout à fait OK avec toi pour le plaisir de conduite en essence par rapport au diesel mais quand on voit le prix à la pompe (et c'est rien à côté de ce qu'on avait il y a un an et ce qui nous attend )   ça fait réflechir sans compter le malus maintenant du moins pour le neuf et aussi la taxe annuelle sur les véhicules rejettant plus de 250g. Bref tout ceci mit à bout n'encourage vraiment pas de rouler en T6 même si le plaisir de conduite n'a rien à voir. Pour avoir essayé le XC90 en V8 et une M6 (encore autre chose ) évidemment ça n'a rien de comparable avec un mazout.

malheureusement, un jour ou l'autre je vais devoir passer par le mazout  
le claquement et le bruit de tracteur !!! quel ennuis ...  

Le slalom de cones, comme aux journées sensations avec le XC90 V8  

Dommage que les journées Sensations ne soient pas tous les jours

 
Il y a diesel et diesel pour ce consoler, le D5 a une sonorité sympa par rapport à un 4 pattes  J'ai aussi essayé le 3.5d bi-turbo dans un X5 et je dois dire que ça réconcilie avec le diesel

je t'avoue que les diesel BMW ont une sonorité différentes des autres gazoutes mais bon je suis vraiment pas fan

Pour revenir sur débat concernant le twin turbo de la version 163cv/420nm 2010
Heico vient de mettre en ligne les gains obtenus de l’upgrade moteur euro V :
Les résultats confirment que Volvo, encore une fois, vend un moteur avec deux logiciels différents.
En effet, les versions AWD D5 205cv ainsi que AWD 2.4d 163cv obtiennent 230cv et 460nm
 
http://www.heicosportiv.de/mainfra [...] =en&e1=634

 
Bon tout cela confirme effectivement que le moteur possède 2 logiciels différents.
Medelsvenson est ce que tu connais le prix de cet ECU Heico? je ne l'ai pas trouvé sur leur site web.

 
Chez Heico Belgique : 750€ TTC

 
C'est donc bien l'affaire des différentes gammes qui offrent ce moteur !

Absolument pas !    
 
Les moteurs sont gérés par électronique, donc des programmes donc des logiciels. Ils sont vendus pour des gammes de puissance, de prix et ce en fonction des critères "administratifs" (cv, poids/puissance et maintenant le sacro saint foutu CO2 qui n'est qu'un des nombreux aspects (et insuffisants) paramètres caractérisants les moteurs (mais là n'est pa  le débat).
 
Dans cette jungle, certains constructeurs s'autorisent ou permettent de pouvoir débrider la puissance d'origine ou permettent à d'autres de le faire comme Heico, Rica, BSR, O2, etc. (exemple il y a qques années avec la MB C200 CDI; même moteur que la C220 CDI mais la 200 était "bridée" à xCV et la 220 CDI en avait 20 de plus je crois... ce qui fait quand-même une différence de prix à l'achat et en puissance par exemple car une 200 CDI en BM ce n'est pas mal mais en BVA c'était plus pataud alors que la C220 CDI en BVA était suffisante pour une conduite classique sur autoroute et petite route de campagne ou la ville).
Les Volvo c'est pareil, elles sont toutes livrées avec leur "programme" d'origine celui qui convient à monsieur tout le monde et en fonction des critères "administratifs" qui désignent le niveau de puissance et d'émissions, les Cv, etc. (et d'un pays à l'autre ces critères peuvent changer!).
 
Donc si cette base ne convient pas, il est possible de la modifier dans des valeurs raisonnables qui ne perturberont pas certaines fonctions du moteur car augmenter la puissance fait tourner le bourrin différemment, plus vite, donc chauffe davantage et nécessite plus de refroidissement (eau, huile... les pompes sont soumises à des épreuves plus rudes lors de certains trajets, etc.) donc globalement une usure plus rapide, ou peut-être pas mais différente oui. Si on reste dans les vitesses et les accélérations préconisées pour des versions de base, alors l'usure sera quasi la même mais sinon, en fonction des paramètres qui sont modifiés dans la version "upgradée" là tu peux avoir de grosses différences d'usures et donc des problèmes ensuite si tu penses avoir une F1.
 
