Salut à vous,  
 
Voilà, je devrais changer de voiture dans quelques temps, et je voudrais me tourner vers un break...
 
Je cherche une voiture utile, plaisir, et un tant soit peu raisonnable pour mon portefeuille : à l'achat et à l'entretien...  
 
Je vais définir ce que je veux dire par "raisonnable" : amateur d'italiennes, je lorgne du coté des Alfa 156 SW en essence (twinspark), Fiat Maréa 2.0 20V 5 pattes, voire même peut être Lancia Kappa (5 pattes aussi donc).  
Budget d'achat on va dire 5000 maxi.  
 
comme c'est un achat relativement important, je cherche une voiture qui puisse me durer (je fais maxi 30000km par an, plutot 20/25000 en ce moment), et qui ne m'oblige pas à me ruiner chaque fois qu'un entretien normal se profile (normal, c'est à dire : tout ce qui est révision, pièces d'usures genre distri, embrayage...) et éviter les autres choses technologiquement "avancées" qui lache tout les X kilomètres.
Je fais l'entretien moi meme, sauf pour les grosses interventions.
 
Donc, je me pose la question Volvo en ce moment, sachant que j'apprécie bien les lignes des 850/V70 (série 1), et autres 740/940/960...
 
Je sais que Volvo est réputé indestructible, donc, je sais que en occazes, elles ont des forts KM mais qu'elles restent ultra fiables (selon les modèles bien sur...)
 
C'est là que j'aurais besoin de vos lumières : quel modèle (essence ou diesel) est le plus recommandable, ou le moins recommandable ??? et dans quelle limite de kilométrage ?
 
J'ai vu que les 850 2.5 20S sont assez plébiscitées, que le 2.4 TDi a eu des soucis de fiabilités (idem en V70).
 
Pour les 740 et cie, elles ont pratiquement toutes le overdrive : quid de sa longévité ?
ces dernières sont des propulsions : coté tenue de route, qu'en dire ?
Moteurs diesel 6 cylindres volkswagen : assez fiables je crois, mais la version atmo ne fait elle pas trop veau ?
 
Bon voilà, je suis bavard, mais comme je suis profane en Volvo, j'ai glané quelques infos sur le net, mais rien ne vaut des échanges sur des forums...
 
Toutes les infos que vous pourrez me donner seront les bienvenues !!!
 
Merci à vous,
 
ciao !

Bonjour,
pour ma part une v40 essence bien équipées (modèle summum, titanium) en 2.0 (le 160cv) est pas mal.
Ca consomme 7-8 L. Si tu prends un modèle avant 2001, tu devrais trouver dans ta gamme de prix..
J'ai acheté une V40 T4, il y a 8 mois (10M € - 68000- finition titanium) et j'en suis vraiment content, mais vraiment. Les v40 se revendent bien en-dessous de l'argus.
 
C'est vraiment une bonne marque. Je viens de chez BMW, je suis pas déçu.
 
Bonne chance

Salut à toi,  
 
J'ai un peu lorgné aussi les V40, mais je dois dire que je suis plus attiré par les lignes des 740/940 (et cie) et 850/V70...  
 
Je voudrais préciser que je ne cherche pas une voiture neuve à 5000 euros !! (dans ce que j'ai écrit plus haut, on dirait que je veux tout pour pas cher   ) non.
 
J'en veux une chouette, qui dure... et l'entretien qu'il y a à faire sera fait en temps et en heure...  
 
L'avis que je souhaite, c'est savoir s'il y a, parmi les modèles qui m'intéressent, certains qui sont plus gouffres à pognon que d'autres...
 
J'ai vu aussi qu'il y avait eu une 980 je crois, rebaptisée V90 à un moment...
 
