Bonjour à tous,
 
J'ai récupéré il y a quelques mois une volvo 740 turbo diesel intercooler de juillet 1990 en finition GLT avec 230 000km.
Elle était chez un ami et n'avait pas tourné durant 3 ans    
Mon but était de la restaurer un minimum afin de pouvoir la garder quelques années car pour tout dire, je sort d'une laguna II 2.2 dci break   et je suis en fait un nostagique des voitures des années 80/90 moins pourri d'électronique.  
De plus j'adore les séries 700/900 break    
En toute connaissance de cause j'avais donc conscience du risque des dépenses à craindre pour la restauration de cette voiture compte tenu de sa longue immobilisation et du prix des pièces mais mon coup de coeur m'a convaincu.  
 
La 1ère chose pour la remettre sur roue    les courroies, changé la batterie,le liquide de frein, le démarreur qui à laché au bout de 1 mois et bien sur une bonne vidange et changement du liquide de refroidissement avec nettoyage du circuit plus toutes les durites de chauffage neuves...je passe les 4 pneus et autres bras rotule de suspension ou silent bloc ou encore tuyaux de retour de gazoil...etc...
 
Pour une voiture n'ayant pas tourné depuis 3 ans les premiers KM étaient satisfaisant    
Mis à part le ralenti à froid qui ne fonctionne plus (sonde de départ à froid ) obliger de rester le pied sur l'accelérateur surtout en hiver.
L'abondance de fumée à l'échappement très très désagréable et même insupportable  car elle pénètre même dans l'habitacle  
Une petite fuite au niveau des tuyaux la pompe d'injection venant je pense des joints (côté bloc moteur ?)
La pédale de frein qui s'écrase surtout au départ à froid (peut être le maitre cylindre?)
Plus divers petit détails que je passe...
 
J'ai maintenant roulé environ 10/12000 km depuis et je constate un point positif et un négatif  
 
Le positif est qu'elle reprend un peu goût à la vie, elle tourne mieux, elle fume moins et rempli son office tous les jours  
 
Le négatif est le suivant MAIS JE M'Y ATTENDAIS comme sur beaucoup de 2.4 tdic d'origine VW faiblesse du joint de culasse  
Malheureusement pour moi, je crois donc que cela soit celui-ci .
Sans oublier la trop longue immobilisation du moteur  
 
Voici les symptomes:
 
-Surconsommation d'huile (1 bidon de 10 litres pour 10 000km !)  
-Présence d'huile dans le vase d'expension de liquide de refroidissement mais par contre pas de mayonnaise dans l'huile ???
J'ai donc revidanger et nettoyer le circuit et j'ai mis au passage dans la grosse durite partant vers le bloc moteur un produit genre stop fuite spéciale joint de culasse.
-De plus j'entendai bien un "pschitt" en ouvrant le bouchon du vase d'expension...
-J'imagine que l'exces de fumée à l'échappement (noir puis bleue mais pas blanche) vient aussi de ce problème de joint ???
 
Après quelques milliers de nouvaux KM la présence d'huile dans le vase d'expension diminue mais est toujours présente,
La consommation d'huile diminue mais n'est pas encore normale.
Et le moteur ne tourne quand même pas très rond (bruit parfois inquiétant à froid mais pas tous le temps, moteur qui broutte, fumé même à chaud....)
 
 
Je dois dire que je suis un mécano du dimanche et que je ne peut compter que sur des copains ou mon garagiste pour ce genre de problème !
 
Quelle descision prendre d'après vous ?
Cela vaut il le coup de ce lancer dans des gros frais en sachant qu'une épreuve de culasse peut révéler sa mort !
Bref Est-ce que quelqu'un peut SVP m'aider sur le forum ????????????????
 
Merci de vos réponse
 
 
Befa76

Salut Befa76,
 
Le problème sur ce type de moteur c'est une culasse Volvo sous dimensionnée par rapport au bloc moteur increvable... donc, par précaution, il faut refaire le joint de culasse par prévention régulièrement même si il n'y a pas de signe de panne ou défaut.  
Sur ma 740 TD, ma culasse a laché à 220 000 km et j'ai du la faire changer (cout 20 000 francs à l'époque)... j'en suis à 500 000 km.
Dans ton cas tu as surement un problème de culasse (peut-être fellée) et son joint...
A mon avis, si tu apprécies ta volvo, une réfection complète du joint et de la culasse et c'est reparti pour 300 000 km... ça revient moins cher que d'acheter une voiture de manège !