Je veux juste donner de l'information c'est tout. Pour ma part, j'avais upgradé mon xc90 de 185 à 226cv. Je roulais toujours pareil sauf que de temps en temps j'accélérais plus fort à certaines occasions mais je n'ai jamais profité de cela pour rouler à plus de 160 sauf de temps en temps sur autoroute dégagée des courtes pointes à 160km/h maxi (ce qui permet aussi de tester les vibrations, les bruits anormaux etc.).
 
Je n'ai jamais eu aucun problème dans ces conditions et j'ai revendu mon xc que j'ai vu rouler d'ailleurs 2 semaines plus tard (avec un petit pincement au coeur   ).  
J'ai remarqué quand-même une très légère surconsommation du liquide de refroidissement ... peut-être pas un lien de cause à affet mais qui sait! cela dit, cela a toujours été dans des limites ou des tolérences constructeur.
Dernier point: demander toujours les paramètres qui sont modifiés par rapport à la version de base et quels organes supplémentaires doivent être changés pour qu'il y ait une cohérence dans les modifications.
 
 

 
Oui alainpo c'est axactement ce que je voulais dire a par 2 logiciels différents.
 
Toutes ces informations confirment que les bases mécaniques des 205cv AWD et 163cv AWD, des modèles MY10 sont similaires.
Après, comme tu le soulignes, ce sont les programmations moteurs qui changent entre les 2 modèles.
Un 163cv supportera sans problème au moins 205cv puisque ce sont les memes bases moteurs. Aptrès les reprogrammations Heico, BSR ou Rica en donneront encore un peu plus dans une limite acceptable pour les mécaniques Volvo concernées.
 
Le bon plan serait donc de prendre un modèle 163cv AWD et de le reprogrammer sachant que sa base moteur, commune avec les 205cv lui permet facilement d'évoler en terme de puissance et couple.

disons simplement qu'il était facile de le deviner:
- Après le 2.4d/D5 Euro3 130cv et 163cv dont la seul différence était un simple software.
- Après le 2.4d/D5 Euro4 126cv, 163cv et 185cv dont la seul différence était un simple software.
- Je m'étonne moyennement en observant que le 2.4d/D5 AWD Euro5 163cv et 205cv soient deux variantes logiciels.
 
On est bien d'accord la version  175cv FWD Euro5 est un tout autre animal.

http://www.vroom.be/fr/essai-auto/ [...] range.html
 
Un bref essai du XC60 175 ch. FWD, pas très concluant...

Si quelqu'un peut me dire à quoi cela sert de booster un moteur qui est déjà performant, qu'il y a de plus en plus de radars pour contrôler les vitesses ? et que rouler normalement est la meilleure solution pour ne pas avoir de points en moins, ne pas créer d'accident, consommer moins, moins polluer  etc ...................sur 23000 kms ma consommation  moyenne s'établit à 7.7 l pour ma C70(que je vends d'ailleurs pour un XC 60) pour le moteur 180CV BVA, et je ne me traine pas sur les autoroutes ni  pour dépasser rapidement un autre véhicule sur routes.Si on recherche des sensations, de la grosse puissance, il faut acheter une Porsche ou tout autre modèle du même acabit. Encore faut il avoir les moyens ! Est ce que la société citée et les autres offrent aussi la pancarte affichable sur la voiture spécifiant: MOI J'AI .................

 
Certains upgrades n'ont pas pour finalité d'augmenter la puissance afin de de rouler plus vite avec le véhicule: on peut travailler sur le couple à bas régime, de meilleures reprises, l'optimisation de la consommation..... C'est dans ce sens qu'il faut aller pour les XC60 et XC90

 
Un mécanicien Volvo m'a tout de même affirmé que selon la puissance donnée à l'origine, par exemple 163 ou 185ch,
certaines pieces satellitaires au moteur (ea turbo, admisssion...) sont différentes;il n'y a pas que la cartographie
qui change.

Tout à fait, ma XC70 est passée de 7-8 L/100 km à 6-7 L/100 km de consommation entre l' "avant" et l' "après" avec maintenant une moyenne de 6,7 L/100 km (ma femme arrive sans le faire exprès à descendre sous les 6 litres de moyenne quand elle la conduit !), en respectant "presque" les limitations mais surtout en ne lésinant pas sur l'accélérateur quand il s'agit de doubler. Tout ça agrémenté surtout d'une impression de perte de 500 kgs dans l'opération, la voiture est plus vive, bien plus agréable.

