Reprise du message précédent :
Avec la Geartronic il faut passer en manuel sur route sinueuse c'est tout  !

 
Exact.
 
Perso en montagne je la bloque sur un rapport, et ca passe tout seul avec le couple.
 

La boite Geartronic est certainement criticable et ce sur tous les modèles Volvo, mais avant de crier haro sur cette boite il faut peut être aussi savoir conduire avec une boite auto, cela s'apprend avec le temps.

 
Je trouve vraiment tes remarques très drôles. Je comprends surtout que tu n'apprécies pas la Geartronic, pour le reste, je ne vois pas les points négatifs.
En fait, tu ne dois pas être habitué aux boites auto et au cuir    
Certes, cette BVA est à l'ancienne/américaine. Mais en y étant habitué, il n'y a aucun soucis. Faut pas avoir une conduite ON/OFF au niveau de la pédale de droite mais si tu es habitué aux boites auto, tu dois le savoir.

 
Je constate que tu es un drôle aussi.
Je constate surtout que tu n'apprécie pas que je donne mon avis sur cette auto.
Une auto qui ne m'a pas emballé du tout!

 
juste pour mieux comprendre ton avis, à quelle type de véhicule la compare tu ?
quel est le véhicule que tu conduit actuellement ou ceux que tu as conduit et sur lesquel tu te base pour ton jugement.
c'est interessant de connaitre les points de références.  
 
 

phach = oui très bonne question !!

 
Tous les gouts sont dans la nature, je suis bien content que tu en roules pas en Volvo  

 
Ludwig y va fort je trouve !!!
 
Je dirais que les Volvo sont des véhicules attachants, chaleureux, qui offrent un confort remarquable, une belle fintion...mais bon niveau dynamique c'est à la ramasse comparé à un Allroad par exmple.
 
Ca ne m'empêchera pas d'en reprendre un, mais faut avoir un peu de recul sur nos voitures.
 
Ne devenons pas talibans comme les propriétaires de BMW !!!  

 
En lisant le début de cette réponse j'ai cru , naïvement , que tu avais un semblant de bon sens.
S'il est exact que tous les gouts sont dans la nature, il est bon de les partager. Et il me semble qu'un forum automobile est un lieu assez propice à ce genre de choses  à moins de tomber sur des gens comme toi qui n'entendent pas qu'on ne puisse aimer leur joujou favori.
 
Sur la fin de ta réponse, je te trouves trop sur de toi...mais la n'est pas le sujet.

 
Le tarif par rapport a une Allroad n'est pas comparable non plus.
 
J'ai eu une Bmw 330XI de 231 cv et une S60 T5 de 250 cv, y a vraiment pas photo, la S60 est meilleure sur "pratiquement" tous les points.

 
L'essai que j'ai pu faire....et pas un court essai tu as pu le voir puisque j'ai parcouru plus de 3000 km au volant, m'a permis de me faire une idée assez précise.  
J'ai voulu éviter tout comparaison avec des autos que je connais bien car je crois que ça enlèverais de l'objectivité à mes propos.
 
je n'ai jamais dit que c'était une mauvaise voiture, bien au contraire...je dis qu'elle ne m'a pas plut.

 
Tu n'aimes pas ne pas avoir le dernier mot et tu n'as apparemment pas d'humour. C'est surtout ça qui est à noter, pas ton objectivité.
Et sinon, on tourne en rond car je suis bien content, au contraire de ce que tu penses, que beaucoup de gens n'aiment pas. Ce qui évite d'en voir partout...
Ce qui est drôle, c'est que tu donnes des avis bien catégoriques sur des véhicules que je connais très bien...

ludwig van 57 n'a pas tort sur toute a ligne, cette Geartronic est quand même dépassée, même les constructeurs généralistes proposent mieux en boîte à convertisseur et je ne parle même pas de la DSG VW...

 
Je n'ai jamais dit le contraire mais je la trouve finalement aussi intelligente que la récente BVA6 PSA. Bon, par contre, je ne l'ai testée que sur HDI136/138, pas sur le V6 où apparemment, c'est assez exceptionnel au niveau mariage moteur/boite.

[quotemsg=64162,938,97299]Je viens de me farcir avec la plus grande attention l'intégralité de ce topic...dur dur parfois    
 
Je vais à mon tour donner mon avis sur ce XC 70 D5 Geartronic, mais je vous met en garde de suite : il n'est pas bon du tout!!!!
 