Bonjour Bob740
 
Je te remercie de ta réponse qui m'éclaire sur mes interrogations.
 
A ce titre j'ai déja fait une première petite étude de coût :
Si par malchance ma culasse est fèlée la je vais souffrir      
 
Au pire la culasse seul chez volvo ce "donne" pour 1700 euros , plus le joint de culasse 200 euros plus un joint de cache culbuteur "une misère" environ 60 euros (à changer tant qu'a faire) ainsi que la main d'oeuvre 600 euros. L'addition se monterai donc sans facture à presque 2600 euros  !  
Sans compter l'épreuve de culasse que je suis obligé de faire pour son diagnostic environ 200 euros de plus bref on arrive presque au 3000 euros soit 20 000 francs que tu as déja dépensé sur la tienne.
 
Effectivement je m'interroge sur quoi faire :
J'aime cette voiture, si je m'en debarrasse elle va à la casse et l'achat d'une autre peut être avec d'autre problème me couterai surement plus chers (surtout une voiture de manège ! par contre quoi qu'il arrive je ne veux plus de laguna II   )
Donc je pense que il y a 80 % de possiblité que je fasse faire les réparations (surtout qu'apparemment la tienne roule encore ce qui me conforte).
 
Autres questions : Y a t'il moyen au pire de trouver les pièces ailleurs que chez volvo qui exagère les prix très fortement (genre le clignotant à 140 euros par exemple)
Je pense surtout à une culasse neuve ??
(J'ai déja essayé dans les casses mais introuvable ou alors moteur d'occasion complet mais kilomètrage non certifié )
Sinon quelles sont les symptomes d'une culasse fèlée ?  
puis je encore prendre le risque de rouler avec le produit que j'ai mis dans le liquide de refroidissement?
Quelles sont vraiment les risques?  
 
D'avance merci.
 
A+
 
befa76

Les risques... ba, le liquide de refroidissement va s'engorger dans l'huile du le moteur avec grosse fumée comme j'ai eu et après ça tire plus, et pfff le moteur s'étouffe et ça s'arrête.
 
J'ai changé mon clignotant avant gauche aussi pour 20 euros !? bizarre ces tarifs de voleur !  
 
Il existe une casse volvo près de Lyon, on en a parler sur ce site à plusieurs reprises... la mienne m'a couté 6000 Francs venant de chez volvo (échange standard).
 
Regardes aussi par Euromoteur, ils retapent des moteurs... faut voir et comparer.
 
Bon courage et Tiens-moi au courant de ton choix !

Merci bob740,
 
Apparemment pour l'instant j'ai le phénomène de l'huile qui vient dans le liquide de refroidissement mais pas le contraire (aucune mayonnaise apparente) ?  
C'est pourquoi au départ j'avais même cru à un problème au niveau de l'échangeur thermique mais mon garagiste habituel m'a dit que ce modèle n'en avait pas du fait de l'intercooler    
à confirmer ???
En ce qui concerne mon clignotant, j'ai été obligé de l'acheter neuf chez volvo n'arrivant pas à en trouver un dans une casse (prix environ 120 euros). La culasse coûte elle aussi dans la même concession volvo une véritable fortune et je trouve aussi que ce sont des prix de voleurs    
Par contre, j'ai oublié de demander si c'était le prix de l'échange standard ou de la pièce sans ??  
 
je me renseigne et Je ne manque pas de te tenir au courant de la suite...
 
je vais voir aussi chez Euromoteur et si par hasard quelqu'un à l'adresse du casseur spécialiste volvo près de Lyon je suis preneur ?
Merci encore de l'aide de ce forum.
 
++
 
Befa76
 
 

Salut,
 
Je vous tiens au courant des dernières nouvelles de cette malheureuse 740 entre mes mains.
 
ESSAI REUSSI:
J'ai fait la vidange avec du 15 W 50 et ajouté un traitement d'huile Bardhal .
Du coup elle tourne beaucoup beaucoup mieux !!!
Elle fume de moin en moin (faut le temps qu'elle ce décrasse), n'a presque plus de claquement et répond bien mieux...MIRACLE...
Je continu mes essais et je verrai bien par la suite si je déculasse ou pas ???
 
A++