A mon avis, il t'a un peu enfumé ou alors il parlait de générations différentes (si comparaison entre le Euro3 163 cv et le Euro4 185 cv)

 
Cela me parait bizarre (a moins de génération moteur différente comme euro 3 et Euro 4 par example) parce que les documentations techniques des modèles (d'une meme génération ) sont les memes.
D'ailleurs il n'existe qu'une documentation technique couvrant toutes les puissances différentes d'une meme génération rappelée dans le titre.

 
les objectifs des reprogrammations sont multiples :
 
- Booster la puissance du 163cv par exemple, qui peut etre considéré par certains utilisateurs ou dans les différents essais comme un moteur un peu juste pour tirer les 1800 kg du XC60 (gain de +-80 cv)  
 
- Booster le couple a bas régime pour une utilisation plus souple au quotidien (gain de +-80Nm)
 
- Optimiser les passages de la boite Geartronic de manière a diminuer la consommation globale.
 
tout cela concours a un usage plus "sympa" au quotidien de la bete.

 
J'ai la doc Volvo de la présentation technique au personnel atelier Volvo du D5 euro4 (126cv,163cv,185cv)
Il est bien spécifié dans ce document tout à fait officiel que les changements de puissances sont faits uniquement par software.
 
Voici un extrait de la doc VCC Dept 50040 NCF 0520 March 2005
 

 

 
 
Je ne sais pas si je dois faire confiance à un essayeur qui se dit satisfait d'une V70 110cv et qui est débordé par 175cv...

 
Je suis tout a fait d'accord avec lui, en seconde, quand on pousse, le trainn avant devient tres tres leger et les roues cherchent  quelque chose pour s'accrocher...parfois a l'opposer de la direction voulue...C'est le plus gros defaut de mon 175 cv FWD, mais il faut s'habituer.
Maintenant je sais quant sortie de virage...je ne dois pas pousser trop fort sur la pedale...laisser le moteur aller gentillement jusqu'a 2000t/min et ensuite commencer a repousser...sinon c'est le demi tour direct !!!!
Le couple est bien là, mais vient tres vite et tres brusquement...et en virage cela surprend quand meme pas mal. Mais le plus moche de tout c'est la legerté du train avant en pleine accélération en seconde et en troisieme...ce qui gache tou...donc on accelere pas si souvent que cela a fond !!!

Ce qui montre bien que le FWD c'est un truc marketing mais techniquement pas valable sur ce genre de véhicule....
 
Pour ce qui est du demi-tour direct, il y a quand même le DSCT qui veille au grain !

 
Les pneus sont peut-être aussi en cause, non ?
Tu as quoi dessus ?

 
OK merci pour ces explications ,je comprends maintenant l'intérêt de la transformation.

Ne pas oublier par contre l'ENORME inconvénient : le surf entre la légalité et l'illégalité relative.

 
 
Des PIRELLI ROSSO, monte d'origine.
Ben tout est relatif pour ce qui est du FWD ou du AWD
Pour avoir deja eu une Honda HRV FWD de 125cv + 40 cv de puce...en moteur Vtec...je n'avais pas ce probleme.
Je crois surtout que le couple est peut etre present un peu trop tot..et sur une plage au finale assez courte.
Cela me fait un peu penser au Coup de pied au c...que j'avais avec mes ducati.
Il faut dire aussi que je viens d'une propulsion...je n'ai donc plus beaucoup l'habitude de me faire "tracter" par l'avant....

 
Sans créer de polémique, est ce que le truc marketing n'est pas également de vendre un 4X4 à un citadin?    
Je pense que les deux versions sont complémentaires,tout dépend de l'utilisation que l'on souhaite en faire. J'ai essayé le 175cv en le poussant un peu; En effet, lors de l'accélération le train avant devient plus léger ,mais n'est ce pas le propre de la plupart des tractions ?
Lors de l'essai du 163cv j'avais une impression différente,moins de vivacité et  la sensation que la caisse "se soulevée" lors de l'accélération...Mais tout cela reste très subjectif ...  

Les pneus Pirelli sont certainement en cause.
 
Inversement quand on est habitué à une traction ça ne parait pas du tout naturel de se faire pousser et pour tout dire pas rassurant dans les virages et sur autoroutes....

Oui sans doute...mais une bonne grosse poussée dans le dos...qui dure...qui dure...qui dure....wouawwwwwwww    

J-5 avant de récupérer mon nouveau jouet.......*