Merci en tout cas, pour les infos sur la V40 (la T4 est réputée démoniaque)...

bonjour,
une 960 , V90 sur la fin, en essence c'est le reve, souplesse et consommation raisonnable ( 10 /12 Litres) et prix tres raisonnable comparé aux diesels.le 6 cylindres en ligne diesel d'origine volkswagen est une m..., bruyant, fumant et peu fiable. en 850/V70 série 1, ma fille a une 2.0 20 soupapes de 190000KMS avec entetien minimum, pas le moindre souci, j'ai un 2.4 atmo sur un c70: douceur et fiabilité pour une consommation de l'ordre de 8L.Ces 5 cylindres sont réputés fiables, d'une sonorité agréable, et à consommation raisonnable quelquesoit la version retenue.Le 5 cylindres diesel d'origine audi monté sur les 850 et V70 a un tres bon couple et une puissance raisonnable pour entrainer ces caisses mais la fiabilité est moyenne...surtout dans cette gamme de prix ou on trouve des kilometrages élevés.
essayer une volvo, c'est l'adopter!

Salut,
 
j'ai vu une 740 break de 86, sur ebay, 118000 km à 750 euros, prix de départ..
 
C'est un 2.0 4 cylindres.  
 
Ca vaut quoi comme moulin ça ? (le plus petit de la gamme je crois à l'époque).  
 
Je trouve la 960/v90 assez austère pour moi... je verrais plutot une 940 break (945 donc, j'apprends vite !!   )
 
Je croise souvent, pour les 850/v70, le 2.5 20v, en boite manuelle, mais aussi en boitoto... cette dernière a l'air d'avoir une bonne réputation de longévité...
 
Cette version retient mon attention : j'ai vu une V70 (série 1), 2.5 20v automatique (3 positions) pas trop kilométrée (entre 150/180 mkm) aux alentours de 7000 euros... ça parait cher vu le KM et que c'est une essence...
 
Mais bon, il me semble que la considération du KM est pas la même entre renault (par exemple) et volvo...
Une volvo à 200000 est à peine rodée d'après ce que j'ai pu entendre...
 

Sur les série 700/900 et 850 S70/V70 I, la fiabilité est toujours meilleur sur les motorisations essence que sur les diesel car beaucoup moins fragiles.
 
Comme vous l'avez dit sur 700/900 le moteur diesel 6 cylindres est d'origine VW (le fameux D24) et demande un entretien soutenu pour ne pas avoir de problème du côté de la culasse. Tous les moteurs essences (hors V6 PRV monté sur certaines 700) sont d'origine Volvo et fonctionne sans encombre jusqu'à des kilométrages particulièrement élevé (les 500000kms ne sont pas rares avec ce type de moteur 2,0l ou 2,3l).
 
Sur les 850 et S70/V70 I, il s'agit du moteur 5 cylindres 2,5 TDI toujours d'origine VW (monté sur les anciennes Audi A6) qui, s'il s'avère beaucoup plus fiable que le D24, n'arrive toujours pas au niveau des 5 cylindres essence Volvo.
 
Il faudra attendre l'arrivé du 5 cylindres diesel D5 d'origine Volvo en 2001, pour obtenir une fiabilité équivalente à ses homologues essence. Sur les Volvo 700/900, je te conseil donc une motorisation essence, quelqu'elle soit.

Ok, c'est bien ce que je me disais par rapport à ces moteurs essence.
 
Mais le 2.0 n'est il pas trop juste pour ce break ??? ainsi qu'un gouffre à essence, par rapport aux essences volvo plus récentes ??? (les 5 pattes 2.5 sont réputés pour tourner sous les 10 litres.)
 
merci à vous en tout cas pour vos lumières !!!
 
ciao.

Malgrès leur dessin assez carré (700/900), ces Volvo reste assez légère par tapport au voiture moderne. Une 940 n'exède pas les 1350kgs. Donc le 2,0l est assez puissant pour tirer la bête sans atteindre des consommations gargantuesques.

Pour avoir essayé 740 et 760 essence, 850 2.5 essence atmo et TDI, et V40 1.9T essence, je me permets de recommander la 850 TDI. Certes, elle n'a pas de rampe commune et ses 140 ch font aujourd'hui pâle figure pour une telle cylindrée. Elle n'en demeure pas moins une voiture très agréable à conduire, sobre, confortable, et dotée d'un grand volume de chargement. En comparaison, la 740 est sous-motorisée et tient moins bien la route, la 760 avec son V6 PRV est un gouffre à pétrole, et la V40 offre un espace moindre et une sonorité moteur plutôt fade. Bonne chasse !