 
 
 
Tout d'abord, Bonjour à tous;
 
 
Ludwig van 57, je vous trouve finalement bon public sur cette voiture... Pour moi sa qualité essentielle réside dans l'esthétique externe et interne; Je n'ai jamais pris de plaisir à son volant que je laissais volontiers à mon homme qui était alors pratiquement obligé pour raisons professionnelles de choisir une Volvo; Considérant l'accès de notre bastide, un break tous-chemins s'imposait à défaut de 4x4: en effet l'essai du XC 90 nous avait laissé une impression plutôt pénible (sans vouloir insister).
Je partage donc l'ensemble de vos critiques tout en vous trouvant bien tolérant tant pour son comportement routier que pour sa boîte automatique totalement surannée. Il serait temps que Volvo mesure son retard face à Audi et BMW notamment; L'All road que nous avons eu à la suite le ridiculisait clairement; Mieux, je vais peut-être vous surprendre mais malgré sa hauteur, notre X3 actuel le "met minable grave" (comme dit mon fils ainé); pour le moteur (3.0 d contre D5), cela va de soi; mais pour la stabilité, la vivacité, la précision, il y a bien 20 ans d'écart qu'une femme, sportive et aimant conduire certes, est à même d'apprécier.
Néanmoins, je vous remercie pour votre contribution et vous souhaite une bonne soirée.
 
Florence

(la constellation européenne serait renault/nissan selon le journal)
 
http://automobile.challenges.fr
 
 
Volvo bientot chinois ?! ou bientôt français (renault) ?!
 
 
ca fait reflechir...  

 
Hello Florence,
 
Quel modèle précis aviez vous en XC 70 ? Et en Allroad et en X3 ?  
 
Car encore faut-il s'entendre sur les modèles comparés.
 
J'ai un ami qui roule en 528i BVA Touring, le E39 (le nom de code BMW), et bien la V70 acienne génération lui est supérieure en confort par ex : sièges, douceur des suspensions. Et l'ancienne E39, que j'ai très bien connue, n'avait rien de dynamique...
 
Je n'évoque même pas le cas du nouveau V70 comparé à une E60 touring : l'un est full confort, l'autre dynamique...mais quel inconfort cet E60.
 
Je n'ose aborder le cas du X3 car vous vous êtes un peu ridiculisé, si je peux me permettre : le X3 est d'un autre âge en terme de confort / insonorisation. Et comparer 3.0d au D5 n'a aucun sens non plus...
 
Pour conclure je dirais que BMW doit urgemment ratraper son retard sur Volvo et Mercedes en matière de confort et de finition.
 
Luka.

 
 
Ca évite d'en voir partout en France...
 
Moi qui me déplace beaucoup en Suisse et Pays-Bas on en voit beaucoup des XC.
 
Mais c'est vrai qu'en France Volvo est positionné dans l'opinion publique (franchouillarde) en dessous du trio Allemand.
 
La BVA du nouveau XC70 est tout de même mieux que celle de l'ancien XC 70 : perso j'aime bien les boites auto cool, ca correspond à mon conduite relax...il faudrait que j'essaye la nouvel DSG / S Tronic sur la A4.

Il serait intéressant que vous précisiez de quel XC70 vous parlez le 1 le 2 ou le 3 ?
 
Je rejoint l'avis de luka-nature75 sur le X3 qui se caractérise par une absence de confort et dont l'usage routier est fort pénible.
 
Il vaut mieux considérer ce XC70 comme un SUV et en faire l'usage qui va avec, il existe un V70 AWD pour les fanas de la conduite !
 

 
Surtout que le dernier XC 70 est unanimement loué pour son confort, son insonorisation, sa finition...idem pour le V70 comparé aux autres breaks allemands. D'ailleurs dans tous les comparatifs les Volvo gagnent sur la question confort et finition...il me semble même que la V70 devancait la A6 et la E en dynamique.
 
Bref faut actualiser ses connaissances.
 
Ca ne veut rien dire de comparer des véhicules de catégorie différentes et dont la conception est séparée de 10 ans.
 
C'est un peu comme comparé un E39 aujorud'hui à une V70 dernière génération.
 
Je suis toujours surpris de voir que certains achètent des véhicules qui ne semblent pas correspondre à leurs attentes : personnellement je me moque de la "précision" du train avant lorsque je roule sur route ouverte. Par contre j'attache de l'importance à la qualité des sièges.
 
Luka.
 
 

C'est une tendance actuelle de beaucoup de constructeurs y compris les français de tout sacrifier sur l'hôtel de la "sportivité" !
 
Et après il vont pleurer auprès des pouvoirs publics parce que leur voitures ne se vendent pas....

 
 
C'est plutôt intéressant de voir ce cher Luka faire machine arrière en mettant en avant des caractéristiques propres aux Volvo et certaines même précédemment décriées...un manque de précision du train avant si désagréable qui devient d'un coup négligeable......hummm les sièges sont confortables...sur ce XC70 qui ne lui plait pas du tout et qui ne lui correspond pas...
Je n'ai pas noté la marque et le modele de ton vehicule Luka ?

Bonsoir à toutes et à tous,
 
Après avoir pris connaissance des divers sujets débattus dans ce topic, je vous sollicite pour avoir vos avis sur la nouvelle XC70 D5 Kinetic BM6V. Actuellement possesseur d’une Volvo V50 2.0D Feeling Châssis Sport de Aout 2007 et 39000 Kms, je souhaite la remplacer très prochainement par un véhicule du type de la XC70. Ce type de véhicule correspond à mes attente tant en terme de confort, de volume intérieur (je mesure 1,97 m et j’ai deux enfants) aux places AV et AR, à l’esthétique et à son comportement routier en général.
 
