Bonjour,  
la version summum de 99, 170000 km à moins de 3000 €.
ça me parait pas cher, qu'est ce que vous en pensez ?

Bonjour!
 
Que quelqu'un me corrige si je dis une bêtise, il me semble qu'il s'agit de la mécanique Renault dedans (identique aux mégane et scénic), comme ce fût le cas pour le partenariat avec les séries 400 qui reprenait les blocs essence et turbo diesel Renault. Même que volvo y mettait un turbo sur le 1721 essence que Renault n'utilisait qu'en atmo il me semble. Ce bloc revu par Volvo fait le bonheur de certains proprios de renault turbo (5 et 11 entre autres) pour faire des swaps et avoir une mécanique plus généreuse à puissance égale, plus de couple, ou alors possibilité d'améliorer le rendement).
 
A voir donc si le mal qui affublait les Dti (courroie d'accessoire qui prenait beaucoup d'efforts, se rompait, et risquait de passer dans la courroie de distribution, puis donc casse de la courroie de distribution ou décalage, et le mal qui va avec = soupapes HS) affecte également les Volvo.
 
Celà dit, chaque constructeur peut apporter des modif'.
 
Je me souviens, toujours chez Volvo, du 5 cylindres Tdi d'origine VW, qui équipait les 850. Chez VW Audi (ce bloc équipait les Audi A6 en 140 Cv, les camionnettes LT35 dont mon père est propriétaire d'une) comme chez Volvo, ce bloc pouvait voir son joint de culasse lacher prématurément vers 80.000 - 100.000 Kms.
 
Chez VAG, aucun geste de la part du service client. Volvo réagissait mieux sur ce point, et offrait un geste.
Il ne s'agissait pas d'une modif' du bloc une fois arrivé chez Volvo pour ce cas.
 
Mon père touche du bois avec son LT, 106.000 Kms et tout va bien!
 
En revanche, le F8Q Renault, qui devient D19T chez Volvo, a d'après des posts lu sur le net, sa gestion changée : le moteur serait plus souple chez Volvo.
 
En dehors de ça, je ne connais pas la S/V40. Je ne l'ai jamais conduite. D'autres proprios te donneront leurs impressions.
 
Guillaume.