Je vous trouve très sévères avec le 6 cylindres VW, ce moteur n'est pas une "merde", comme j'ai pu le lire. Il est peut-être inférieur aux moteurs essence d'origine volvo (ceux-là sont d'ailleurs d'une qualité exceptionnelle) mais reste un moteur infatigable et agréable, un vrai diesel allemand en fait. J'ai pour ma part conduit une 940 GLE TD intercooler équipée de l'overdrive, et cette voiture est un régal à conduire sur autoroute, malgré une tenue de route moyenne. Le moteur qui l'équipe a fait ses preuves sur les 240, 740 et 940 (excusez du peu) et est largement supérieur aux moteurs Renault des 440, 460 et V40/S40, alors dire que c'est une merde ...
Alors cessons, le 6 cylindres VW est un bon moteur, il n'est d'ailleurs pas rare qu'il atteigne des kilométrages élevés, de plus, le bruit des 6 cylindres en ligne est un bonheur pour ceux qui aiment les gros diesels (cela ne reste toutefois que mon avis).

Salut à vous.
 
Par rapport au TDI 2.5, il est réputé (enfin, de ce que j'ai pu en lire) pour avoir des problèmes chroniques de culasse, qui se sont améliorés au fil du temps... qu'en pensez vous ? mauvaise utilisation du moteur ? intox ? ou réel problème corrigé en usine ?
 
Rapport au 6 en ligne diesel VW, que je ne connais absolument pas (jamais essayé), je pense que c'est LE gros diesel qui n'aime absolument pas les petits trajets où l'on arrete le moteur, alors qu'il est à peine ou pas du tout en température... en découle, à force, des soucis moteurs (joint de culasse bien sur, culasse fendues si grosse surchauffe suite au joint qui se fait la malle).
 
Pour revenir sur le 2.0 des 740 et cie, on peut pas comparer un 2.5 TDi avec ce 2.0... c'est sur que y'aura pas le coup de pied du couple du TD, mais, je pense que ça doit être un moteur assez linéaire, mais relativement vif. et pis surtout, une essence volvo...
 
(en veau intersidéral, je connais, j'ai conduit une xantia 1.8 16v 7cv pendant 1 an !!).

 
Euh... j'ai conduit une 740 essence atmo sur 1000 km il y a une bonne quinzaine d'années, à une époque où j'avais souvent en main une 405 SRI et une R25 V6 turbo (ahhh...) J'ai le souvenir d'une mécanique plutôt silencieuse et capable de faire illusion une fois lancée sur autoroute ou nationale bien "roulante", mais qui rechignait à monter dans les tours et n'offrait pas la réserve de puissance souhaitée lors des dépassements. Je persiste et signe sur la TDI, donc... sans pouvoir parler de première main de la 740 turbo essence dont le moteur était, à l'époque, au meilleur niveau technologique.

En parlant de TDi, allez voir cette annonce qui vaut le détour, tant pour la voiture que pour la rédaction de l'annonce !!! c'est une V70 série 1.
 
http://cgi.ebay.fr/Volvo-V70-2-5-T [...] dZViewItem
 
ciao !

Relativisons un jugement severe sur un moteur, qui n'etait pas foncierement mauvais dans l'absolu, mais pas en rapport avec la reputation justifiée de volvo en matiere de solidité.a l'usage ( c.a.d quand il fonctionne!!)on peut apprecier le couple du turbo et la puissance confortable.Et si on prend bien soin de le laisser monter en temperature et que l'on ne tire pas dessus comme un malade, on peut faire de longs trajets sans probleme.la faiblesse chronique de ce moteur reste la culasse, principalement sur la version turbo.Reste la fumée nauséabonde et polluante dont il est pratiquement impossible de se separer apres 100 000KMS , et le bruit de camion particulierement present.(il y en a qui aime, moi sur un coupé 780TD j'en ai vite eu marre!)Quant a comparer ce moteur a un moteur renault, effectivement tout est relatif, et a vaincre sans péril on triomphe sans gloire.

 
Ca c'est de l'annonce !!
 
J'aime beaucoup l'entretien du cuir à l'huile de pied de boeuf (me coucherait moins bête ce soir)

 
De là au traitement du mauvais payeur au nerf de boeuf, il n'y a qu'un tout petit pas linguistique    cromatd115, des nouvelles fraîches de ta décision ?