Merci pour votre collaboration et bonsoir à toutes et à tous.  

Personnellement, je ne dirais que "Félicitations" ;-)
Même si je trouve que la BVA colle bien avec ce véhicule

Bon, il est quand même un peu mort ce topic ;-)
 
J'ai une question amortisseurs... les miens sont clairement fatigués (118000 kms). Par contre, autant à l'avant, c'est moumoumou, à l'arrière, ça a l'air d'aller très bien, le nivomat étant sûrement la raison.
 
Donc ma question : est-ce de votre point de vue nécessaire de changer les 4 ou seulement les 2 de devant ?
 
De toute façon, j'ai tout gagné au niveau prix car avec le nivomat, ça fait mal. Je vais voir si Volvo propose comme souvent une remise sur certaines interventions...

Bon, il est quand même un peu mort ce topic ;-)
 
J'ai une question amortisseurs... les miens sont clairement fatigués (118000 kms). Par contre, autant à l'avant, c'est moumoumou, à l'arrière, ça a l'air d'aller très bien, le nivomat étant sûrement la raison.
 
Donc ma question : est-ce de votre point de vue nécessaire de changer les 4 ou seulement les 2 de devant pour l'instant ?

De toute façon, j'ai tout gagné au niveau prix car avec le nivomat à l'arrière, ça fait (très) mal. Je vais voir si Volvo propose comme souvent une remise sur certaines interventions... Qu'ils s'alignent au moins sur les prix hors pose d'Oscaro...

A un fort kilométrage, oui changer les 4 mais 114 000 c'est moyen chez Volvo.A voir s'il y a des fuites à l'origine de l'usure ou le type de routes pratiquées.Les promo Volvo ne concernent jamais les Nivomat = 1400€ avec la pose + l'avant = 2000 € ! ( vécu pour les Nivomat avec fuite à 60000 pour l'un et 150000 pour l'autre, l'avant chanés à 1700000 en même temps que biellettes de direction sur XC70 D5 avec 80% d'autoroutes)

Peut-être négociable dans ma concession (Rennes). Ils m'ont déjà proposé des remises (20% sur des pneus par ex.) hors période de promo.
Là, par contre, ça fait mal au niveau prix. Car 427 € hors pose pour les 2 arrière chez Oscaro & 250 € pour les 2 avant, soit moins de 700 € en tout hors pose.

Mais toi, tu penses que changer uniquement l'avant pour l'instant est envisageable ?

En même temps que la révision des 120000...

Bon, plutôt que de tourner autour du pot, j'ai appelé ma concession bretonne et ils m'annoncent (arrondis à la dizaine vu les prix ;-o)
 
- 2 amortisseurs AR Nivomat posés : 1000 €
- 2 amortisseurs AV posés : 620 €
Tout ça avec 25% de réduction, précision importante.
 
Par contre vu que j'ai la révision des 120000 kms et vu que le gars au téléphone m'a rappelé (merci !) que j'ai le contrôle technique à passer avant fin avril, il me propose de :
 
1- passer les voir qu'on me passe gratuitement la voiture sur banc d'amortisseurs pour les vérifier car pour lui, les 4 ne sont pas à changer, il y a plutôt des silentblocs ou autre peut-être qui donnent le flottement.
 
2- en fonction de ça, prendre RDV pour que je laisse la voiture 1 journée afin qu'ils fassent
 
- un préCT gratuit (sans correction espérons)
- le changement des amortos NECESSAIRES et les éventuels silentblocs
- la révision des 120000 kms
- le CT directement à partir de chez eux
 
3- je récupère ma voiture donc au total 1/4h sur place à passer puis 1 journée d'immobilisation en tout.
 
Bon, wait & see... je passerai là-bas début de semaine prochaine histoire de connaitre ma date de mise à mort (par ma femme -> "l'entretien te coutera cher vu que tu ne veux plus de voiture de fonction", gloups ;-))

Bon, je suis seul sur ce topic en fait ;-)
 
La suite de cette histoire d'amortisseurs/révision ici http://www.forum-auto.com/marques/ [...] htm#t66231

Gloops, je viens de voir ton devis sur l'autre topic et je sais pourquoi je ne roule encore qu'en V50

 
Bah le prix est surtout à cause des nivomats qui sont TRES chers...
Tu verras quand tu changeras le turbo de ta V50 hors garantie        
 
Et encore les amortisseurs avant sont encore corrects... car sinon ce serait environ 600 € de plus !

Je me risque à tenter de choper un infarctus sur ce topic en posant la question du prix des amortisseurs "chassis fourC" ...  
J'ai encore le temps devant moi, mais si je dois prendre un crédit sur 7 générations pour changer le boulon arrière gauche ....

Un roulement coûte déjà plus de 400€, alors un amortisseur FOUR-C..................

 
Oui j'ai vu le prix des Nivomat, ca fait mal... mais le principe est hyper intéressant quand tu tractes ou que tu charges.
 
Pour le turbo de la V50, je touche du bois... C'est une faiblesse du 2.0 HDI ? Tu as eu un souci de turbo sur ton ancienne C4 ?