Au sommet
Rapide, très rapide, la S80 est une berline de luxe, mais pas de sport. Très bien insonorisée, elle gomme l'impression de vitesse. Attention, il y a 272 ch sous le capot.

Les chiffres  
 
  Prix neuf en 2000 354 040 F (13 CV)  
  Moteur 6 cyl. en ligne, 24S  
  Cylindrée 2 783 cm3  
  Puiss.maxi 272 ch à 5 400 tr/mn  
  Couple 38,8 mkg à 2 100 tr/mn  
  Alimentation Essence + 2 turbos  
  Transmission Aux roues AV, boîte auto 4 vitesses  
  Coffre 403 dm3  
  Poids 1 700 kg  
  L x l x h (en mètre) 4,83 x 1,84  
  Vitesse maxi 250 km/h  
  1000 m D.A. 27s7  
  80 à 120 km/h (4e/5e) 4s4  
  Conso. Moy. 12,6 l/100 km

Qu'elle est belle, cette T6, avec ses grandes jantes à rayon de 17 pouces ! Son 6 cylindres transversal, dopé par deux turbos, développe 272 ch. D'où des performances de premier ordre : 250 km/h en vitesse de pointe, 4s4 pour passer de 80 à 120 km/h en mode drive... Cela n'a plus grand-chose à voir avec la Volvo de Grand-Papa. Le châssis est équilibré, le confort de roulement prend grand soin des passagers. Le freinage affiche une douceur aérienne, caractère marquant des Volvo. On aurait aimé une meilleure précision de conduite, notamment pour la direction, encore trop lâche vu la puissance de l'engin. Une tare qui s'accompagne d'un train avant naturellement "léger", en dépit de l'antipatinage : les pertes de motricité ne sont pas rares. L'équipement, enfin, correspond au standing d'une véritable berline de luxe, malgré quelques lacunes : les versions Summum disposent du cuir, d'un antidérapage type ESP, de sièges électriques... Les autres versions : Volvo S80 T6 Geartronic (299 496 F), Volvo S80 T6 Geartronic Optimum (317 347 F).